ApriliaSRV850
Aprilia SRV 850, mükemmel teknik verilere sahip bir maxi scooter olup, onu dünyanın en güçlü spor scooterı yapmaktadır. Güç ünitesi olarak 839 santimetreküp hacimli bir benzinli içten yanmalı motor kullanılır. V-Twin motor 75 beygir gücü (7250 rpm'de) ve 76.4 Newton tork (zaten 5750 rpm'de) geliştirir.
Şasi, arka salınım kollu çelik boru çerçeveye dayanmaktadır. Modelin fren sistemi birinci sınıf: iki pistonlu Brembo kaliperler, 300 mm (ön) ve 280 mm (arka) fren diskleri. Konfigürasyona bağlı olarak scooter, ABS ve ATC sistemlerine sahip olabilir.
Aprilia SRV 850 fotoğraf derlemesi
| SRV 850 | Özellikler |
| SRV 850 ABS / ATC | Özellikler |
SON MOTO TEST SÜRÜŞLERİ ApriliaSRV850
Aprilia RSV4 RF 2017 testi - Yol testi
Bir önceki modele göre yeni Aprilia RSV4 2017'nin çok az değiştiğini düşünürseniz yanılıyorsunuz. Belki de tüm güncellemelerin "dahili" olması ve bu nedenle kolayca görülmemesi sizi haklı çıkarıyor. Bugün, superbike di Noale yarış motosikleti becerilerini koruyor, güç açısından hiçbir şey kaybetmeden (gerçekten…) Euro 4 uyumlu bir motoru yeniliyor, elektronik paketi değiştiriyor ve şasiyi geliştiriyor. Başka bir şey? Yarışma için tasarlanmış ancak yolda kullanmak isteyenleri memnun edecek plaka ve aynalarla donatılmış bir 200 CV harici bisikletten daha fazlasını istemek gerçekten zor. 2015 yılında Misano'da test ettiğim önceki modelden ne kadar değiştiğini görmek için bir Mugello zincirinde test ettim. Aprilia RSV4 RF 2017 olduğu gibi yeni Aprilia RSV4 RR ed RF 2017, öncekiyle aynı V4 motorunu kullanıyor, ancak bazı bileşenlerde bazı değişiklikler var. Euro 4 standardına uygunluk güç ve tork değerlerini değiştirmedi: 201 g/dk'da 13.000 CV 115 g/dk'da 10.500 Nm. Bugün, çift lambda sondası ve entegre bir valf ile donatılmış yeni bir susturuculu egzozun yanı sıra, şimdi 300 dev / dak artırılan azami hızdaki artışı kontrol eden üstün bilgi işlem yeteneklerine sahip yeni bir motor kontrol ünitesi var. Ayrıca sürtünme azaltılmış ve daha hafif ve daha verimli pistonlar kullanılmaya başlanmıştır. APRC elektronik paketi, atalet platformunun yeniden konumlandırılması sayesinde gelişir ve yeni teller üzerinde sürüşün daha kolay ve daha hızlı olmasından yararlanır. Yeni çekiş kontrolü (8 seviye) ve yeni tekerlek kontrolü (3 seviye) artık pratik bir joystick kontrolü ile anında ayarlanabilirken, Aprilia'nın Quick Shift elektronik şanzımanı, debriyaj kullanmadan vites küçültmeye izin veren bir vites küçültme işlevi kazanıyor. Pist başlangıçları için Kalkış Kontrolü, hız limitleri için Çukur Sınırlayıcı ve uzun yolculuklar için hız sabitleyici sıkıntısı yoktur. Diğer bir katma değer, virajlarda frenlemeyi optimize ederek yol güvenliğini ve yol performansını iyileştirmek için 3 seviyede ayarlanabilen yeni Bosch Multimap Corning ABS'nin varlığıyla temsil ediliyor. Üç viraj ABS eşleştirmesinin her biri, üç yeni motor düzeninden herhangi biriyle birleştirilebilir (Spor, Pist, Yarış: hepsi aynı güce sahiptir, yalnızca teslim edilme şekli değişir), farklı deneyime ve yeteneğe sahip sürücülerin bulmasına olanak tanır. mümkün olan en iyi kombinasyon. RSV4 RF versiyonu, hem hidrolik hem de yay ön yükü ayarlanabilir, daha performanslı ve önceki modellere göre 800 gramdan fazla daha hafif olan yeni Ohlins süspansiyona sahiptir: çatal, bir TTX amortisörü gibi en yeni nesil NIX'tir; ikincisi, amortisörün tepki hızını artıran yeni bir aşamalı bağlantıyla çalışır. Ayrıca yine Ohlins tarafından sağlanan ayarlanabilir bir direksiyon amortisörü vardır. Fren sistemi de güncellendi. Brembo, bugün önde, daha yüksek sürtünme katsayısına sahip yeni fren balatalarına sahip M330 monoblok kaliperler tarafından tahrik edilen, 5 mm kalınlığında