Test sürüşü Skoda Superb Combi
Skoda şirketi beklenmedik bir şekilde Superb'i Rusya'da sadece bir geri çekilme gövdesinde değil, aynı zamanda bir istasyon vagonunda satmaya karar verdi. Ve Çek markasının tüm riskleri hesaplamaması pek olası değil ...
Otomobil üreticileri şikayet ediyor: Gazeteciler dizel istasyonlu vagonları Rusya'ya getirmeyi tavsiye ediyorlar, bu tür arabaları getiriyorlar, ancak satışlar kaybolacak kadar az. Rusya pazarındaki istasyon vagonları ve monokapların sayısı azalıyor, bunlara olan talep azalıyor. Bununla birlikte, Skoda, Süper'i Rusya'da sadece bir liftback gövdesinde değil, aynı zamanda bir istasyon vagonu olarak da satmaya karar verdi. Ve Çeklerin riskleri yanlış hesaplaması pek olası değil.
Önceki Süper Kombi, güçlü motorların (200 ve 260 hp) varlığına rağmen, yaş zevklerine daha çok uyuyordu: yumuşak gövde hatları, sağlam görünüm. Yeni Combi selefinin ağırlığını kaybetti ve görsel olarak o kadar da büyük görünmüyor. Superb III genişledi, bu da oranlarını uyumlu hale getirdi ve azaltılmış tavan yüksekliği araca bir hız kazandırdı. Profilden bakıldığında, istasyon vagonu, uzun bir kıç tarafına sahip olan Superb liftback'ten bile daha şık görünüyor.
Superba'nın görünümü, Volkswagen endişesinin iki stilistik çizgisini birleştiriyor. Gövde konturlarında, özellikle çıkıntılı ön kemerlerde, pürüzsüz bir Audi klasiği okunuyor. Aynı zamanda, yan duvarlardaki baskılarda kağıt kesebilirsiniz - yeni Seat modellerinde olduğu gibi kenarlar keskin, çizgiler keskin. Skoda Superb Combi, buna rağmen, ilk olarak oldukça sağlam olan (sonuçta bu, markanın amiral gemisidir) kendi unutulmaz yüzüne sahiptir ve ikincisi, gençlikleri ve pratik olmamaları nedeniyle sahip olanları memnun edebilir. henüz böyle geniş bir vagon hakkında düşünmedim. Yeni istasyon vagonunun sloganının kulağa Space and Style ("Space and Style") gibi gelmesine şaşmamalı. Ve her iki cephede de ilerleme var.
Yeni vagonun dingilleri arasındaki mesafe 80 mm arttı ve tüm artış, uzunluğu 1140 mm'ye (+82 mm) ve hacim - 660 litreye (+27 litre) çıkan bagaja gitti. . Bu neredeyse bir rekor - Skoda ile aynı MQB platformu üzerine inşa edilen yeni Passat Variant bile yalnızca 606 litrelik bir bagaja sahip.
Sadece Mercedes-Benz E-Serisi istasyon vagonu daha fazla ferahlığa sahiptir, ancak kazanç küçüktür - 35 litre. Ve arka koltuklar katlandığında, Mercedes ve Skoda aynı 1950 litreyi üretiyor.
Çek markasının temsilcileri, sırtlar katlandığında, bagaja üç metre uzunluğunda bir şeyin sığacağını garanti ediyor. Örneğin, eğik olarak döşenirse bir merdiven. Ancak koltuk arkalıkları bagaj tabanıyla aynı hizada düşmez ve isteğe bağlı olarak sunulan yükseltilmiş bir taban olmadan yükseklik farkı da vardır. Böyle yükseltilmiş bir zemin bir kaçakçının hayalidir: altında sığ bir önbellek olduğunu asla tahmin edemezsiniz. Araçla rezerv, bir seviye daha aşağıda. Bir sonraki sır, bir ortaçağ kalesindeki döşeme tahtasına benzer ve üzerine tıklandığında zindana gizli bir geçit açılır. Krom kaplamanın göze çarpmayan bir bölümünü çekiyoruz - tamponun altından bir çekme çubuğu beliriyor.
"Superba" gövde yalnızca hacim almaz. Burada katlanır kancalar da dahil olmak üzere birçok kanca var. Bavul, yere Velcro ile tutturulmuş özel bir köşe ile sabitlenebilir. Ve arka ışık çıkarılabilir ve bir mıknatısla donatılmış bir el fenerine dönüştürülebilir ve gerekirse gövdeye dışarıdan takılabilir. Örneğin, delinmiş bir tekerleği gece değiştirmeniz gerekirse. Kapı şemsiyeleri, bagaj kapağındaki cam kazıyıcı, hem ön koltuk arkalığına hem de arka koltuk kol dayanağına takılabilen tablet tutucu gibi tüm bu küçük ama kullanışlı eşyalar Skoda'nın Simply Clever konseptinin bir parçası.
Önceki nesil arabadaki kadar bacak mesafesi olmasına rağmen arka yolcular daha geniş hale geldi. Salonun daha geniş olduğu ortaya çıktı: omuzlarda - 26 mm, dirseklerde - 70 milimetre. Ve önceki Superb'e kıyasla otomobilin yüksekliği azaltılmış olmasına rağmen, arkadaki yolcuların baş mesafesi 15 mm arttı. Ancak sayıların olduğu bir kopya kağıdı olmasa bile, arka koltuklarda bolca yer olduğunu anlıyorsunuz - yüksek merkezi tünele rağmen üçü birlikte oturabilirsiniz. Tek üzücü olan, arka koltuğun profilinin yeterince belirgin olmaması ve sırtların eğiminin ayarlanamaması.
