Lotus Elise S, Porsche Boxster'a Karşı: Dış Mekan Duyguları – Spor Arabalar
arasındaki benzerlikler Porsche Boxster и Lotus Elise düzenin çok ötesine geçer двигатель, dönüştürülebilir ve fiyat uygun fiyatlı (iyi, neredeyse uygun fiyatlı). Her ikisi de doksanların başında tasarlandı - her iki üretici için de zor zamanlar - ve 1996'nın sonlarında birkaç ay arayla havai fişek çıkışlarını yaptı.
Porsche, Boxster'ın şirketi kurtardığını veya en azından şu anda Stuttgart'ın Cavallina'sı olan nakit araba için vergi matrahını oluşturduğunu açıkça kabul ediyor. Aksine, Lotus Cars'a katkısı yadsınamaz olsa da, Elise'in inanılmaz başarısı Hethel'i finansal olarak güvende tutmak için yeterli değildi ve araç dinamiklerinin dünyaya önemini göstermedeki temel rolü.
O kadar çok var ve ilk kullanılanların fiyatları o kadar uygun fiyatlara geliyor ki, her gün en az bir parkur görmeye neredeyse alışmış durumdayız. Porsche ve Lotus'un yakın gelecekte bu iki ikonun çıkışını çevreleyen çılgınlığı yeniden üretebilecek bir model çıkarabileceklerinden şüpheliyim. Yeni Boxster 2.7'nin ve büyük ölçüde değiştirilmiş Elise S'nin gelişi, EVO olarak dört gözle beklediğimiz 2012'nin en önemli olaylarından biri olsa da.
Testimiz, Boxster'ın bizi beklediği Reading'deki Porsche Cars GB genel merkezine yaptığımız bir geziyle başlıyor. Bu, 2,7 litre hacme ve 265 hp kapasiteye sahip temel versiyondur. altı vitesli düz şanzıman ve yaklaşık 9.000 Euro'luk bir opsiyon maliyeti ile. Dahil olmak üzere Uyarlanabilir PASM damperleri.19 inç jantlar S, Porsche Tork Vektör Sistemi (PTV) sınırlı kaymalı diferansiyel, gezgin, bi-xenon farlar ve siyah deri iç mekan. Tüm bu gadget'larla, bu yaklaşık 60.000 €.
EVO'da, bu üçüncü nesil Boxster'da yapılan birçok iyileştirme hakkında zaten çok konuştuk. Bu yüzden onları tekrar etmeyeceğim. fazla olduğunu söylemen yeterli ışık (daha büyük olsa bile), daha hızlı, daha doğru ve daha verimli. Ayrıca, Carrera GT ve 918 Spyder temalarının birleşimi ve birkaç yeni ayrıntı sayesinde gerçekten güzel.
Güneş parlıyor ve iyi bir köy yolu olmasa da bir otoyol beni bekliyor olsa bile, çatıyı yıkmaya karar veriyorum. Aç veya kapat elektrikli başlık Bu çok hızlı bir manevra: sadece düğmeye basın, herhangi bir ön cam kancasıyla oynamanıza gerek yok. Koltuklar, kapı panelleri ve gösterge paneli için isteğe bağlı deri döşemeye sahip iç mekan, çekici ve üstün kalitede. Çok profesyonel bir ortam ve arabanın fiyatının üzerinde.
Il двигатель dönmeyi sever ve hoş bir sesi vardır, keskin gaz tepkisi ve enerjik egzoz sesi ise premium otomobilin hissini her yönden geliştirir. Altı ileri manuel şanzıman manevra kabiliyetine sahiptir ve yedi ileri 991 şanzımandan daha hassastır ve yumuşak ve hafif bir kavrama ile birleştiğinde size Boxster'ı kutudan çıkar çıkmaz sürmeniz için gereken gücü verir.
Yeni Boxster selefine göre 1.385 kg daha hafif ve bu da güç ve güç artışına kesinlikle katkıda bulunuyor. çift 2.7'den itibaren düz altı, canlılığına ve çevikliğine rağmen, Porsche'nin kelimenin tam anlamıyla hızlı olmadığını hemen anlasanız bile. Film müziği iyi, ancak bir M3 E46 veya Focus RS'nin havlamasına alıştıysanız, özellikle düz bir çizgide tüyleriniz diken diken olmaz.
