Lexus IS 200t - her şeyi değiştiren makyaj

"Premium" orta sınıf - BMW 3 Serisi, Mercedes C-Serisi ve Audi A4'ü aynı anda değiştirirken, Lexus IS'nin bu segmentte çok ciddi bir oyuncu olduğunu unutmamalıyız. Hatta tam olarak Almanlara söyleyecek bir şeyleri olmadığını kanıtlamak için yaratıldığını bile söyleyebilirsiniz.

Üçüncü nesil Lexus IS, dört yıldır piyasada. Bu süre zarfında, lüks bir D segmenti sedan seçerken Alman troykasıyla sınırlı kalmamanız gerektiğini sürekli olarak kanıtladı. Lexus IS birçok yönden rakiplerinin isteyeceğinden daha fazlasını sunuyor.

Ancak, dört yıllık üretim uzun bir süre, bu nedenle IŞİD bir makyaj aldı. Ancak, bu çok ileri gitti. Düşündüğünüzden çok daha ileri.

Değişiklikler küçük görünüyor

Yeniden şekillendirilmiş IS'de farklı tamponlar ve farların biraz değiştirilmiş şekli göreceğiz. Lexus'un daha önce çok iyi göründüğünü belirtmek gerekir. Pek yaşlanmadı. Bunun nedeni, katana'nın oldukça sıra dışı, işlenmiş hatlarıdır.

Bununla birlikte, yüz gerdirmeyi öncelikle görünümdeki bir değişiklikle ilişkilendiririz - ve IP çok fazla değişmediyse, bunun öncekiyle aynı araba olduğunu varsayabiliriz.

İçeride de pek bir değişiklik hissetmeyeceğiz. Gösterge panelinin üst kısmında, 10 inçten daha büyük bir köşegeni olan geniş bir geniş ekran bulunur. Şimdi onu iki parçaya bölebilir ve örneğin birinde harita, diğerinde çalan müzikle ilgili bilgileri gösterebiliriz. GS'de olduğu gibi.

Ancak, bu sistemin kullanımı hala… özeldir. Birçok kişi bu fare türünden şikayetçi olsa da bunun için bir yöntem var. Hareketi, mevcut seçeneklere kilitlenmiştir, bu nedenle imleci tüm ekran boyunca hareket ettirmemize gerek yoktur. Bu mantık anlaşılabilir.

Ancak, örneğin haritada bir nokta seçmek istediğimizde doğruluk yeterli değildir. Bu neredeyse bir mucize çünkü imleç nadiren istediğiniz yere gidiyor.

Lexus, Alman rakiplerinden biraz daha ucuz, ancak ilk bakışta iç mekanı daha iyi görünüyor. Burada çok fazla deri var, çok fazla plastik yok. IS'deki cilt çoğu yerde "içi boştur". Konsol bileşenlerini kaplıyor, ancak altında çok fazla yumuşak köpük yok. Ayrıca çok dayanıklı değildir. Lexus'un içinde 20-30 bin adet bulunan test tüplerini zaten gördük. km, ciltte çatlaklar oluştu. Almanlar son zamanlarda plastikten büyülenmiş olabilir, ancak malzemeleri daha dayanıklıdır.

Aracın iç hacmine gelince, “spor dar” diyebiliriz. Ancak herkes bunu oldukça büyük bir arabada beklemiyor. Her şey elinizin altında, ancak örneğin merkezi tünel de var. Sağa döndüğümüzde dirseğimizi çarpmış olabiliriz.

Burası o kadar kalabalık ki, koltukta otururken kışlık montunuzu çıkarmak isterseniz bir ışık değişikliği yeterli olmayacaktır. Ayrıca yolcu yardımına da ihtiyacınız olacak. Bazı insanlar bundan hoşlanır, bazıları hoşlanmaz - bu özneldir.

Ancak nesnel olarak ikinci koltuk sırasında fazla yer olmadığını da kabul etmeliyiz. Sürücü koltuğu dizlere oldukça yakın ve uzun boylu biri burada da rahat bir şekilde doğrulamayacak. Bir teselli olarak, bagajın büyük olmasına rağmen - 480 litre alır, ancak bir sedanda olduğu gibi - yükleme açıklığının çok büyük olmadığını ekleyebiliriz.

