Test Sürüşü Magic Fires: Kompresör Teknolojisinin Tarihi III
Geçen yüzyılın 20'li ve 30'lu yılları - kompresörlerin altın çağı
Önceki bölümde bahsedildiği gibi, motor tasarımcıları bir noktada, amaçlarını büyük ölçüde haklı çıkarsa da, mekanik bir kompresörün ciddi bir dezavantajı olduğunu fark ettiler - onu çalıştırmak için motor krank milinden çok fazla güç alınması gerekiyor. Doğal olarak bu tasarrufları artırmaz, aksine pratikte tam tersi doğrudur. Ancak, aksi takdirde motorlar devasa hale gelirdi. Kompresörler, yalnızca ihtiyaç duyduklarında daha fazla güce sahip olmaları için bir fırsattır ve XNUMX'lerde ve XNUMX'lerde, mekanik kompresörlerin güçlü benzinli motorlar yapmanın tek ve genellikle vazgeçilmez yolu olduğu kanıtlandı - bu onların altın yükseliş çağıydı. bir "kompresör çağı" olarak tarih.
Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda ortaya çıktı ve büyük bir yarışta yarışan ilk mekanik kompresörlü otomobildi. Fiat, ancak ilk geliştirme aslında Daimler'di ve 1921 yılına dayanıyor. Roots kompresör, motora bir çoklu disk konnektörü aracılığıyla bağlanır ve sürekli olarak kullanılmaz (ilke, çoğu modern tamamen mekanik devrede, ancak fiilen kapatılmadan, ancak cihaz "baypas" moduna geçerek kullanıldı). . Pilot maksimum güce ihtiyacı olduğuna karar verdiği anda, gaz pedalına sonuna kadar basar ve debriyajı devreye sokar ve özel bir bağlantı mekanizması, emme manifoldlarını yeniden yapılandıran bir valfi etkinleştirerek temiz havanın özel olarak tasarlanmış içinden geçmeden önce kompresör tarafından sıkıştırılmasını sağlar. ön karbüratörler basınç altında. Sistem ilk olarak Gottlieb Daimler'in oğlu Paul Daimler tarafından geliştirildi ve Ferdinand Porsche tarafından mükemmelleştirildi. 1926'larda bu tür usta tasarımcıların icatları sayesinde, kompresörler Daimler yarış programının öncelikli bir parçası haline geldi ve zengin araba tutkunlarına sunulmaları sayesinde (o zamanlar şirketin neredeyse tüm spor arabaları kesinlikle erişilemezdi) sıradan vatandaşa). ) spor modellerden çok farklı değildir, bu durumda şirketin model yelpazesinin çoğu kompresör üniteleri ile donatılmış arabalardan oluşur. Daimler ve Benz'in 24 yılında birleşmesi, kompresör teknolojisinin gelişimine yeni bir ivme kazandırdı ve birleşik entelektüel potansiyel, zamanları için mükemmel olan teknik kreasyonların yaratılmasına yol açtı. Bu teknolojik şaheserlerin ilk modeli 100/140/1926 altı silindirli motordur. Almanya'daki üç haneli model işaretleme sistemi o zamana kadar uzanıyor - ilki arabanın "mali gücü", ikincisi kompresörsüz maksimum gücü ve sonuncusu da kompresör açıkken gerçek gücü gösteriyor. Böylece, 6,24 litre çalışma hacmi ve 24/10/160 adı ile 1927 yıllık K (Alman Kurz'dan, “kısa”) üretim modelleri ve ayrıca 6,78, 26'den 120 yıllık S (“Spor” dan) doğdu. - litre motor, yüksek güçlü kompresör, iki karbüratör ve 180/1928/27 tanımı. 140'ta efsanevi SS (Super Sport'tan) 200/27/170 ve SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 ve 7,1'de - olağanüstü SSKL (Super Sport Kurz Leicht'ten) ). "L", Alman "leicht", "hafif") kelimesinden gelir - 0,85 hp kapasiteli hafif bir versiyon. İle. ve aynı 1931 litrelik motor, ancak kompresör basıncı XNUMX bar'a yükseldi. Bu araba ile Rudy Caracciola XNUMX'de girdiği her yarışı kazandı.
Bu modeller Almanya'da sayısız prestijli ödül kazandı, ancak "kompresör çağının" tek temsilcisi değiller. Otomotiv modelleri tarihine altın harflerle yazılmayı hak ederek Alfa Romeo, Bugatti, Delage gibi markalara da imza atıyorlar. Bu asırlık mühendislik kreasyonları, yarış versiyonlarında düzgün çalışması için özel bir yakıt gerektirir, çünkü o zamana kadar bilinen benzinlerin hiçbiri silindirlerdeki çılgın basınca ve sıcaklığa dayanamaz. Sonunda, tasarımcılar patlamaları önlemenin bilinen tek yöntemine döndüler ve alkol, sentetik benzen ve az miktarda benzinin "cehennem gibi karışımları" kullanmaya başvurdular.
