Lexus Driving Emotions 2017 - Lexus pistte ne gösterecek?
Organizatörlerin katılımcılara mümkün olan maksimum pozitif duygu ve adrenalin dozunu sağlamak için ellerinden gelenin en iyisini yapmaya çalıştığı off-road ve yarış pistlerindeki birinci sınıf marka etkinlikleri giderek daha popüler hale geliyor. Sadece misafirleri piste davet etmek, onlara araba sağlamak ve sürmelerine izin vermek yeterli değil. Bu daha çok bir şeyle ilgili, böyle bir olayın tarihini inşa etmekle ilgili. Ayrıca katılımcılar arasında rekabet edebilmek, aynı zamanda kendinizle mücadele edebilmek de önemlidir. Lexus Polska, modellerinin zorlu koşullardaki davranışlarını göstermek için bizi Kamen Śląski'deki Silezya pistine davet etmeye karar verdi. Ancak toplantının ana nedeni, yeni LC modelini hem V8 motorlu benzinli versiyonda hem de hibrit versiyonda pistte test etme fırsatıydı. Etkinlik sırasında ortaya çıktığı üzere, bu çok büyük bir olaydı ancak günün tek atraksiyonu değildi.
Lexus LC - çizim tahtasından doğrudan yola
Güne Lexus'un amiral gemisi coupe modeli LC hakkında kısa bir konferansla başladık. Bu model, markanın Grand Tourer segmentine ilk girişini temsil ediyor. Ortalamanın üzerinde sürüş konforuna sahip, coupe tarzı bir otomobil olması bekleniyor. Bu model için en yenilikçi çözümler, her şeyden önce agresif özellikleri, pürüzsüz gövde şekilleri ile etkileyici olan ve aynı zamanda birkaç yıldır kullanılan çok karakteristik Lexus stilinin devamı olan tasarımıyla tanınmaktadır. LC, markanın 21 inç jantlarla çalışabilen ilk modelidir. Ek olarak otomobil, her iki aksta da tamamen yeniden tasarlanmış çok bağlantılı süspansiyonla donatıldı; bu, dinamik sürüş sırasında sürüş güvenini artırdı ve otomobilin ağırlık merkezinin alçaltılmasına yardımcı oldu. Güç aktarma organları da etkileyici; Japonlar iki doğal emişli motor sunuyor: 8 bg gücünde klasik bir benzinli V477, çok yumuşak ve sezgisel on vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirilmiş. Mevcut vites sayısına ilişkin ilk izlenim “biçim, özden üstündür” atasözünü anımsatsa da, direksiyona geçip ilk kilometreleri kat ettiğinizde bu kararın mantıklı olduğu ortaya çıkıyor.
Klasik konvansiyonel motora ek olarak, bu markanın hibritlerinde daha önce duyulmamış geniş bir yelpazede sunulan, çok yüksek torklu bir V6 motoru temel alan LC Lexus Çok Kademeli Hibrit Sisteminin ihtiyaçlarına göre modifiye edilmiş bir versiyonu da bulunmaktadır. Hibrit ünitenin toplam gücünün 359 bg olduğu tahmin ediliyor, bu da 118 bg daha fazla. V8 motordan daha az. Şanzıman, fiziksel olarak dört vitesli bir ünite olmasına rağmen, on gerçek vites izlenimi verecek şekilde programlanmıştır, dolayısıyla hibritin sürüş deneyimi, V8 versiyonundan farklı değildir. Staj nasıldı?
Geziler çok kısa ama anlamlı
Pistte Lexus LC500 ve LC500h'nin direksiyonuna geçerek üç tur atmayı başardık, bunlardan biri test turuydu. LC'nin kabinine adım attığınızda fark ettiğiniz ilk şey, kelimenin tam anlamıyla ayaklarınızı yerden kesecek şekilde otomobilin iç kısmının kalitesidir. Birkaç yıl önce markanın zayıf noktası olan şey, markanın en güçlü yönlerinden birine dönüştü ve tasarımcılar bu dersin iyi uygulanmış olması nedeniyle alkışı hak ediyor. Gerçekten hoşumuza giden şey, güçlü hatlara sahip çanak koltukların kapladığı çok alçak, sportif sürüş pozisyonuydu ve şaşırtıcı derecede rahattı. Sürücü koltuğunun tüm olanaklarına ve iyi yerleşimine rağmen, en uygun sürüş pozisyonuna ulaşmak diğer otomobillere göre daha uzun sürdü; ancak en uygun ayar bulunduğunda otomobil, vücudun bir parçası gibi sürücüyle bütünleşmiş hale geliyor.
