Volkswagen Tiguan - rakiplerinden farkı nedir?
Geçtiğimiz aylarda test ettiğimiz Tiguan'ı rakiplerle karşılaştırdık. Güç ve sürüş keyfi için Subaru Forester XT, arazi performansı için Nissan X-Trail ve tasarım ve yapım kalitesi için Mazda CX-5 ile karşılaştırdık. Volkswagen bu çatışmada nasıl bir performans sergiledi?
SUV sınıfı şu anda dünyanın en hızlı büyüyen segmenti. Bu tür arabalar en çok Kuzey Amerika ve Çin'de popülerdir - ancak bu, Eski Kıta'daki satışların büyümesini engellemez. Şimdiye kadar, orta sınıf arabalar (özellikle istasyon vagonları) satın alan sürücüler, giderek daha uzun ve daha çok yönlü SUV'lere geçme konusunda daha istekli. Ana argümanlar yıllardır aynı: daha yüksek bir oturma pozisyonu, dört tekerlekten çekiş, çok daha yüksek yerden yükseklik, genellikle beş yüz litreyi aşan bagajlar ve ... moda. Muhtemelen birkaç yıl önce, uzun boylu, çoğunlukla beyaz arabaların aniden sokaklarda nasıl ortaya çıktığını hatırlıyorsunuzdur. İlginç bir şekilde, asfalt yollarda rahat bir sürüş olasılığına rağmen, SUV'lerin %90'ından fazlasının kaldırımdan hiç ayrılmadığına dair kötü niyetli varsayımlar, bu nedenle bu tür arabaları satın alma noktasını baltalamaktadır.
Ancak müşteriler ne istediklerini biliyorlar ve bu segmentteki satışlardaki yıllık artış, üreticilerin ürün gruplarının hangi yönde hareket etmesi gerektiğini açıkça ortaya koyuyor. Herkesin, hatta herkesin satılık en az bir SUV'u vardır (veya olacaktır), hatta kimsenin bilmediği markalar bile. On yıl önce, Lamborghini, Ferrari ve Rolls Royce gibi markaların yeni duyurulan SUV'lerine ve geçitlerine kim inanırdı? Citroën ve Mitsubishi dahil olmak üzere, "kaldırılmamış" modelleri tekliflerinden tamamen çıkarmayı planlayan markalar bile var. Elbette, tüm sürücüler bu olaylardan memnun olmasa da, bu eğilimin durdurulması pek olası değildir.
Volkswagen, SUV ve crossover segmentlerinde atağına çok temkinli başladı. İlk Tiguan 2007'de piyasaya sürüldü - rakiplere kıyasla çığır açan bir proje değildi. Sofistike bir tasarımla (Volkswagen ... gibi) rüşvet vermedi, diğer markaların modellerinden daha fazla alan sunmadı - işçilik kalitesi ve Wolfsburg üreticisine özgü iç elemanların montajı ile ayırt edildi ve hepsinden önemlisi markanın hayranlarının bir VW SUV'u vardı.
İlk neslin 7 yıldan fazla sürekli satışından sonra, bugün hala sunulan yeni bir tasarımın zamanı geldi. İkinci nesil Tiguan, mühendislerin ve tasarımcıların bu segmentte bir otomobili rafine etmenin ne kadar önemli olduğunu anladığını ve ödevlerinde iyi bir iş çıkardıklarını açıkça gösteriyor. İkinci neslin dış tasarımı, selefine göre belirgin şekilde daha etkileyici ve R-Line paketi ile sportif vurgularla dikkat çekiyor. Kabinde, özellikle üst düzey konfigürasyonda, Premium sınıfın bir dokunuşu var - malzemeler gerçekten yüksek kaliteli, plastik yumuşak ve iyi seçilmiş - Volkswagen'in ünlü olduğu şey bu.
Arazide, Tiguan neler yapabileceğini gösteriyor - arazi modunda, otomobil esas olarak dik tırmanışların ve inişlerin üstesinden geliyor ve sürücüyü mümkün olduğunca boşaltıyor. Süspansiyon yüksekliği ayarının olmamasına rağmen, düzgün yaklaşma ve çıkış açıları, kayalık, dağlık patikalarda bile oldukça cesur hareketler yapmanızı sağlar. Motor yelpazesi oldukça geniştir: Temel Tiguan, 1.4 hp'lik bir 125 TSI motorla birlikte gelir. ve tek eksende bir tahrik ve motorların en güçlü versiyonları, DSG otomatikli iki litrelik ünitelerdir: 240 beygir gücünde dizel veya 220 beygir gücünde benzin - elbette 4MOTION sürüşü ile. Üreticiye göre bagaj 615 litre tutar, bu da değerli bir sonuçtur - SUV'lerde bu özellikle önemli bir parametredir. Yakında, Allspace'in genişletilmiş bir versiyonu yollarda görünecek - dingil mesafesi 109 mm ve gövde 215 mm uzatılacak ve bagajda ek bir koltuk sırası için yer olacak.