Bu teknolojilerin gelişiminin doruk noktası, Hitler'in iktidara gelmesiydi. Dünyayı Aryan ulusunun "süper güçleri" olduğuna ikna etmeye kararlı olarak, Alman imalatçılara büyük miktarlarda devlet sübvansiyonu yönlendiriyor. Mercedes-Benz ve Otomobil Birliği. Benzer bir senaryo, ağır rejim destekli Alfa Romeo ekibinin 8, 12 ve 16 silindirli motorlardan oluşan bir seri geliştirmeye başladığı Faşist İtalya'da yaşanıyor. Bu teknolojik yükselişin sonuçları elbette olağanüstü ve yarış canavarlarını kullanan insanlar olağanüstü - 750 beygir gücüne sahip 645 kilogramlık bir makinenin kısıtlaması. Sadece 17 santimetre genişliğinde yola bakan ve günümüzün ileri teknoloji kompozit lastiklerinden sonsuz uzaklıkta yapılan köy, insanlık dışı cesaret, güç ve özdenetim gerektiriyor.
Bu çağın kahramanları, Ferdinand Porsche'nin 16 silindirli Auto Union'ı gibi benzersiz otomobiller veya Mercedes tasarım ofisinde Dr. Hans Niebel tarafından yaratılan W25 ve W125 gibi bir dizi şaheserdi. Örneğin W125, 5663 bg'lik devasa bir 645 cc'lik motora sahiptir. İle. ve 850 Nm'lik bir tork. Standart olarak 300 km/s ve aerodinamik panellerle 400 km/s azami hız yapabilen bu mucize ile Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch ve Hermann Lang 500 km'ye varan mesafelerde yarışmalıdır. 154 litrelik bir hacim sınırının getirilmesinden sonra ortaya çıkan ve "zar zor" 3,0 hp güce ulaşan daha sonraki yarış Mercedes W450 daha az şaşırtıcı değil. s. ve kompresör motorlarının ilerlemesi, ejderha yer değiştirme sınırının 1,5 litreye getirilmesinden sonra bile durmuyor. Bu, W165'in 254 bg'ye ulaşan V şeklinde sekiz silindirli bir motorla piyasaya sürülmesine yol açtı. 8000 rpm'de ve Alfa Romeo'dan İtalyanlar ve Bentley, Riley ve MG'den İngilizler. Daha önce de belirtildiği gibi, yirmili yıllarda yarış ve üretim arabaları yalnızca mobilya ve görünüşte küçük ayrıntılarda farklılık gösteriyordu, ancak otuzlu yıllarda spor arabaların artık sağduyu veya seri üretimle hiçbir ilgisi yok. Bu yöndeki küçük istisnalardan biri, propaganda makinesinin Üçüncü Reich'ın amblemlerinden birine dönüştürdüğü korkunç Mercedes 540K'dır.
Kompresör makineleri de II.Dünya Savaşı sırasında havayı ele geçirdi ve Gran'ın kural değişikliği onları sona erdikten sonra yavaş yavaş pistlerden uzaklaştırsa da, Kompresör Çağının son dinozorları, en büyük atalarından daha sönük bir ışıkta parlamadılar. Örneğin 1947'de, Ferry Porsche sofistike, hava soğutmalı, dört eksantrik mili ve 1500 cc'lik bir deplasmana sahip on iki silindirli düz kutu bir motor yarattı. İki kademeli kompresör sayesinde 296 bg'ye ulaşan Cm. ile., ve uygun ayarlarla 400 bin verebilir Bu teknolojik çağın son sonu üç yıl sonra geldi ve iki aşamalı santrifüj kompresörlü 1,5 litrelik V16 motorla donatılmış BRM'nin (İngiliz Yarış Motorları) gerçekten çarpıcı bir şekilde yaratılmasıyla işaretlendi. silindirlerdeki basınç. Bundan sonra, mekanik kompresörler 1951 Formula 1 yılını sonsuza dek terk etti ve kademeli olarak diğer egzotik motor sporları ve seri otomotiv endüstrilerine geçti. Atmosferik arabaların zamanı yarış pistlerinde geldi ve zorla yakıt ikmali cihazları yalnızca 70'lerde, patenti 1905'te tekrar tescil edilen, bugün iyi bilinen başka bir ünite şeklinde kullanıma girdi ... Turbocharger.
Denizaşırı ülkelerde, her zaman Eski Kıta'dakinden son derece farklı olmuştur ve mekanik kompresörler, uzun bir süre arabalarda önceki yarışlardaki konumlarını kalıcı olarak korudular. Bununla birlikte, sonunda turboşarjlar ile değiştirildiler ve 50'lerin ortalarından sonra, benzinli bir motorda herhangi bir biçimde mekanik bir kompresör bulmak giderek zorlaştı.
Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.
Bir süre geriye gitme ve modern arabaların ayrılmaz bir parçası olan, ancak geçen yüzyılın yirmili ve otuzlu yıllarında henüz emekleme aşamasında olan ve önemli bir rol oynamayan bir teknoloji olan turboşarjın gelişimini takip etmenin zamanı geldi. son derece rasyonel doğasına rağmen. Aslında, bu şaşırtıcı birim, arabanın doğumundan çok kısa bir süre sonra doğdu - 13 Kasım 1905'te İsviçreli mühendis Alfred Buchi, fikri için ABD Federal Patent Ofisi'nin 1006907 numaralı patentini aldı. uXNUMXbgaz türbinini kompresör ve içten yanmalı motorla birleştirmek. yanma
(takip etmek)
Metin: Georgy Kolev