Ancak bu yeni Boxster hakkında zorlayıcı bir şey var. En küçük ayrıntısına kadar düşünülmüş ve bol bagaj alanına sahip olduğundan, iki kişilik spor bir otomobilin heyecanını yaşamak için fedakarlık yapmanıza gerek yok. Eski Boxster da tüm bu niteliklere sahipti, ancak yeni sürüm incelik ve kaliteyi yeni bir düzeye taşıyor. Dinamik olarak daha üstün olup olmadığını anlamak için yarın sabahı beklemeniz gerekiyor, ancak bu ilk kilometrelere bakılırsa, bana öyle geliyor ki bu, Porsche serisindeki en eksiksiz otomobil.
15 yıllık evrimde Lotus Elise, hem performans hem de fiyat açısından Boxster'a çok yaklaştı (Elise tabanı 48.950 €, Porsche'den yaklaşık 2.000 € daha az). Lotus'un Porsche'den biraz daha düşük maliyetli olduğunu bulmak gerçek bir sürpriz oldu, ancak beni en çok etkileyen, test ettiğimiz en üst modeldeki seçeneklerin çokluğuydu. 8.000 Euro seçenekleri, Seyahat paketi (deri döşeme, ses geçirmez paneller, iPod bağlantısı, bardak tutucular ve hız sabitleyici dahil), Spor paketi (Daha sert Bilstein spor amortisörleri, daha hafif alaşım jantlar ve daha konforlu spor koltuklarla) Siyah Stil paketi (siyah alaşım jantlar ve siyah arka difüzör), klima ve turuncu renk.
Direksiyonun arkasındaki ilk 5 dakika, Boxster ve Elise arasındaki önemli farkı anlamak için yeterlidir. Ertesi sabah, Stephen Dobie bir Porsche almaya karar verir, çantalarını oraya koymak için gösterge panelini açar, sonra uçağa biner, elektrikli tavanı indirir ve navigatörde bir sonraki hedefi (Crickhowell) gösterirken ben aracın önünü merak ediyorum. araba. Eliza. Hava güneşli ve tavanı sökmek istiyorum ama sökmek, katlamak ve bagajla birlikte arka bölmeye koymak için yeterli zamanım olup olmadığını bilmiyorum (böylece dizüstü bilgisayarı ön koltuğa taşıyorum) ) Dobie ve fotoğrafçı Max The Iris, beni bir toz bulutu içinde bırakarak aceleyle uzaklaşmadan önce.
Navigatör olmadan (ve hatta bir harita olmadan), Cheltenham'a körü körüne gitmeye bile çalışmıyorum, bu yüzden çatıyı olduğu yerde bırakıyorum, Elise'in markası olan alüminyum çerçeveli Spartan kokpite giriyorum ve Porsche'yi takip ediyorum. . Elise'in içinde olmak bir zevk: Bir Porsche'den daha sürükleyici ve daha az geleneksel ve dirsekler ve dizler kokpitin keskin köşelerinin fonunda pek rahat olmasa da Lotus'taki atmosfer samimi ve sportif kalıyor.
Bir Boxster sürmenin ilk 5 dakikası gibi, Elise'deki ilk birkaç kilometre kesinlikle cennet değildir, ancak gerçek dünyada araba sürmenin nasıl bir şey olduğunu anlamanızı sağlar. Elise kilometrelerce sorunsuz gider, ancak bir Lotus sürmek istiyorsanız, klasik bir Boxster sahibinden çok daha sert bir hamurdan yapılmanız gerektiği açıktır. İÇİNDE direksiyon Yardımsız hareket etmek kolaydır, ancak yavaş bir hızda iyi kaslar ve шум yol ve rüzgar bir Porsche'den çok daha güçlü hissedilir. Tanrı aşkına, hareket halindeyken, yokluk da dahil olmak üzere aramanızı engellemez Bluetooth fikir değiştirmek. Ciddi bir şey yok ama багажник sınırlı, hepsi крыша üstesinden gelinmesi zor ve abartılı gürültü çok sabır ve biraz fedakarlık gerektirir.
