35.000 Euro'nun altındaki en iyi arkadan çekişli spor otomobiller - Spor Arabalar
Spor araba listesine göz atarken, 35.000 € aralığının altında, pratikliği ve turbo çağını umursamayan arkadan çekişli şampiyonlar olduğunu fark ettim.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 ve Subaru BRZ'nin birçok ortak noktası var: Japonlar, arkadan çekişli, sınırlı kaymalı diferansiyel ve doğal emişli motora sahipler.
Büyük bir bagaja sahipmiş gibi davranmıyorlar veya arkadaki yolcular için hayatı kolaylaştırıyorlar - iki cüce Nissan ve Subaru'da bir yer bulsa bile - görevleri gülümsemeler ve otomotiv neşesi anları getirmek.
Benzerliklere rağmen, bu arabaların üç tasarım felsefesi daha farklı olamazdı.
Mazda Mh-5
Yeni nesildeki küçük Miata, "minimum" felsefesini sürdürüyor.
Yeni 2.0 litrelik dört silindirli motorla Gökyüzü varlığı, Mazda, selefine göre biraz ilham aldı ve daha zarif, daha agresif çizgisi ona yeni bir hava katıyor. 29.950 €'luk liste fiyatıyla küçük örümcek tonlarca eğlence sunuyor.
Japonya'da ortalama yüksekliğin Avrupa'dakinden farklı olduğunu görebilirsiniz: bir metre seksen metreden daha uzunsanız, araba kullanmak için uygun bir yer bulmak gerçekten zor olacak ve kendinizi çatıda oturuyormuş gibi hissedeceksiniz. bir arabanın. , içeride değil. Ancak bunu hesaba kattığınızda, en ünlü sporlarda bile nadir görülen kontroller arasında bir uyum keşfedersiniz. V direksiyon motorized doğrudan ve hassastır ve her zaman gerekli bilgileri sağlar.
Mx-5'in direksiyonunun arkasında, stereo, iklim ve tüm eğlenceli gösterilerin ne işe yaradığını merak edeceksiniz. Mutlak anlamda en hızlı araba değil, ancak vites kutusu manevra yapmak o kadar keyifli ve pedallar o kadar iyi konumlandırılmış ki başka bir şeye ihtiyacınız olduğunu hissetmiyorsunuz: ihtiyacınız olan her şeye zaten sahipsiniz.
Aracı geçmek için yeterli güç var ve sınırlı kaymalı diferansiyel sayesinde, esnek çerçeve ve oldukça yumuşak amortisör ayarı da dahil olmak üzere kademeli ve doğal bir şekilde aşırı savrulma meydana geliyor.
Subaru BRZ
BRZ yolculuğu gezegeni değiştiriyor gibi görünüyor. İki araba arasındaki fark 200 avro (Subaru 30.150 2.000 avroya mal oluyor) ve her ikisinin de XNUMX cc dört silindirli motoru var. Bakın ve arkadan çekişli, ancak direksiyonun arkasında büyük bir boşluk var.
BRZ, gemide çok daha fazla alana sahip ve hemen yarış pistleri için tasarlanmış daha profesyonel bir araba gibi görünüyor. Sürüş pozisyonu çok daha iyi ve şanzıman güç olarak MX-5'e benzer, ancak biraz daha fazla hareket mesafesine sahip.
Il рамка çok daha sert ve direksiyon daha kararlı. Tüm bileşenleriyle mükemmel bir uyum içinde olan Mx-5'in aksine BRZ, şasiye göre zayıf olarak karşımıza çıkıyor. 200 beygir gücü biraz daha küçük görünüyor ve takometrenin kırmızı bölgesine daha yakın (yaklaşık 7.500 rpm) sertlikten yoksun.
