Lexus RX 400h Yönetici

Hibrit. Hâlâ biraz korktuğumuz bir gelecek. Size (rezil) Lexus RX 400h anahtarlarını teklif edersem, muhtemelen ilk başta solgunlaşacak ve sonra huşu içinde soracaksınız, “Nasıl çalışıyor? Onu hiç sürebilecek miyim? Ya itaat etmeyi reddederse? “Otomatik mağazasında kendimize de sorduğumuz gibi, bu sorulardan dolayı kızarmamalısınız. Aptalca sorular olmadığı için sadece cevaplar anlamsız olabilir, kısa bir açıklamaya geçelim.

Toyota, düzenli teklifinde epeyce hibrit araç bulunan lider otomobil üreticilerinden biridir. En güzeli olmasa da ödüllü Prius'u düşünün. Ve Lexus'a her şeyden önce mükemmel yapı kalitesi, lüks ve prestij sunan prestijli bir marka olan Nadtoyoto olarak bakarsak, RX 400h versiyonunu kaçıramayız. Tabii ki, önce RX 400h'nin zaten gerçek bir yaşlı adam olduğunu bilmeniz gerekiyor: 2004'te Cenevre'de bir prototip olarak ve aynı yıl Paris'te bir üretim versiyonu olarak sunuldu. Öyleyse neden üç yaşında bir makinede büyük testler yapılıyor? RX, alıcılar tarafından çok iyi karşılandığı için, çünkü Lexus kısa süre önce Slovenya'da hayata geçti ve (hala) o kadar çok yeni teknolojiye sahip olduğu için, tüm yenilikleri açıklamak için her zaman yeterli alan yok.

Lexus RX 400h'nin işleyişi birkaç cümleyle açıklanabilir. 3 litrelik (3 kW) V6 benzinli motora ek olarak iki elektrik motoruna sahiptir. Daha güçlü (155 kW) benzinli motorun ön tekerlek setine güç sağlamasına yardımcı olurken, daha zayıf (123 kW) arka çifte güç sağlar. Bu, esas olarak dört tekerlekten çekiştir, ancak aşırı zorlu pistlerde acele etmemenizi tavsiye ederiz. Vites kutusu sayısız otomatiktir: D'ye basarsınız ve araba ileri gider, R'ye geçer ve araba geri gider. Ve bir nüans daha: başlangıçta kesinlikle hiçbir şey olmayacak.

İlk başta, hoş olmayan bir sessizlik olacak (neden işe yaramadığını söyleyen eğitimsizlerin küfürlerini hesaba katmazsanız), ancak birkaç günlük kullanımdan sonra çok hoş hale gelecektir. Diğer araçlardaki takometre ve Lexus RX 400h'deki güç çekişi olan sol skaladaki "Hazır" kelimesi, aracın yola çıkmaya hazır olduğu anlamına gelir. Genellikle, elektrik motorları yalnızca düşük hızlarda ve orta gazda (şehir içi sürüş) çalışır ve 50 km / s'nin üzerinde klasik bir benzinli içten yanmalı motor her zaman kurtarmaya gelir. Yani, çok kısaca: İlk sessizliği anlıyorsanız ve sürüş sırasında gaz pedalına basmaktan başka bir şey yapmanıza gerek olmadığını anladıysanız, size mutlu sürüşler dilerim. Çok basit, değil mi?

Bu kadar iyi çalışıyorsa, bu teknolojinin neden artık yollarda olmadığını merak etmenize neden olan, kullanım kolaylığı ve mükemmel performansıdır. Cevap elbette basit. Yetersiz pil kapasitesi, maliyetli teknoloji (ne yazık ki bakım hakkında bilgimiz yok, ancak aracı 100 süper test kilometresinde daha kapsamlı bir şekilde test etmekten memnuniyet duyarız) ve bu tür hibritlerin geleceğe doğru sadece bir adım olduğuna dair yaygın teori nedeniyle. nihai hedef - yakıt. hücre arabaları. Arka koltuğun altında, Lexus RX 400h'nin hem ön (69 rpm'ye kadar dönen) hem de arka elektrik motoruna (12.400 rpm) güç sağlayan 10.752 kg'lık hava soğutmalı yüksek voltajlı NiMh pili vardır.

Karşılaştırılabilir rakiplerin (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L) bagaj hacmini ölçmemiş olsaydık, Lexus bizi 490L'lik bagajının en büyüklerden biri olduğu konusunda kolayca yanıltabilirdi. Bununla birlikte, arka sıra katlanmış durumdayken (arka koltuklar bağımsız olarak katlanır, orta sırtlık da hareket ettirilebilir) 2.130 litreye kadar hacme sahip olabilir ki bu, çok daha büyük Audi Q7'den bile daha fazladır. Zaten sessiz ve zarif V6 benzinli motor (24 valf, VVT-i sistemli dört eksantrik mili) iki elektrik motoru daha ile donatılmıştır.

