Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Spor araba
İçgüdünüzü takip edin. Eğer benim gibi yaz, güneş ışığı ve mavi gökyüzü geldiğinde temellere, sağlam, temiz arabalara geri dönmek istiyorsanız tavsiyemi dinleyin: içgüdülerinize güvenin.
Bütün günü denemekle harcadım Caterham 7 Supersport Ve gelen Lotus Elise Kulübü yarışçısı Yalnızca kavramanın sınırlarını keşfetmek amacıyla, aylarca sigaradan uzak durduktan sonra bir nefes almayı başaran eski bir sigara tiryakisi gibi, bu makinelere olan bağımlılık sarmalına geri döndüm.
Bu araba kategorisi hiç bu kadar heyecan verici olmamıştı. Kaputun altındaki bu küçük motorla güç nadiren baskın faktör oluyor. Ana yetenekleri dinamiktir. böyle ol okumak kuş gibi su içerler ve minik frenler ve lastikler o kadar dayanıklıdır ki, arabanızı mağazaya her sürdüğünüzde cüzdanınızı boşaltmanıza gerek kalmaz. Eşit fiyat küçücükler, bu yüzden daha büyük, daha kaslı ve hepsinden önemlisi pahalı kuzenlerinde olduğu gibi onları kışın garaja kilitlemek için kalbiniz fazla ağlamaz.
Caterham Supersport'un fiyatı 22.500 евро boyayı önemsemediğiniz ve kendiniz uygulamaya istekli olmadığınız sürece. Öte yandan, makinenin test makinemizle aynı olmasını istiyorsanız başkalarını da eklemeniz gerekir. 3.000 евро. Ancak yine de maliyeti Superlight R500'den çok çok daha düşük. Beni yanlış anlamayın: Bu yedili en iyi ihtimalle minimalist, tekerlekli bir paten gibi. çatısız ön cam yok, kapı yok, sadece iki uçan kapı var. Araca binmek aşağı yukarı bir yarış arabasına benziyor: Koltuğun üzerinde duruyorsunuz ve ardından minik pedallara dokunana kadar ayaklarınızı direksiyonun altına koyuyorsunuz. Bu oldukça sıkı bir çift ayakkabı gerektirir ve ağzınızda bir avuç dolusu böcekle karşılaşmak veya saatte 100 km hızla bir arının çarpması riskini almak istemiyorsanız, kask takmak da en iyisidir.
Bağlandıktan sonra dört noktalı kemer hareket ettirebildiğiniz tek şey ayak bilekleriniz, bilekleriniz ve önkollarınızdır; Vücudun geri kalanı, şanzıman tüneli ile yan taraf arasında, dolgu olmadan koltuğa o kadar iyi sıkışıyor ki, kelimenin tam anlamıyla arabanın bir parçası oluyorsunuz. Sokakta olup biten her şeyi duymak için burası ideal bir yer.
Supersport'ta deneyimlediğiniz şey saf, filtrelenmemiş bir duygudur. Sürüş deneyiminin parçası olmayan her şey kaldırıldı. Kontrol panelindeki kadranları da çıkarmamış olmaları garip... Supersport'a neredeyse hiç dokunulmamış. 520 kg Karbon fiber ön panel, burun ve çamurluk seçenekleri göz önüne alındığında aracın ağırlığı daha da hafif olabilir. Ama görünüş olarak güzel olsalar bile, birkaç gram tasarruftan bahsettiğimiz için gereksiz yere fiyatı arttırıyorlar. Kahvaltıyı atlayıp hafif giyinirseniz muhtemelen aynı etkiyi elde edersiniz.
Eliza da benzer bir diyet uyguladı. Yeni bir isim kazanmak için Kulüp yarışçısı radyoyu, merkezi kilitlemeyi, klimayı, paspasları ve ses geçirmez panelleri ortadan kaldırdı ve daha küçük bir aküye ve biraz daha yumuşak koltuklara sahip oldu. Kümülatif etki (Chapman'ın sözlerini kullanırsak) 24 kg hafiflik eklemektir ki bu, özellikle Elise'in de göz önüne alındığında çok fazla görünmeyebilir. 860 kg ağırlığında, ancak Elise üssünün asla ihtiyaç duymadığı şeyleri ortadan kaldırdık, ağırlıktan ve paradan tasarruf ettik (3.000 Euro çok fazla). Böylece Club Racer sizin olabilir 34.891 евро.
Eliza'ya tırmanmak Caterham'a tırmanmaktan çok farklı. Öncelikle kapılar var ve emniyet kemerlerinizi bağlayın, çok daha az kısıtlayıcılar. Bu kadar odanın hareket edebilmesi ilk başta biraz garip görünüyor. Ergonomi mükemmeldir: direksiyon simidi, vites kolu ve pedallar doğru konumdadır ve azaltılmış koltuk dolgusu sayesinde daha ayrıntılı geri bildirim alabilirsiniz. Lotus'un içi bir yarış arabasına benziyor, dolayısıyla bir yol arabası olmasına rağmen adı ona çok yakışıyor.