Tiguan eksiksiz bir teklif gibi görünüyor, ancak rekabetle nasıl kıyaslanıyor? Bunu birden fazla boyutta karşılaştıracağız: Subaru Forester XT ile güç ve sürüş keyfi, Nissan X-Trail ile arazi performansı ve Mazda CX-5 ile tasarım ve sürüş.
Daha hızlı, daha erken
Dinamik sürüşü hayal ettiğimizde ve bir arabada sportif hisler aradığımızda, SUV bizim için ilk çağrışım değildir. Elbette Audi SQ7, BMW X6 M veya Mercedes GLE 63 AMG gibi oyunculara baktığınızda yanılsamalar yok - bu arabalar gerçek takipçiler. Yüksek performans maalesef yukarıdaki araçlardan birine sahip olabilmek için bayiye bırakılması gereken astronomik miktarlarla ilişkilendiriliyor. Bununla birlikte, makul bir 150 beygir gücünün kesinlikle yeterli olmadığı kişiler var ve SUV üreticileri bu ihtiyacı uzun zamandır anladılar - bu nedenle, fiyat listelerinde makul bir fiyata (Premium sınıfa kıyasla) birden fazla teklif bulabilirsiniz. tatmin edici performans. .
Her iki aksta sürüş ve kaputun altında 200 beygirden fazla güç, kağıt üzerinde sürüş keyfini garanti ediyor. "Sportif" SUV'ların destekçilerine ve muhaliflerine bölünmeye ek olarak, gerçekleri dikkate alalım: bu tür bir güç, tam yüklü bir araba ile bile verimli bir şekilde hareket etmenizi sağlar, bir römork çekmek sorun değildir, daha yüksek hızlara ulaşabilir. 200 km / s, bu kadar hızlı bir sürüş kabul edilebilir olduğunda ve yüksek hızlarda bile sollama ve hızlanma çok etkilidir.
220 hp TSI motorlu Volkswagen Tiguan veya 240 hp TDI dizel. veya 241 hp üniteli Subaru Forester XT. yarış arabaları değildir. Her ikisinin de pek çok ortak noktası var ve aynı zamanda neredeyse her şey farklı. Tiguan, teknolojik yenilik, multimedya ve kaplama malzemelerinin kalitesi açısından kazanır. Doksanların ruhu Subaru'da hissediliyor - bu, Forester'da otururken yirmi yılda neredeyse hiç değişmemiş bir arabadaymış gibi hissetmeniz için çok güzel bir ifade. Bununla birlikte, her iki arabayı da yarım metrelik bir geçidin önüne koyarsanız, çamurlu yolların üstesinden gelmeniz ve son olarak kayalık bir yüzeye sahip dik bir dağa girişi zorlamanız gerekiyordu - Forester, ralliye katılmak için bir yedek verecekti ve Tiguan sürücüyü "elinden tutarak" yönetti: yavaş, dikkatli ama etkili. Sonuçta, Almanlar tarafından değiştirilen kademeli DSG, özellikle "S" modunda harika çalışıyor ve Japonlar tarafından sevilen kademesiz değiştirici rahatsız etmiyor - çünkü varyatör için gerçekten kültürel olarak çalışıyor. Her iki makine de hızlı bir şekilde hızlanır ve "optimum güç" hissi yaratır. İhtiyaç duyulduğunda, belirleyici bir gaz atışına itaatkar bir şekilde yanıt verirler ve günlük sürüşte sürekli bir çılgınlığa neden olmazlar, bu da ekonomik açıdan iyi bir haberdir.
Tiguan teknik bir çizim kadar kusursuz, Forester ise Steven Seagal kadar acımasız ve verimli. Bir Volkswagen'e oturduğumuzda kendimizi iyi bir arabada oturuyormuş gibi hissederiz. Bir Subaru'nun direksiyonunda otururken kendinizi Peter Solberg veya Colin Macri gibi hissetmek istersiniz. Bu, aynı segmentteki iki araba arasındaki bir düello değil, tamamen farklı iki dünya görüşü - hangisinin size daha yakın olduğuna kendiniz karar verin.