Ön su soğutmalı fırçasız senkron motor ile benzinli motor arasında bir jeneratör ve iki planet dişli kutusu bulunur. Jeneratör, pili şarj etmek için elektrik üretmek üzere tasarlanmıştır, ancak aynı zamanda bir benzinli motoru çalıştırmak ve bu kombinasyonda düşük hızlı otomatik şanzıman görevi gören bahsedilen şanzımanlardan birini sürmek için de kullanılır. Başka bir planet dişli kutusu, yalnızca tahrik motorunun yüksek hızını düşürmekle ilgilenir.

Her iki elektrik motoru da ters yönde çalışabilir. Bu şekilde, frenleme sırasında enerji yeniden üretilir, yani (tekrar) elektriğe dönüştürülür ve depolanır, bu da elbette enerji tüketimini azaltır. Hidrolik direksiyon ve A/C kompresörü elektriklidir - ilki yakıt tasarrufu yapmak için, ikincisi ise otomobil elektrik motorlarıyla çalıştırıldığında bile klimanın çalışır durumda kalmasını sağlamak içindir. Bu nedenle ortalama test tüketiminin 13 litre olması şaşırtıcı değil. Hala çok şey olduğunu mu söylüyorsun? RX 400h'nin temelde 3 litrelik bir benzinli motora sahip olduğunu ve neredeyse iki ton yük taşıdığını bir düşünün. Karşılaştırılabilir bir Mercedes-Benz ML 3, 350 kilometrede 16 litre tüketir. Daha ılımlı bir sağ ayakla, hibrit bir Lexus'un övündüğü hafif kirliliği bile unutmadan, tüketim muhtemelen yaklaşık 4 litre olacaktır.

Teknolojiye hayran kalırken, sürüş kalitesinden biraz hayal kırıklığına uğradık. Elektrikli hidrolik direksiyon çok dolaylı ve şasi virajların tadını çıkarmak için çok yumuşak. RX 400h, yalnızca, tercihen yalnızca bir elektrik motoruyla sessizce araç kullananlara ve mükemmel ses yalıtımlı Lexus iç mekanının sunduğu yüksek kaliteli müziği dinleyenlere hitap edecek. Aksi takdirde, daha yumuşak çerçeve midenizi ve diğer yarınızı tahriş edecek ve zaten terleyen avuçlarınızı yoracaktır.

Bazı insanlar ahşap direksiyon aksesuarlarını sever, ancak arabanızı yolda tutmak için mücadele etmeniz gerekiyorsa, onları hiç sevmezler. Lexus RX 400h'nin hoş olmayan özelliği, gaz kelebeği kapalı bir köşeden tamamen açıldığında, önden çekişli bir araba gibi davranmasıdır (aslında öyledir, çünkü ön tekerlek takımında arkadan çok daha fazla güce sahiptir). Güçlü motor nedeniyle (hmm, pardon, motorlar), direksiyon simidini biraz elden "çeker" ve stabilizasyon elektroniği müdahale etmeden önce iç tekerlek köşeden çıkmak ister, dıştan değil. Bu nedenle, Lexus testi, Amerikan yollarında eski bir devi kullanıyormuşsunuz gibi hissettirdiği için sürüş dinamikleri için cesaret verici bir not almadı. Lanet olsun, hepsi bu!

Tabii ki sadece sessizliği ve birinci sınıf müzikal performansı değil, ekipmanı da beğendik. Test arabasında deri, ahşap ve elektrik sıkıntısı yoktu (ayarlanabilir ve isteğe bağlı ısıtmalı koltuklar, çok yönlü direksiyon simidi, açılır tavan, bagaj kapağının bir düğmeyle açılıp kapanması) ve elektronik cihazların (kolaylık için kamera) geri vites , navigasyon) ve iç koşulların dikkatli bir şekilde düzenlenmesi olasılığı (iki kademeli otomatik klima). Dönerken otomatik olarak parlayan xenon farları unutmayın (15 derece sola ve beş derece sağa). Kesin olmak gerekirse, RX 400h yeni bir şey sunmuyor, ancak sakin bir sürücü kendini iyi hissedecek. Özellikle söylenebilir.

Pek çok benzer otomobil arasında (ML, XC90, Q7 vb. okuyun), Lexus RX 400h gerçekten özel bir otomobil. Karanlıkta bir Mercedes-Benz'in, Audi'nin ve hatta bir Volvo'nun direksiyon başında bir alçak olduğunu düşünseniz de, yerel halkın dediği gibi bir haydut, bunu asla Lexus sürücüsüne atfetmezsiniz. Ve dürüst olmak gerekirse, hibritler de araba babaları için o kadar ilgi çekici değil çünkü elektriğin güneyde ve doğuda geleceği yok. Bu nedenle, kaygısız uyku, artılardan birine güvenle atfedilebilir.

Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Yönetici

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	64.500 €
Test modeli maliyeti:	70.650 €
Güç:	200kW (272 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,9 p
Maksimum hız:	204 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	13,3l / 100km
Garanti:	Genel garanti 3 yıl veya 100.000 5 km, hibrit bileşenler için 100.000 yıl veya 3 3 km garanti, mobil cihazlar için 12 yıl garanti, boya için XNUMX yıl garanti, pasa karşı XNUMX yıl garanti.
Yağ değişimi her	15.000 km
Sistematik inceleme	15.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	974 €
yakıt:	14.084 €
Lastikler (1)	2.510 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	29.350 €
Zorunlu sigorta:	4.616 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	10.475 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	62.009 € 0,62 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 92,0 × 83,0 mm - yer değiştirme 3.313 cm3 - sıkıştırma 10,8:1 - maksimum güç 155 kW (211 hp) .) 5.600 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 15,5 m / s - özgül güç 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - maksimum tork 288 Nm, 4.400 rpm min - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı)) - Silindir başına 4 valf - çok noktalı enjeksiyon - ön aksta elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - anma gerilimi 650 V - maksimum güç 123 kW (167 hp) 4.500 dev/dk'da - maksimum tork 333 Nm, 0-1.500 dev/dak - arka dingilde elektrik motoru: kalıcı mıknatıslı senkron motor - anma gerilimi 650 V - maksimum güç 50 kW (68 hp - kapasite 4.610 Ah.
Enerji transferi:	motorlar dört tekerleği de tahrik eder - planet dişli ile elektronik olarak kontrol edilen sürekli değişken otomatik şanzıman (E-CVT) - 7J × 18 tekerlekler - 235/55 R 18 H lastikler, yuvarlanma aralığı 2,16 m.
Емкость:	azami hız 200 km/s - 0-100 km/s hızlanma 7,6 sn - yakıt tüketimi (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	SUV - 5 kapı, 5 koltuk - kendini destekleyen gövde - ön yardımcı çerçeve, tekli süspansiyon, yaylı payandalar, üçgen çapraz kirişler, dengeleyici - arka yardımcı çerçeve, tekli süspansiyon, çok kollu dingiller, yaprak yaylar, dengeleyici - ön disk frenler ( zorlamalı soğutma), arka disk, arka tekerleklerde mekanik park freni (en soldaki pedal) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş.
Masal:	boş araç 2.075 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.505 kg - izin verilen römork ağırlığı 2.000 kg, frensiz 700 kg - izin verilen tavan yükü: veri yok.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.845 mm - ön iz genişliği 1.580 mm - arka iz genişliği 1.570 mm - yerden yükseklik 5,7 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1.520 mm, arka 1.510 - ön koltuk uzunluğu 490 mm, arka koltuk 500 - direksiyon çapı 370 mm - yakıt deposu 65 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam 278,5 L): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Sahibi: %63 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​​​R 18 H / Sayaç okuması: 7.917 km
Hızlanma 0-100km:	7,9s
Şehirden 402m:	15,9 yıl ( 147 km/s)
Şehirden 1000m:	28,6 yıl ( 185 km/s)
Maksimum hız:	204km / s (D)
Minimum tüketim:	9,1l / 100km
Maksimum tüketim:	17,6l / 100km
test tüketimi:	13,3 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	75,3m
100 km / s'de fren mesafesi:	44,5m
AM tablosu:	42m
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (352/420)

• Daha düşük yakıt tüketimi bekliyorduk, ancak ılımlı sürüş için hala on litre kullanılabilir. Lexus RX 400h üstün güce sahiptir, bu nedenle geçiş şeridindeki hibriti hafife almayın. Ondan uzaklaşsan iyi olur.

• Dış (14/15)

  Tanınabilir ve iyi yapılmış. Belki en güzeli değil, ama bu bir zevk meselesi.

• İç (119/140)

  Çok sayıda donanıma ve mükemmel bir konfor seviyesine sahip geniş, aynı zamanda bazı dezavantajlara sahip (ısıtmalı koltuk düğmeleri ().

• Motor, şanzıman (39
  
  
  / 40)

  Motorlar söz konusu olduğunda, ister benzinli ister iki elektrikli motor olsun, sadece en iyisi.

• Sürüş performansı (70
  
  
  / 95)

  Yılları en iyi yoldaki konumuyla bilinir. Öncelikle ABD pazarı için tasarlandı.

• Performans (31/35)

  Kaydedici hızlandırıcı, maksimum hızda çok ortalama.

• Güvenlik (39/45)

  Aktif ve pasif güvenlik bir başka Lexus adıdır.

• Ekonomi

  İki tonluk bir arabanın yakıt tüketimi düşüktür ve fiyatı yüksektir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

klasik bir motor ve bir elektrik motorunun kombinasyonu

kullanım kolaylığı

Yakıt tüketimi

sessiz çalışma

işçilik

Arka Görüş Kamerası

görüntü

araba çoğunlukla eski

fiyat

şasi çok yumuşak

çok dolaylı hidrolik direksiyon

daha küçük ana gövde

gündüz yanan farları yok