Kaputunun altında V500 bulunan LC8 ilk yangına katıldı. Zaten dururken, egzoz borularında sekiz çalışan silindirin muhteşem müziği çalıyordu. Gaza bastıktan sonra araç gücünü son derece öngörülebilir bir şekilde geliştirir, ön kısmı kaldırmaz ve istenen yolu korur; bu, mükemmel şekilde ayarlanmış çekiş sistemleri sayesinde olur. Silezya Halkasına doğru ilk sağa dönüş, sürücüye hangi aksın tahrik aksı olduğunu açıkça hatırlatır. LC bir miktar arkadan savrulmaya izin verir, ancak öncelikle virajlarda maksimum yol tutuşunu bulmayı kolaylaştırır ve bu nedenle iyi zamanlara katkıda bulunur. V8 motor en yüksek hızda iyi bir performans sergiliyor ve on vitesli şanzıman değişen sürüş dinamiklerine inanılmaz derecede hızlı tepki veriyor. Ancak mükemmel akustiğe ve adrenaline rağmen aklıma şu düşünce geldi: "Bu arabayı pistte sürmek hiç de kolay değil." Kötü bir sürüş olduğundan değil ama iyi vakit geçirmek için mücadele ettiğinizde, konsantre olmanız ve direksiyon simidinin, gaz kelebeğinin ve frenin her hareketini planlamanız gerekir. Pistte durumun tüm araçlarda aynı olduğunu düşünebilirsiniz, ancak Lexus LC500 zorlu koşullarda hızlı ve sportif sürüşün yalnızca en iyi sürücüler için eğlenceli ve tatmin edici olduğu izlenimini verdi.
Hızla LC 500h'ye geçtik. V6 motoru V-50 kadar iyi ses çıkarmasa da arabayı inanılmaz derecede hızlı hale getiriyor. Her iki motorun hızlanması ve esnekliği açısından pek bir fark olmadığını söylemek isteyebilirsiniz ki bu bir hibrit için büyük bir iltifattır. Elbette fiziksel ve teknik verileri aldatmak imkansızdır. Hibrit, benzinli versiyondan tam olarak 120 kg daha ağırdır ve ayrıca neredeyse 500 hp güce sahiptir. az. Ancak otoyolda sık hızlanma ve frenleme ile hem motor hem de hibrit sistem vites kutusu LC'den daha kötü performans göstermedi. Virajlarda hibrit, geleneksel motorlu versiyona göre daha öngörülebilir bir his verdi ve daha fazla yol tutuşuna sahip oldu.
O gün pistte, yarışın başlarında her iki LC konfigürasyonunda da birkaç tur atmış olan Kuba Przygonski'ye konuyla ilgili fikrini sordum. Kuba, LC 500h'nin LC 500'e göre farklı bir ağırlık dağılımına sahip olduğunu, arka aksın yanında sadece %1 daha fazla ağırlık bulunmasına rağmen otoyolda seyir halindeyken büyük fark yarattığını hatırlattı. Kuba Przygonski'ye göre LC, versiyonu ne olursa olsun, hem günlük sürüşe hem de uzun yollara uygun mükemmel bir otomobil. Ana hedefi en iyi sonuçları almak olmasa da yarış pistinde de araç kullanabiliyor. Sportif olmanın ötesinde, her şeyden önce, 4,7 saniyeden 5,0 mph'ye (hibrit için 270 saniye) kadar bir performansa veya yaklaşık 250 km/s'ye (XNUMX km/saat) kadar azami hıza sahip, hiçbir şey gibi görünmeyen lüks bir coupe'dir. h bir hibrit için). melezler) – gerçek bir sporcuya layık parametreler.
LK nasıl bir araba? Uzun ve dolambaçlı dağ rotalarını aşmak için ideal olan bu araç, herkesin bakabileceği bir arabanın gerçeğe dönüşmesi gibi bir çocukluk hayali gibidir. LC eğlencelidir ancak paraşütle atlamanın getirdiği bir his değildir. Bu daha ziyade, örneğin bir yıllık Japon tek malt viskisini tadarken olduğu gibi, memnuniyetle birleşen şehvetli bir keyiftir - mümkün olduğu kadar uzun sürmesi gereken anın neşesiyle ilgilidir.