Göründüğünden daha fazla "arazi dışı"
SUV'ler çoğunlukla sahipleri tarafından şehirde dolaşmak için kullanılır, nadiren kaldırımdan çıkmak zorunda kalır ve alıcılar tarafından dört tekerlekten çekiş, esas olarak Polonya'da her yıl daha kısa ve daha ılıman kışlar nedeniyle seçilir. Jeep Wrangler veya Mitsubishi Pajero gibi SUV'lar bu günlerde yollarımızda gerçekten egzotik bir manzara. Sonraki markaların üreticileri, bir çerçeveye monte edilmiş otomobillerin üretimini büyük ölçüde terk ediyor ve mekanik ve hidrolik kilitler ve dişli kutuları, sürücüyü daha zor yollarda güvenli bir şekilde taşıması gereken elektronik olanlarla değiştiriliyor. Bununla birlikte, şık ve nispeten kompakt bir SUV'ye sahip olmak isteyenler ve aynı zamanda asfaltta güvenilir sürüş ve hafif arazide cesaret gerektirenler var. Bu alandaki silahlanma yarışı tüm hızıyla devam ediyor ve şehirdeki, otoyoldaki ve arazideki işlevsellik kombinasyonu daha mükemmel hale geliyor.
Volkswagen'in çok zengin bir off-road geleneği yok, Nissan örneğinde durum tamamen farklı. Efsanevi Patrol veya Terrano modelleri, hem günlük kullanımda hem de özellikle zorlu arazi yarışlarında durdurulamaz olduklarını defalarca kanıtlamıştır. Böylece, yakın zamanda güncellenen Nissan X-Trail'in bir görevi var - ataları utandırmamak. Tiguan, markanın off-road geleneğine yeni katılan biri gibi görünüyor.
Ancak her iki arabayı da daha zor koşullarda sürdükten sonra, yoldaki nihai başarıyı belirleyen şeyin gelenek ve miras olmadığı ortaya çıktı. Volkswagen, kullanıcıya sürüşü akslar arasında bölme veya 4X4 seçeneğini kilitleme seçeneği vermeden 4MOTION sürüş sunar. Sürüş modunu (karda sürüş, yol modu, arazi - ek kişiselleştirme olasılığı ile) seçtiğimiz bir düğmemiz var. Çıkış ve iniş asistanları, neredeyse tamamen otomatik olarak dağlarda "direksiyon olmadan" sürüş yapmanızı sağlar. Sürüş kontrol bilgisayarı, özellikle aşırı durumlarda hangi tekerleğin daha fazla güç gerektirdiğini bilinçli olarak okuyabilir. Engel, Tiguan'ın "kibar" ve biraz arazi dışı görünümüdür - kirlenmek veya çizilmek korkutucu, bu da aslında arazi dışı geçici çözümler aramaktan caydırıyor.
X-Trail ile oldukça farklı bir durum. Bu araba sizden bir tarlaya dönüşmenizi istiyor, gerçekten dik bir yokuşa tırmanmaya çalışın, gövdenin çatısına çamur sürün. Bu Nissan'ın sahipleri, kayalık bir yolda hızlı sürüş konusunda endişelenmek zorunda değiller - tamponlardan tekerlek kemerlerinden kapıların alt kenarlarına kadar araba gövdesi, gerekirse atış taşlarını yakalayan plastik pedlerle kaplıdır. tekerleklerin altından. X-Trail'in üç sürüş modu vardır: yalnızca önden çekiş, 4×4 otomatik mod ve 40 km/s'ye kadar dört tekerlekten çekiş kilidi. Tiguan gibi off-road otopilotumuz olmasa da, off-road sürüşü çocuk oyuncağı gibi, daha klasik bir tarzda ve bu araba için doğal. Bu karşılaştırmada, arazi sürüşü söz konusu olduğunda, X-Trail'in Tiguan'dan daha otantik olduğunu ve Nissan'ın çamur maskesinde daha iyi göründüğünü itiraf etmeliyiz.
Dört tekerlekli dövme stil ve şık
SUV'ler moda - vücudu optik olarak büyüten kaslı bir siluet, rafine ve dinamik bir çizgi - bunlar, bu arabaları tasarlayan tasarımcılar tarafından belirlenen kurallardır. Bir araba satın alırken çoğu zaman belirleyici faktörlerden biri olan görünüm ve görünümdür. Her endişe, her markanın bu konuya tamamen farklı bir yaklaşımı vardır: bir yandan modaya uygun ve modern trendlere uygun olmalı, diğer yandan tüm model için benzerlikte tutarlı olmak önemlidir. marka hattı.