Dört adet 205 mm lastik, göze çarpmayan bir çekiş sağlar ve otomobilin direksiyon hareketlerine duyarlı olmasını sağlar: aşırı savrulmayı teşvik etmek için onu hevesle köşelere atın, ancak üçüncü viteste devam etme gücünden yoksundur. Öte yandan Torsen diferansiyel sayesinde tekerlekler istenildiği zaman şişirilebiliyor.
Boxer motoru kulağa pek hoş gelmiyor, büyük bir blender gibi görünüyor ve Impreza Sti'nin şarkı söyleme özelliklerinden çok uzak. Teslimat da biraz düzdür ve aracın hız kazanmasına izin vermek için her zaman askıya alınmalıdır. Ancak BRZ, mütevazı performansı nedeniyle tam olarak eğlencelidir: Her zaman ondan en iyi şekilde yararlanmaya, eğriyi daha hızlı kırmaya ve dönüşler arasında geriye doğru oynarken biraz yavaşlamaya çalışmanız gerekir.
Nissan 370Z
370Z'nin farklı bir hamurdan yapıldığını anlamak için yandan bakmanız yeterli. Sadece 33.710 €'ya mal olması inanılmaz görünüyor (diğer ikisine kıyasla 3.000 €'nun biraz üzerinde), çünkü - en azından kağıt üzerinde - farklı bir gezegende.
Ön kaputun altına gizlenmiş, muhteşem ve giderek daha nadir görülen bir 6'ye kadar V3,7 motorları 330 hp litre, itme kesinlikle arka ve manuel şanzıman iken.
Koltuklar çok daha rahat ve yolcu bölümü burada sergilenen üç araç arasında açık ara en zengin ve en sofistike olanı. Araba o kadar büyük ki, gerçekte olduğundan çok daha ağır görünüyor. Yüzde 0-100'den 5,3'e Z, diğer iki rakibi (Mazda için 7,3 ve Subaru için 7,6) siliyor, ancak Nissan, avantajı için ham güçten daha fazlasına sahip.
Şasi, mükemmel ağırlık dağılımı (%53 / %47) sayesinde mükemmel bir şekilde dengelenmiştir ve mükemmel bir çekişe sahiptir: büyük gücüne rağmen, bu önceki model 350 Z gibi bir drift arabası değil, çok daha yumuşak ve daha uygardır. ...
çekme двигатель sizi koltuğa oturtan şey değil, ancak motor sizi harika gaz kelebeği tepkisi ve bol miktarda orta menzilli tork ile ödüllendiriyor. Öyle olsa bile, takometrenin tepesinde biraz daha kötü şeyler gerekecekti.
Mazda yolda uçuyorsa ve Subaru geçiyorsa, Z bunu bir delici gibi ele alacaktır. diğer ikisine göre çok daha fazla yol tutuşu var ve yolda tutabildiği hız kıyaslanamaz. Otomatik paralel manuel vites değiştirme harikadır ve her zaman en iyi topuk parmağınızdan daha iyi olacaktır.
Her kendi için
O zaman hangisini seçmeli? Bu makinelerden biriyle yanlış gitmek zor ve bu ifadeye dikkat etmek istemiyorum ama: zevke bağlı. Orası Nissan en zorlu hizmettir ve diğer ikisi ile benzer fiyata rağmen tüketim, yol vergisi ve sigorta alınmaz; ancak aynı zamanda gerçek sportif performansı (Cayman S ile hemen hemen aynı güce sahiptir) makul bir fiyata sunan tek otomobildir.
La Subaru и Mazda yaklaşıyorlar. İlki, “Çalışmaya hazırım” mesajıyla inekler ve koşu günü hayranlarından oluşan bir izleyici kitlesini çekecektir. Kötü muamele görmeyi sever ve bağımlılık yapabilir.
Miata ile eğlenmek için o kadar hızlı gitmenize gerek yok: hafif çerçevesi ve mütevazı gücü onu bir antrenör kadar eğlenceli kılıyor ve bir gruptaki en garip sürüş pozisyonu olmasına rağmen, paradoksal olarak en iyisi. hepsinden keyifli. durum.