RX ve NX - zarif ama çok yönlü
RX ve NX modelleri ile yola çıkacağımızı duyduğumuzda bu arabaların off-road yeteneklerine tam anlamıyla ikna olmayanlar oldu. Planlanan rota bizi askeri bir alandan geçirdi, zaman zaman kapalı alanın girişini koruyan silahlı devriyelerle karşılaştık. Bir araba konvoyunun ardından çamur, çakıl ve büyük su birikintileriyle dolu derin kanallardan geçtik. Hem küçük hem de büyük Lexus SUV'lar, yolcu doluyken bile bu zorlukların üstesinden gelmeyi başardı.
On dakikalık bir yolculuktan sonra, büyük bir askeri konvoy tarafından tekrar durdurulduk; komutanı, ordudaki sürekli varlığımızdan açıkça rahatsız olan herkese arabadan inip inceleme için belgeler hazırlamasını emretti. Gerçekten ciddileşti. Aniden, birdenbire tüfek sesleri duyuldu, silah sesleri duyuldu ve bir patlama duyduk ve dumanın içinden bir Lexus LC500 ortaya çıktı, askeri teçhizatın etrafında sürüklenen ve tam gaz kolondan "fırlayan" bir Lexus LC500 ona "ateş etmek". Her şeyin planlı bir eylem olduğu ortaya çıktı, ancak ilk başta bunun bir şaka mı yoksa ciddi bir mesele mi olduğu tam olarak belli değildi. Organizatörleri yaratıcı yaklaşımlarından ve bir doz olumlu duygulardan dolayı tebrik ediyoruz. Bu arada, kan kırmızısı LC XNUMX'ün yana doğru giderken görüntüsü bir Hollywood aksiyon filminden fırlamış gibiydi.
GSF – Çeyrek Mil Limuzin
Günün en ilginç görevlerinden biri de Lexus GS F'nin direksiyonunda 1/4 millik bir yarıştı. Start profesyonel zamanlamayla gerçekleştirildi ve yarışın başlama sinyali bir ışık dizisiyle verilecekti. . Tıpkı Formula 1 yarışlarından bildiğimiz gibi... Sırayla belli aralıklarla kırmızı ışıklar yanıyor ve en sonunda her an ortaya çıkabilecek yeşil ışığı merakla bekliyorlar.
Bir anda: yeşil, freni bırakın ve hızlanın ve rakibin arabasını aramak için sola gergin bakışlar atın, şans eseri başlamayı saniyenin yüzde biri kadar geciktirdi ve bitiş çizgisine yarım saniye kadar ulaşmayı başardık. araba uzunluğu daha hızlı. Çok eğlenceli ve aynı zamanda bir yarışçının reflekslerine sahip olduğumuzun kanıtı.
GSF, mükemmel motor sesi ve tıpkı bir spor araba gibi çok hızlı hızlanmasıyla şaşırttı. GSF, konforun yanı sıra mükemmel performans, net motor sesi ve çekici, farklı bir tarz sunan başka bir limuzindir. Ve tüm bunlar yalnızca arkadan çekişli durumda. Bir çeşit "gezici" drift arabası gibi.
Omotenashi – misafirperverlik, bu sefer biraz adrenalin dokunuşu
En son Lexus Driving Emotions etkinliği tarih yazdı. Japon geleneği bir kez daha sadece otomobillerin gövdelerinde değil, aynı zamanda sürüş kültüründe ve dinamik olmasına rağmen zamanla olumlu izlenimlerin birikmesine olanak tanıyan olayın formülünde de görüldü. Her ne kadar Kamen-Slensky çevre yolunda saf sürüş bir katılımcı için "ilaç gibi" olsa da, bir sonraki hazırlanan testlere katılırken sıkılmak zordu; bu, teknisyenin sürüşünün hâlâ üzerinde çalışılacak çok şey bıraktığı alanları birçok kez ortaya çıkardı. İstenen. Bu tür etkinlikler her zaman yeni bir şeyler öğretir ve halka açık yollarda tanıdık olan arabaları tamamen farklı bir ışık altında gösterir. Lexus'un pist testlerine bakıldığında soluk görünmediklerini itiraf etmeliyim.