bir çift yeni 50 mm çelik diske sahiptir. Görüntü, daha keskin ve net, yüksek hızlarda bile okunması kolay olan yeni bir TFT renk motoru ve akıllı telefonunuza gerçek telemetri yansıtan yeni bir V4-MP ile tamamlanıyor. Aprilia RSV4 RF 2017, nasılsın Il Mugello kesinlikle dünyanın en güzel pistlerinden biri ve şüphesiz bir yarış motosikletini test etmek için mükemmel. Diğer şeylerin yanı sıra, kaç yarış olduğunu anlamak için eyere oturmak yeterlidir. RSV4 RF. Çok sert, 67 kg benimkini zar zor uyarıyor: arkadaki mono küçük salınımlardan bahsetmiyor bile, umurumda değil. Sürüş pozisyonu, yüksek ve arka ayaklıklar ve açık ama yine de oldukça alçak gidonu ile motosikletin kullanım amacına uygundur. 180 cm boyundayım ve bisiklet üzerime dikilmiş gibi hissediyorum. Çukurlardan çıkıyorum ve üç turdan sonra bu duygunun güçlü olduğunu hissediyorum: Öte yandan, birbirimizi zaten biraz tanıyoruz. Motor itme kuvveti her zaman büyüktür ve itme kuvveti daha da etkileyicidir. Düz çizgide, del Mugello normalden "daha kısa" görünüyor ve bir anda San Donato'dan tek başımayım. Frenler sert ısırır ve bisiklet sinirlenmeden sert fren yapar. Pistte olduğu gibi viraja tam olarak girin, hızla düşüyor ve çok güçlü bir itme ile beni dışarı çekiyor, çekiş kontrolü ve tekerlek kontrolü ile iyi idare ediyor. Ancak, ön tekerlek biraz kalkık ve içgüdüsel olarak gazı kapatıyorum ama sonra bunu düşünüyorum ve ikinci kez elektroniğin beni geriye doğru devrilmeden rayıma sokmasına izin veriyorum. Mugello'nun yön değişiklikleri ne kadar güzel, onlarla kolaylıkla çarpışıyorum, motosiklet çevik ve dakikalar geçtikçe duygunun arttığını hissedebiliyorum. Bu yüzden daha fazla zorlamaya, daha sert fren yapmaya çalışıyorum (bu frenlemeyi gerçekten seviyorum), ancak her turda vücudumun bu tür sürüşe uzun süre dayanamayacağını anlıyorum. Bu yüzden, nefesimi tutmak için daireler çiziyorum, bu alışılmadık pistte iniş ve çıkışları yatıştırmaya izin veriyorum, bisikleti bir kötülükten diğerine kaydırıyorum. Bu nedenle bir atışta dört silindir önemlidir ve bu tür bir gücü daha iyi yönetmek için gereken fiziksel çaba gerçekten dikkate değerdir. Vardiyadan sonra taş ocaklarındayım ve kaskımı çıkardığımda artık tükürüğüm yok. Sonunda, o kadar sert itmedim, tam tersi. Bisikleti öğrendim, parkuru yeniden öğrendim ama çoktan işim bitti, tamamen mi gittim? Her halükarda, Temmuz sıcağı da olacak, dedim kendi kendime, kötü fiziksel durumumu görmezden geliyormuş gibi yaparak. Kısa bir duraklamanın ardından (ve bol su ve mineral tuzları açısından zengin bir içeceğin ardından) yüksek adrenalin seviyesi ve pist çıkışında Aprilia dört silindirli motorun çığlığını duyma arzusu ile piste dönüş. Bucine. Daha iyi sürüyorum, kesinlikle canavarı evcilleştirmeye başlasam iyi olur. Çıkış Gazı daha kararlı bir şekilde açıyorum, arka uç biraz hareket ediyor ama kontrol hissi mutlak. Elektronik gerçekten kusursuz. Ve Quick Shift, gaz kelebeği açıkken tırmanırken bile dönmez. Deadlift, özellikle San Donato'da gittikçe güçleniyor: yağlama yok. Ne büyük zevk! Seansı sonlandırıyorum ve kutulara dönüyorum. Zaten iyi performans gösteren bir motosikleti iyileştirmenin ne kadar zor olduğunu düşünüyorum - 2015'te (sürücü olmamama rağmen) beni çok mutlu etti - ve Aprilia'da ve yükselişte ne kadar iyi olduklarını düşünüyorum. RSV4'ü karakterize eden mükemmel dengeyi bozmadan çıtayı daha da ileriye taşıyın. Tek kelimeyle, bu bisikletten daha fazlasını talep etmek zor. Tabii ki, sadece deneyimli bir pilot bundan tam olarak yararlanabilir. Bu arada nefessiz kalmama ve terlememe rağmen, bu RSV4'ün tek gerçek kısıtlamasının ben olduğumu düşünerek, denemekten çok pes etmeden önce kendime dört buçuk tur vurdum!