Kısa bir aradan sonra nihayet çatıyı kaldırmak için daha hızlı ve daha ilginç yollara çıkıyoruz. Burada lotus kendi elementindedir. Cevapsız telefon görüşmelerinden ve müzik parçalarından ve parça parçalarından gelen tüm hayal kırıklıkları ve dikkat dağıtıcı şeyler, güneşte kar gibi erir ve bu eğlenceli küçük spor arabayı sonunda hakkını veren ve nefes kesici bir manzaraya sahip yollarda sürerken tüm duyularınız yakalanır.
dört silindirli toyota Elise hiçbir zaman özellikle karizmatik olmamıştı, ancak 2ZR-FE'nin kompresörlü bu versiyonunda Elise SC'den daha fazla torka sahiptir (250 Nm'ye yükselir). V tüketim Bunun yerine emisyonlar daha düşük: 175 g/km'de Elise, Boxster'ın 192 g/km'sinden daha iyi performans gösteriyor. Supercharger'ı yeniden tasarladıktan sonra, artık daha az tiz bir düdük var ve yüksek devirlerde VTEC tarzında güçlendirilen daha fazla motor sesinin keyfini çıkarabilirsiniz. motor sağlar güç 220 rpm'de maksimum (6.800 HP), ancak kompresör sadece 4.800 dev/dak'da maksimum tork ile orta kademeyi daha sağlam hale getirir. Vızıltı ile karışık havlaması, tavan aşağıdayken biraz daha yumuşaktır ve bu küçük spor araba için mükemmel bir film müziğidir.
Elise son 15 yılda birkaç kilo aldı (diğer yandan hepimizde olduğu gibi), ancak hala bir tonun altında ve 0-100'ü 4,6 saniyede devirmek için çevik ve hızlı olmayı başarıyor. ara viteslerde çılgın. Sollamayı anında tamamlamak için herhangi bir viteste her zaman doğru vuruşa sahip görünüyor, ancak aynı zamanda açık ve en hızlı yollarda pürüzsüz ve rahat.
Elise ile ilgili en iyi şey, geri bildirimin netliği ve sınırda bile belirli bir yörüngeyi takip etmedeki doğruluğudur. Yokohama Advans'ın kullanımı o kadar kolaydır ki, birçok virajda burnunuzu virajı almak için direksiyon simidine dokunmanız yeterlidir. O kadar eğlenceli ki bağımlılık yapıyor ve temiz ve odaklanmış bir sürüş stilini korumanıza izin veriyor. Daha sonra fren yapmaya başladığınızda ve virajlara gittikçe daha hızlı girdiğinizde, arabanın virajlar arasında dans ediyormuş gibi göründüğü büyülü bir bölgeye girersiniz.
Il aşırıya kaçmak Dengeli ağırlık dağılımı, çekiş ve torkun yanı sıra mükemmel denge sistemi sayesinde bu asla bir sorun değildir. Elektroniği tamamen kapatırsanız, diferansiyel açık, iç arka tekerleğin kaymasını sağlar. Arka kısım yalnızca gaz kelebeğini açarken değil, aynı zamanda en dar virajlarda önden savrulmayı etkisiz hale getirmeyi başardığı frenleme sırasında da sıçrar.
I frenler tipik Lotus'tur: ilerici ve doğrusal, güçlü ve esnek. V pedal topuk ucunda çalışmak için doğru konumdalar ve iyi kalibre edilmiş vardiya bildirimlerini dinlerseniz, egzoz borusundan hoş sesler çıkarabilirsiniz. Böyle zorlu ve eğlenceli yollarda Elise S bir sansasyon yaratır.
Boxster'a girdiğimde hala şaşkınım. Dün, bir Porsche denemeden önce, BMW 502d ile kafamı gıdıklamak için bir Yanak sürerek birkaç saat geçirdim. Ve onunla karşılaştırıldığında, elbette, Boxster bana daha kompakt ve kararlı görünüyordu. Ancak direksiyon başında geçen birkaç yorucu saatten sonra Elise Boxster son derece büyük görünüyor. Yolu dolduruyor ve özellikle yörüngenin neredeyse zorunlu olduğu bir dizi virajda bunu fark ediyorsunuz. V direksiyon o zaman biraz durağandır (elektrikli olduğunu biliyorum), başta öyle görünmese bile. Bu, Hidrolik Direksiyon Plus'a sahip 911'den daha az sorun, ancak eski hidrolik payandadan hafif bir ayrılma hissi var. Tanrı aşkına ciddi bir şey yok ama bu, Porsche'nin artık en iyi hidrolik direksiyona sahip olmadığının kanıtı.