Hava akışı sıcaklık kontrolü ve ikinci sıradaki ısıtmalı koltuklara sahip tam teşekküllü bir klima kontrol ünitesi bu sınıfta çok yaygın değildir ve bir araba çakmak soketine ve USB'ye ek olarak bir ev prizi genellikle nadirdir.
Ön panel "Rapid" veya "Octavia" ile hemen hemen aynı, ancak malzemelerin ve süslemelerin daha pahalı olması bekleniyor. Muhtemelen ayna ayar ünitesi dışında, düğmelerin konumu da tanıdık geliyor. Superb'de kapı kolunun dibinde gizleniyor. Düğmeler ve düğmeler birçok Volkswagen modelinde olduğu gibidir. Volkswagen'in evreni öngörülebilir, entrikadan yoksun ama rahat.
Yeni Superb'de artık bir V6 yok, tüm motorlar turbo dört. Bunların en mütevazı 1,4 TSI'dır. Motor sessiz, göze çarpan bir pikaptan yoksun, ancak 150 hp. ve 250 Nm, 100 saniyede 9,1 km / sa hıza sahip bir buçuk tonluk bir arabayı sağlamak için yeterlidir ve Otobanda hız göstergesi iğnesini saatte 200 kilometreye kadar çekin. Aynı zamanda, test arabası da dört tekerlekten çekişti, yani daha ağırdır. İlginç bir şekilde, dört tekerlekten çekiş ile birlikte, 1,4 motor, yük olmadığında iki silindirin bağlantısını kesme eğiliminde değildir, bu da istasyon vagonunun karakterini daha eşit hale getirir. Debriyaj pedalı yumuşaktır, ancak aynı zamanda kavrama anını hissedersiniz. Vites kolu da direnç ve tıklama olmadan sorunsuz bir şekilde hareket ediyor - alışkanlık dışı, ilk başta seçilen aşamanın açılıp açılmadığını bile anlayamadım.
Tüm sınıf arkadaşları gibi, Superb de çeşitli elektronik güvenlik sistemleriyle donatılmıştır. Ancak, aktif hız sabitleyici manuel şanzımanla bile iyi çalışıyorsa ve hangi vitesi seçeceğinizi soruyorsa, şerit tutma sistemi yalnızca hafif dönüşlerde yönlendirilebilir.
Superba'nın sürüş ayarları bir düğmeye basılarak değiştirilebilir. Modlar bile gösterişli: Konforlu ve sportif olmanın yanı sıra Normal, Eco ve Individual da var. İkincisi, arabanın karakterini mevcut küplerden bağımsız olarak toplamanıza izin verir: direksiyon simidini basılı tutun, amortisörleri gevşetin, keskinlik hızlandırıcı pedallar ekleyin.
Kendi aralarında normal ve konfor modları yarım tonlarda farklılık gösterir: ikinci durumda, amortisör ayarları için rahat bir ayar ve gaz pedalı için çevre dostu bir ayar seçilir. İyi asfaltta "rahat", "normal" ve "sportif" süspansiyon modları arasındaki fark minimumdur: tüm varyantlarda yoğundur ve birikmeye izin vermez.
1,4 ve 2,0 motorlu bir otomobil arasındaki fark daha büyüktür: üst düzey Suberb, şasi modlarından bağımsız olarak sallanmaya daha yatkındır. Ancak bu sürüm farklı gitmeli: en güçlü (220 hp) ve dinamik (saatte 7,1 saniye ila 100 kilometre) biridir.
Turbodizeli olan arabanın sadece gürültülü olduğu ortaya çıktı, bu da zengin Laurin & klement setine uymayan, aynı zamanda halsizdi. Büyük olasılıkla, Rusya'da Euro-6 standartlarını karşılayan çevre dostu dizel motorlar olmayacak: "Süper" benzine güvenilmesine karar verildi. Bu, önceki neslin istasyon vagonu içindeki dizel otomobillerin payının daha büyük olmasına rağmen. Ancak, satışlar hala küçüktü: Geçen yıl 589 Combi, üç binden fazla geri çekilme satıldı.
Yeni "Superba" nın iki çeşidinin motor yelpazesinde farklılıkları yoksa, alıcının gövde tipleri arasında seçim yapması gerekecektir. Rusya pazarındaki büyük istasyon vagonları sadece premium sınıfta kaldı. Ford, Mondeo'nun benzer bir versiyonunu Rusya'ya getirmeyi reddetti, Volkswagen burada bir Passat istasyon vagonuna ihtiyaç duyup duymadığına karar vermedi. Aslında klasik şehir istasyonu vagonlarından sadece Hyundai i40 kaldı. Ve Skoda, Superb Combi'yi (2016 XNUMX. Çeyrek) piyasaya sürmeyi planladığı zaman, modelin bir alternatifi olmayabilir.
Bir Superb vagonu, bir off-road gövde kiti ile hafifçe yükseltilmiş bir versiyon kullanabilir. Tabii ki, böyle bir araba orta boy bir geçit olarak mal olacak, ancak Rusya'da arazi vagonlarına talep var. Örneğin, Volvo XC70'in satışları geçen yıl arttı ve bu yıl da popülerliğini koruyor. Skoda, benzer bir makine üzerinde çalıştıklarını doğruladı, ancak aynı zamanda seri lansman kararı henüz verilmedi.