Aynı şekilde hareket ediyor 1.6 Elise standart olarak gelir, yani yalnızca 136 CV e 172 Nm tork, ancak bu motor hoş bir biberdir ve kırılmaktan hoşlanır. Şans eseri, dişlilerin birbirinden çok uzak olması nedeniyle iyice sıkılması gerekiyor. Bu, özellikle hızın 7.000'den 4.500'e düştüğü ikinci ve üçüncü arasında fark edilir ve bu motor için ideal rölanti devri 5.000 rpm'dir. Bu gerçekten utanç verici çünkü aktarma organlarının kendisi hafif ve keyifli ve bu kadar az güçle, özellikle fosforlu turuncu Caterham boynunuzdan aşağı uçarken motoru devirmek çok önemli.
Il ses Eliza boğukKeskin bir egzoz sesi ve Caterham'dan çok daha az hacim. 340 kg'lık ağırlık azalmasıyla buna pek şaşırmadık Duratec1.6 da 140 CV e 162 Nm Caterham kaputunun ince alüminyum tabakasının altına gizlenmiş tork çok daha acımasızdır. Yakın ilişkiler de yardımcı olur. İÇİNDE hız a beş vites silah sesi kadar hızlı ve doğrudur; bu etki yalnızca kol doğrudan dişlilerin üzerine yerleştirildiğinde elde edilir.
Her iki araba da İngiltere'nin arka sokaklarına götürülmek üzere tasarlandı; burada tazıların kovaladığı bir tavşanın hızıyla dönüp yön değiştiriyorlar ve o kadar çekiciler ki dikkat çekiyorlar. İkisi de hedefi vurdu ama tamamen farklı şekillerde. Caterham çok zor, onunla yolda en ufak bir kopukluk hissedersiniz. Deliğin üzerinden geçtiğinde, sanki parmaklarınız bir elektrik prizine sıkışmış gibi hissedersiniz ve eğer bağlantınız kötüyse, gerçekten engebeli bölgelere savrulma riskiyle karşı karşıya kalırsınız. O kadar serttir ki, eğim değiştiğinde arka aks birkaç dakikalığına yerden kalkabilir. Ve ön tekerleklerin her zaman asfalta yapıştırılmasıyla Supersport ters çevrilmiş bir motosiklete benziyor. Ancak en iyisi gibi görünmüyor ancak bu sadece dikkatinizi odaklamanızı sağlayan bir sıçrama.
Yolun aynı bölümünde Eliza yüzüyor gibi görünüyor. Her zaman ve her durumda yolla bağlantılıdır ve tüm kusurları aktarır, ancak daha düzgün, daha az açılıdır. Lotus'taki aynı delikler yuvarlak görünüyor. Sürüşü daha hafiftir, daha az dikkat dağıtıcıdır, ancak aynı miktarda ayrıntıya sahiptir: güzel bir numara, Lotus'un alametifarikası.
Her iki araba da fren yaparken harikadır. Minik plakları göz önüne alındığında sürpriz doğru kelime. O kadar küçükler ki neredeyse komikler. Caterham'da 13, Elise'de ise 16 jant var, ancak her ikisi de karşılık gelen fren disklerini çok küçük gösterecek kadar büyük. Ancak görünüş aldatıcı olabilir ve küçük boyutuna rağmen çok etkili ve çok hassastır. Nitekim Caterham'da yavaşlamak için ayağınızı gazdan biraz kaldırmanız gerekiyor ve bu XNUMX'in aerodinamiği hakkında çok şey söylüyor.
Şimdi konunun özüne geliyoruz: eğriler. Caterham'da olduğu gibi Lotus'ta da virajlarda biraz daha sağlamlığın zararı olmaz. Caterham durumunda, konumu düzeltmek için basitçe kamberi ayarlayın (burnu arkaya göre alçaltarak), ancak araba içeri girdiğinde birkaç seçenek vardır: benim favorim gazı açmak ve diferansiyelin çalışmasına izin vermektir. . Çok az torkla çapraz çubuklar azalır - çoğu zaman yerine oturtmak için ayağınızı kaldırmanıza bile gerek kalmaz, sürtünme bunu halleder - ama çok yumuşak bir sürüştür.
Club Racer'da çizgi değiştirmek için gazı açmazsınız, bunun yerine virajın ortasında fren yaparsınız veya ayağınızı çok az kaldırırsınız. Caterham Supersport'ta olduğu gibi direksiyon ihtiyacınız olan tüm geri bildirimi sağlar ancak Elise daha yumuşaktır ve küçük hareketlere daha az tepki verir. Gaz pedalına basarsanız Elise asfaltı kavrar ve yeniden denge ve yol tutuşuna kavuşur.
Peki iki arabadan hangisi daha iyi? Cevaplamak için hangi ilacı en çok sevdiğinizi seçmelisiniz. Caterham Supersport daha agresiftir ve istediğiniz zaman arkadan dümenleme yaparak, tekerlekleri döndürerek ve patinaj yaparak içinizdeki holiganı eğlendirecektir. Kısa ve heyecan verici çekimleri seviyorsanız bu mükemmel bir araba. Ancak Supersport, espressonun otomotivdeki örneğiyse, Elise Club Racer da daha derin ve daha zengin ayrıntılara sahip bir kremayla tatlandırılır. Daha uzun yolculuklar ve daha düzenli kullanım için ideal bir arabadır. Ama ne seçerseniz seçin, bu bir uyuşturucu gibi olacaktır; onsuz yapamazsınız.
