Her İki Dünyanın En İyisi // Sürüş: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki, yalnızca yenilerini tanıtmakla kalmayan, aynı zamanda sınıflar tarafından uzun süredir kurulmuş olan motosikletlerle ilgilenen üreticilerden biridir. Elbette en son teknolojileri de unutmuyoruz.

Bazı üreticiler artık klasik spor turları sınıfını çoktan unutmuş olsa da, giderek daha moda "geçitler" sunuyor, Kawasaki hala bunu düşünmedi ve bunun için iyi bir nedenleri yok. Yeni spor gezici Ninja 1000 SX'in öncüsü olan Z1000 SX, sınıfının en çok satan modellerinden biri ve adada genel olarak tartışmasız en çok satan motosiklet modeli.

Bu nedenle dergimizin editörleri Sloven ithalatçının davetine büyük bir sevinçle karşılık verdiler. DKS LLC Güney İspanya'daki sıcak Cordoba'nın da Ocak ayında olması bekleniyor. Hırvat meslektaşım, gazeteci ve DKS'den Bay Sparl ile birkaç gün süren iletişim daha önce hoş bir şekilde açıktı, ancak soru açık kaldı, ya da tamamen yenilendiniz mi, bir litre Z'nin biraz üzerinde, gerçekten bir ninja ailesi üyeliğini hak ediyor musunuz?.

Bu nedenle, yeni Z1.043 SX'ten sonra 1000 fit küp, Ninja 1000SX olarak adlandırılır. Kawasaki'deki SX kısaltması, Kawasaki'nin iyi olduğunu kanıtladığı bir alan olan spor tur bisikletlerine atıfta bulunmak için uzun süredir kullanılmaktadır. 2020 Ninja SX, 1000 yılına bir dizi yeni bileşen, iyileştirilmiş elektronik aksam, daha sorunsuz çalışma, iyileştirilmiş ergonomi ve hızlı ve uzun yolculuklarda hayatı daha keyifli hale getiren çözümlerle giriyor.

Ergonomi - ninjalar bir yarışçıdan çok bir turisttir

Genel olarak, yakın zamana kadar Ninja olmak, belirgin bir şekilde sportif bir sürüş ve yarış karakteri sağladı, ancak şimdi Kawasaki bu konuda ufkunu genişletti. Bir süredir, ninjalar özellikle alt sınıflarda tasarım çizgileri konusunda çok cömert davranıyorlar. Bu nedenle, Ninja 1000 SX'in ilk bakışta çok sportif bir motosiklet olması şaşırtıcı olmamalı.

Bununla birlikte, Ninja 1000 SX'in kucağına adım attığınızda, hem direksiyon geometrisinin hem de ergonominin geri kalanının, pistte yarışmaktan çok uzun yolculuklar için daha uygun olduğu ortaya çıkıyor. Gidonlar çok alçalmıyor, bu nedenle sürücü oldukça dik oturuyor ve dizler çok bükülü değil. Bunu yaparken, konfor açısından oldukça düşük olmasını beklediğim görüş ayaklıklara kaçıyor. Ama durum böyle değil. Yani pedalların asfalt numunesi alabilmesi için dönüşte en az 50 dereceden biraz fazla eğilmek gerekecek ve bu inan bana normal bir yolda en azından çok cüretkar bir durum değilse de sağduyunun biraz ötesinde.

Bir motosikletteki tek gerçek duruşun spor bir duruş olduğunu düşünenler, Ninja 1000 SX'e ara verebilirler çünkü tankın üzerinde istenirse rahatça uzanmak için yeterli alan vardır. Farların üzerinde çok hızlı yükselir dört adımda ayarlanabilir ön cam... Biraz beceri ile, sürüş sırasında eğim değiştirilebilir, ancak yüksek hızlarda değiştirilemez. Aerodinamik olarak mükemmel olduğunu söylemeye cesaret ettiğim iki ön cam var. Test bisikletinde daha küçüktü, ancak yine de sürücünün herhangi bir özel viraj olmadan uygun bir hava cebine girmesini nasıl sağlayacağını biliyor. Saatte 160 kilometreye varan hızlarda kaskın ve omuzların etrafında neredeyse hiç türbülans yok. Bununla birlikte, zırhın ve ön camın arkasına saklanmak için saatte 220 kilometrenin üzerinde bir hızda "uçmanız" gerekecek.

Ninja 1000 SX'in son derece ciddi bir spor tutkunu olduğu iddiasını desteklemek için, aynı zamanda biraz daha geniş ve daha kalın yastıklı koltukBu, bütün bir sürüş gününden sonra çok rahat olduğunu kanıtladı. Seyahat potansiyeli, ayrı ayrı veya fabrika paketlerinin bir parçası olarak seçilebilen çok çeşitli orijinal aksesuarlarla daha da geliştirilmiştir.