Volkswagen'in yıllardır otomobillerinin en sade gövde tasarımları, geometrik desenler kullanması ve şimdiye kadar sunulan modelleri bir devrim değil, stilistik bir evrime tabi tutmasıyla ünlü olduğu bir sır değil. Tiguan'da ise her şey farklı. Tüm dış elemanların görünümü, geometrik düzen ve sağlamlık izlenimi yaratan dikdörtgen, kare ve diğer çokgen varyasyonlarından oluşur. Önceki neslin karışık hisleriyle karşılaştırıldığında, mevcut model gerçekten memnun edebilir ve daha kentsel, arazi veya sportif bir görünüm için görünümü kişiselleştirme yeteneği (R-Line paketi) çok daha büyük bir kitlenin zevklerine hitap ediyor. sadece birkaç yıl öncesine göre. Ancak, Tiguan'ın sıkıcı göründüğü arabalar var.
Mazda CX-5, dünya çapında milyonlarca sürücünün kalbini kazanan bir konser tasarım gösterisi örneğidir. Bu modelin mevcut ikinci nesli, bu Japon üreticinin bir sonraki otomobillerinin önümüzdeki yıllarda hareket edeceği yönü gösteriyor - tıpkı CX-2011'in ilk neslinin gün ışığını gördüğü 5'de olduğu gibi. gün. Mazda'nın tasarım dili, adını "hareket ruhu" anlamına gelen Japonca KODO'dan almıştır. Marka temsilcilerine göre otomobil gövdeleri, özellikle önden açıkça görülebilen vahşi hayvanların silüetlerinden ilham alıyor. Ön ızgaranın şekliyle kusursuz bir şekilde uyum sağlayan LED gündüz sürüş farlarının bir bileşimi olan Tehditkar Bakış, gözleri şakaların bittiğini söyleyen bir avcıyı andırıyor. Tiguan'dan farklı olarak CX-5, keskin özelliklerine rağmen çok düzgün hatlara sahip, silüeti hareket halinde donuyormuş gibi görünüyor. Pratik değerler de unutulmuyor - gövdenin alt kısmında plastik boya görüyoruz, yerden yüksekliği 190 mm'den fazla ve bagaj bölmesi tam olarak 506 litre bagaj alıyor. Mazda, dinamik ve sportif bir siluete sahip görsel olarak çekici bir otomobilin, gezginler için mutlaka küçük bir bagaj veya küçük alan anlamına gelmediğini kanıtladı. Mazda CX-5'in tasarımı birçok sürücüye hitap ederken, klasik ve zarif formlar arayanlar, Japon SUV'nin silüetini kesinlikle çok gösterişli ve sinirli bulacaktır. Bir şeyin güzel olup olmadığı, her zaman, bildiğiniz gibi, tadı hakkında konuşulması çirkin olan yanıtlayanın zevkine göre belirlenir. Ancak tasarımın zarafeti ve özgünlüğü göz önüne alındığında Mazda CX-5, Tiguan'ın önündedir ve bu, kıl payı bile olsa bir zafer değildir.
arabayı özelleştir
Bir SUV satın almak istiyorsanız, piyasada bulunan gerçekten çok sayıda modelle uğraşmanız gerekecek ve bu da sizin için en iyi anlaşmayı belirleyen ayrıntıları bulmak için kesinlikle çok zaman ve çaba gerektiriyor. Öte yandan, bu segmentte sunulan çok sayıda araç, ihtiyaçlarınıza pratik olarak uyan bir model bulmanızı çok daha kolaylaştırıyor. Düşük bir fiyat, kapsamlı güvenlik donanımı, klasik veya cesur ve modern bir gövde stili veya sportif performans arıyor olun, herkes için bir şeyler var.
Tiguan - geniş bir motor yelpazesi ve etkileyici derecede uzun bir isteğe bağlı donanım listesi sayesinde - oldukça büyük bir potansiyel müşteri grubunu tatmin edebilmektedir. Bu iyi, iyi düşünülmüş ve sağlam inşa edilmiş bir araba. Bir Volkswagen SUV satın almak, tutkulu bir aşk değil, bir kolaylık evliliğidir. Kesin olan bir şey var: Tiguan'ın rakiplerinden korkacak hiçbir şeyi yok. Birçok yönden diğer markaları geride bıraksa da, üstün olarak kabul edilmesi gereken alanlar var. Ama oldukça açık - sonuçta ideal araba mevcut değil ve dünyadaki her araba bir tür uzlaşma gücü.