... ve tamamen farklı bir şekilde sürüyor!

Yüz germe sırasında şasideki değişiklikleri doğru bir şekilde iletmek zordur. Dürüst olalım - müşteriler genellikle bu tür şeylere dikkat etmezler. Bir araba ya iyidir ya da değildir ve ya iyi gider ya da gitmez.

Ancak aklımızı mekaniğin diline açsaydık, burada çok fazla değişiklik olurdu. Ön çift salıncaklı süspansiyon, yeni bir alüminyum alaşımlı alt salıncak içerir. Bu çözüm, daha önce kullanılan çelik kirişten %49 daha serttir. Ayrıca yeni, %1 daha fazla sertlik ile "hub #29". Ön süspansiyonda üst braket burcu, yay sertliği, amortisör elemanları da değiştirilmiş, amortisör özellikleri iyileştirilmiş.

Arka çok bağlantılı süspansiyonda, 1 numaralı üst kolun burcu değiştirildi, viraj denge çubuğunun ve amortisörün yeni elemanları geliştirildi ve sönümleme özellikleri iyileştirildi. Elektrikli hidrolik direksiyon kontrol modülü de yeniden tasarlandı.

Bu bilgiyi sindirmek için çok hassas veya ilgili olmalısınız. Ancak etkisi heyecan verici. Güncellenmiş bir IS'yi değil, yepyeni bir IS'yi kullandığımız izlenimini ediniyoruz.

Gövde virajlarda daha az yuvarlanır ve amortisörler tümseklerde daha sessizdir. Araba ayrıca dönüşlerde daha kararlı hale geldi. Direksiyon, arabayı çok iyi hissetmenizi sağlar. Klasik bir şanzımanla birleştiğinde IS'den vazgeçmek zor. Kabinin sportif darlığı birdenbire haklılığını buluyor - insan sonraki birkaç kilometreyi yutmak ve sürüşün tadını çıkarmak istiyor. Henüz BMW seviyesinde değil, ama şimdiden çok iyi - öncekinden çok daha iyi.

Ancak, sürücü birimleri değişmedi. Bir yandan, bu iyi. 200 hp 2 litre benzinli motora sahip IS 245t. çok dinamik. "Yüzlerce" 7 saniye kendileri için konuşur. Ayrıca 8 ileri klasik otomatik ile iyi çalışır. Vites geçişleri yumuşak, ancak bazen patinaj yapıyor. Küreklerle manuel vites değiştirme de yardımcı olmuyor - vites kutusunun çalışmasını biraz “hissetmeniz” ve düşüncelerimizi takip edebilmesi için önceden komutlar vermeniz gerekiyor.

200t, son teknoloji ürünü bir mühendislik ürünüdür. Bu motor, yakıttan olabildiğince tasarruf etmek için Atkinson ve Otto olmak üzere iki devirde çalışabilir. Bununla birlikte, daha çok Japonya'daki eski gelişmelerin ruhuna sahiptir. Uygulamada, otoyolda yakıt tüketimi yaklaşık 10-11 l / 100 km'dir. Şehir içi yaklaşık 13 lt/100 km. Bunun, bu güce sahip en ekonomik motor olmadığı kabul edilmelidir.

yeni kalite

Lexus IS'yi güncellediğinde, en önemli iddiaları yanıtladı. IS çok "birinci sınıf" değildi - şimdi öyle. İyi görünüyordu ama her zaman daha da iyi görünebilirdi. Ancak, iç mekan genişletilemedi - belki bir sonraki nesilde.

Kabindeki malzemeler Alman rakiplerininki kadar dayanıklı olmasa da Japon mekanikleri dayanıklı. Lexus IS çok düşük bir arıza oranına sahiptir. Arabaları çok sık değiştirmiyorsanız, bu segmentte IS gerçekten tavsiye edilir.

Japonlar Alman üçlüsüne tehlikeli bir şekilde yaklaştılar, ancak yine de fiyatlar konusunda cezbediciler. 136 hp motor, otomatik şanzıman ve iyi ekipman ile PLN 000 için yeni bir IS'ye sahip olabiliriz. Promosyonu saymazsak, taban fiyat 245 PLN'dir. BMW'de böyle bir şey elde etmek için 162 PLN karşılığında bir 900i satın almanız gerekir.