Performans, Tourer by Performance Tourer

Böylece müşteri, üç fabrika setinden birini seçerse motosikletini bir şekilde yükseltebilir. Adından da anlaşılacağı gibi, Performans Paketi, yapıştırılmış çizilmez depo koruyucuları, renkli ön cam, çerçeve koruyucuları, arka koltuk örtüsü ve tabii ki A içerir.toplam ağırlığı iki kilogram azaltmanıza izin veren bağcıksız sazan... Tourer Edition seyahat paketi, büyütülmüş bir ön cam, beraberindeki çanta ile birlikte 28 litrelik bir yan çanta, basit bir tek tuşlu bavul bağlantı sistemi, bir navigasyon cihazı tutucusu, ısıtmalı elcikler ve bir TFT ekran koruyucu içerir. Üçüncü ve en zengin Performance Tourer, her ikisinin birleşimidir.

Elektronik - evdeki her şey

Bir önceki model olan Z1000 SX, eksiksiz bir güvenlik elektroniği paketi ile donatılmıştı ve Ninja 1000 SX'in mevcut halefi de zamana ayak uyduruyor. tam LED aydınlatma, seyir kontrolü, KQS (Kawasaki Hızlı Değiştirici) ve tabii ki modern ve bence en şeffaf ve göze hoş gelen TFT ekranlardan biri olan, aynı zamanda çok sezgisel, mantıklı ve kullanımı kolay. Temel olarak iki farklı grafiğe (standart ve spor) ve iki ana noktaya izin verir, ancak elbette Kawasaki uygulaması aracılığıyla akıllı telefonlara da bağlanabilir. Bu, doğrudan oturma odasından motor haritası ayarlarını değiştirmenize, sürüş istatistikleri ve telemetri ile oynamanıza ve sürüş sırasında aramalar, e-postalar ve mesajlarla güncel kalmanıza olanak tanır. Başka bir tatlım daha var - hafıza eğme göstergesi - çünkü tezgahın arkasında hepimiz kahraman olabiliriz.

Bir an için güvenlik elektroniği üzerinde durursak, varlığına dikkat etmeye değer. Akıllı ABS (KIBS), gaz kolunun konumu, eğim vb. dahil olmak üzere frenlerin çalışmasını kontrol etmenizi sağlar. Bu, yalnızca mevcut durumu yönetmekle kalmayıp aynı zamanda çeşitli olası senaryoları önceden araştıran ve tahmin eden ve elbette uygun önlemleri alan bir atalet platformunun kullanılmasına izin verir. Kawasaki'nin gelişmiş üç aşamalı kayma önleyici sistemi (KTRC) de var, burada ilk aşama oldukça fazla kayma kontrolüne izin veriyor ve tam bir kapatma da mümkün. KTRC, seçilen motor klasörüne göre hangi kademenin etkinleştirileceğine otomatik olarak karar verir.

Motor esneklikte bir şampiyon, vites kutusu ve debriyaj cennettir

Prensip olarak, homologasyon kartının görünümü, öncekine kıyasla yeniye fazla bir şey katmaz. Tüm ana teknik veriler değişmeden kalır ve performans açısından, farklar en azından kağıt üzerinde neredeyse sıfırdır. Hem tork (111 Nm) hem de güç (142 beygir gücü) değişmeden kaldı.ancak tork eğrisi ve yakıt tüketimi alanında oldukça yeni.

Prensip olarak bu çok yaygın bir tahrik ünitesi olmasına rağmen, testler sırasında bunun motosikletlerdeki en gelişmiş motorlardan biri olduğu ortaya çıktı. Esnekliğin yeni bir isim aldığını yazarsam hiç abartmış olmam - Kawasaki litre dört silindirli... Muhtemelen, tüm şanzımanın motor potansiyeli açısından nispeten kısa olması, bu tür duyumlara katkıda bulunmuştur. Çok fazla değişiklik yapmayı sevmeyenlerdenseniz, Ninja 1000 SX bir yandan sizi soyar ve diğer yandan cömertçe ödüllendirir. Şanzıman o kadar iyidir ki, onu mümkün olduğunca sık kullanmamak gerçekten günahtır ve ayrıca iki konumlu harika bir hızlı vites değiştirici de vardır. Ödülle ilgilenenler için şunu söylemeliyim ki motorun düzgünlüğü ve esnekliği sayesinde 2.000 rpm'nin altında bile sakince ve zincirin gerilmesi, sarsılması olmadan hareket edebilir ve inip binebilirsiniz. en azından köşeler bir veya iki, aksi takdirde yapacağımızdan daha yüksek bir vitesle. Motor ve şanzıman kombinasyonu mükemmel, ancak birincisinin yaklaşık 1.000 dev / dak daha hızlı dönmesini ve ikincisinin beşinci ve altıncı viteslerden en az biraz daha uzun olmasını isterim.

Yazılanlar sonucunda Ninja 1000 SX yıpranmış bir motosiklet gibi görünüyorsa, yaklaşık 7.500 rpm'de tonunu ve karakterini oldukça sert bir şekilde değiştirdiği için sizi rahatlıkla teselli edebilirim. Burada elbette 111 Nm torka ve 142 "beygir gücüne" güvenebilirsiniz ki bu yeterli, arka tekerlekten gelen bu çekiş neredeyse hiç bitmez.