Ani hızlanma olmaması da sinir bozucu, ancak zamanla, daha uzun hareket dişlileri ve daha az havlayan motor nedeniyle hızdaki kademeli ve ince artışı takdir etmeye başlıyorsunuz. 280 ila 4.500 rpm arasında 6.500 Nm'lik bir tepe ile tork fena değil, bu nedenle hızı kontrol altında tutarsanız performansından en iyi şekilde yararlanabilirsiniz. Porsche, kategorisi için mükemmel olan 0 saniyede 100 km/s hıza çıkıyor ve 5,8 km/s azami hıza sahip.
PASM ve esnek tasarım sayesinde Porsche, Lotus'un Sport Pack süspansiyonunu kaçırmasına neden olan yarıkları su gibi içiyor. Bu, Boxster'ın daha yapılı, ancak aynı zamanda daha az agresif olduğu ve Sport Pack süspansiyonuyla daha az ilgili olduğu anlamına gelir. asfalt ve sizinle yol arasına bir filtre olarak koyar. Geri bildirimi daha az doğrudandır ve yaklaşan yokuşlar, tümsekler ve hasarlı asfalt nedeniyle kabinde daha az gürültü vardır. Biraz kayak eldiveni ile binmek gibi.
Her iki araba da en zorlu veya keşfedilmemiş yollarda bile güven gösteriyor, ancak bunu farklı şekillerde gösteriyor. Elise S konsantrasyonu ve saf hızı sever, bu yüzden dikkatli olmazsanız nefes almayı bile unutma riskiniz vardır. Boxster ise daha az Banzai yaklaşımı benimsiyor. Harika bir duruşu, çok güçlü frenleri ve daha fazlası var. ele geçirmek ancak, Lotus'un aksine, yalnızca yüzde 80'e kadar kullanılıyor, Boxster bu sınırı kaldıramadığı için değil, hızlı ama can sıkıcı olmayan bir tempoda daha rahat hissettirdiği için. Bu biraz bir yolcu kompartımanının pratikliğine benziyor: Yaşam tarzınıza bağlı olarak, bu farklı sürüş tarzı ve sürüş tarzı sizi birinden birine ya da diğerine doğru yönlendiriyor.
PSM (Porsche Stabilite Kontrolü) ile Boxster itaatkar ve güvenilirdir. Ancak kapatırsanız, daha etkileyici hale gelir ve Elise'in yaptığı gibi fren yaparken dengeyle oynamanıza izin verir. Hiperaktif Lotus kadar basit ve canlı değil, ancak ilerici ve direksiyon ve hızlanma konusunda daha az talepkar. Kuru koşullarda, 2.7 arka tekerlekleri sarsıyor ve eziyor, ancak Boxster gücüyle harika bir iş çıkarıyor ve asla aşırıya kaçmıyor. Hangisi sadece iyi. Öte yandan, daha gürültülü bir Porsche istiyorsanız, kullanılmış bir 996 GT3'ü eve götürebilirsiniz.
Sizin de anlamış olabileceğiniz gibi, Boxster ve Elise S arasında bir kazanan seçmek neredeyse imkansızdır, çünkü hemen hemen aynı fiyatlara sahip olmalarına, aynı kategoriye girmelerine ve mükemmel performans göstermelerine rağmen, yine de çok farklı iki makinedirler. Porsche harika bir otomobil, ancak günlük kullanıma ve çok yönlü sürüşe o kadar odaklanmış ki, Lotus'un güçlü yönleri olan katıksız eğlenceyi, hızı, bağlılığı ve heyecanı feda ediyor. Yıldızlardan bir adrenalin patlaması istiyorsanız, Elise S, Porsche'den dört inç daha uzundur, ancak ödün vermeyen Lotus karakteriyle aşırıya kaçmadan arabanın gitmesini istiyorsanız, uzun yolculuklarda veya rahatlatıcı bir sürüş için onu dayanılmaz kılar. şehir dışında.
Bunun gibi arabalarda, yaşam tarzınız hakkında kendinize karşı dürüst olmalısınız. Aksi takdirde, yanılma ve hayal kırıklığına uğrama riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Öte yandan, aklınızla değil kalbinizle seçerseniz, hayatınızın en iyi alışverişini yapmış olursunuz.