Bu hiç de şaşırtıcı değil, çünkü biz Kawasaki'de motor ve şanzımanın mükemmel birlikteliğine alışkınız, ancak Ninja 1000 SX'te ayrıca debriyajdan bahsetmeye değer... Teknik tasarımı doğrudan yarış pistinden gelir ve aynı zamanda hızlanırken kaymayı önler ve vites küçültürken arka tekerleği kilitler. Sistem, birisi "anladığında" artık nispeten basittir ve koşu yüzeyini ve çekişi tanımlayan iki kam (kayma ofseti ve yardımcı ofset) ilkesiyle çalışır. birlikte veya ayrı ayrı tecavüz... Hızlandıkça, hem kavrama hem de masa üstü birlikte çekilir ve debriyaj disklerini sıkıştırır. Birlikte, debriyaj üzerindeki yay yükünü azaltan ve daha az yay ile sonuçlanan bir tür otomatik mekanik servo sistem görevi görür. debriyaj kolu daha yumuşak ve daha duyarlı.

Ters yönde, yani çok düşük bir vitesin seçilmesi aşırı motor frenine neden olur, kayar kam çalışma diskini debriyajdan uzaklaştırır, bu da yivler üzerindeki basıncı azaltır ve ters torku azaltır. Bu, arka tekerleğin aktarma organlarına, zincire ve dişlilere zarar vermeden sallanmasını ve kaymasını önler.

Sürerken

Kawasaki Ninja 1000 SX, yarış ve sport-touring motosiklet dünyasının en iyilerini bir araya getirmekle kalmaz, aynı zamanda bir tür dört ayaklı arabadır. Seçtiğiniz motor haritası, onu nasıl kullanacağınıza büyük bir etkiyle karar verir. Dört klasör mevcuttur: Sport, Road, Rain ve Rider. İkincisi, sürücünün bireysel seçimine yöneliktir ve herhangi bir motor ve yardımcı sistem kombinasyonunun çalışmasına izin verir. Yol ve Spor haritaları her zaman mevcut tüm motor gücünü gösterse de, ancak, Rain programı gücü 116 beygir gücüne düşürür.'. Ancak dikkatli olun: sollama isteğinizi belirtirseniz, motor elektroniği bunu algılayacak ve aksi takdirde dinlenme aşamasında olan "atları" bile bir an için serbest bırakacaktır.

Ninja 1000 SX ile ilk çıktığımız yolların hava koşulları (soğuk ve bazen ıslak asfalt) nedeniyle daha fazla dikkat ve özen gerektirdiğini göz önünde bulundurarak şöyle düşündüm: Yol programının en mantıklı seçimi... Böylece motorun tam gücü mevcuttu ve sağ bilek ile kafa arasında olası bir kısa temas durumunda elektronik imdada yetişti.

Temelinde motosiklete güven duyduğunuz ilk ciddi temas, yalnızca birkaç kilometre sonra gerçekleşti. Ninja 1000 SX'in çevik ve çevik bir motosiklet olduğu kısa sürede anlaşıldı. Mükemmel şasi ayrıca virajlarda çizgiyi ve hızı ayarlamanıza olanak tanır ve her şey hassas bir şekilde ayarlanmıştır. standart Bridgestone Battlax Hypersport S22 lastikleri ile... Yüksek hızlarda bile, çok hafif bir yan rüzgarla olağanüstü yön dengesi hissedildi. Yön değiştirmek kolaydır, yalnızca çok hızlı olanlarda. İlk başta ön tekerlekte biraz endişe fark ettim, ancak “özgür” olduktan sonra, duruş düzeltmesiyle bu endişenin tamamen ortadan kalktığını çabucak buldum. Frenler, zorunlu şarj modelindekiyle aynıdır. 2 'at' ile H200 SX - tam dozajla çok mükemmel.

Standart süspansiyon, özellikle prestijli bir işarete sahip değildir, ancak yine de oldukça doğrudur. Süspansiyon ayarlanabilirdir ve bir sport-touring bisikleti için konfor ve hassasiyet arasında mükemmel bir denge sunarken, sürücüye tüm sürüş modlarında asfalttan yeterli geri bildirim sağlar. Ancak yardımcı sistemlerin elektronik aktif süspansiyon ile de desteklense daha da iyi iş göreceğine inanıyorum.

Final notu

Kawasaki, bu modelle yalnızca en ilginç motosiklet sınıflarından birini elinde tutmakla kalmadı, aynı zamanda uygun bir fiyat aralığında benzersiz bir pazar nişi buldu. Ninja SX 1000, saçınızı ayırmanıza hiç gerek olmayan bir motosiklet çünkü Kawasaki bunu neden yaptığını çok iyi biliyor. Bana sorarsanız, Ninja 1000 SX yeterince hızlı ve mükemmel, aksi takdirde birkaç doğrudan rakip "çatallanacak".