Aprilia RSV4 RF 2017, test – Yol testi

Içerik

Aprilia RSV4 RF 2017, yapıldığı haliyle
Aprilia RSV4 RF 2017, nasıl gidiyor?
- giyim

Düşünürseniz, önceki modelle karşılaştırıldığında yeni Aprilia RSV4 2017 pek bir şey değişmedi, yanılıyorsun. Belki de tek mazeretiniz, tüm güncellemelerin "dahili" olması ve bu nedenle görülmesinin kolay olmamasıdır. Bugün Süper bisiklet di Noale yarış motosikleti özelliklerini koruyor, güç açısından hiçbir şey kaybetmeden motoru Euro 4'e güncelliyor (gerçekten...), elektronik paketini değiştiriyor ve şasiyi geliştiriyor. Başka bir şey? Dışarıdan bir motosikletten daha fazlasını istemek gerçekten zor 200 CVYarışma için tasarlanmış ancak yolda kullanmak isteyenlere uygun plaka ve aynalarla donatılmış. 2015 yılında Misano'da test ettiğim önceki modele kıyasla ne kadar değiştiğini görmek için onu Mugello pistinde test ettim.

Aprilia RSV4 RF 2017, yapıldığı haliyle

Yeni Aprilia RSV4 RR ve RF 2017 Daha önce olduğu gibi aynı V4 motorunu kullanıyor ancak bazı bileşenlerde bazı değişiklikler var. Euro 4 standardına uygunluk güç ve tork değerlerini değiştirmedi: 201 g/dk'da 13.000 CV 115 g/dk'da 10.500 Nm. Bugün, çift lambda sondası ve entegre valf ile donatılmış susturuculu yeni bir egzozun yanı sıra, artık 300 dev/dak artırılan maksimum dönüş hızındaki artışı yöneten üstün bilgi işlem yeteneklerine sahip yeni bir motor kontrol ünitesi var. Ayrıca sürtünme azaltıldı ve daha hafif, daha verimli pistonlar eklendi. Elektronik paket Nisan Atalet platformunun pozisyonundaki değişiklikler nedeniyle gelişir ve yeni telleri sürmek daha kolay ve daha hızlı.

yeni Çekiş kontrolü (8 seviye) ve yeni direksiyon kontrolleri (3 seviye) artık yol boyunca ayarlanabilir pratik kumanda kolu kontrolü ve elektronik şanzıman aracılığıyla Nisan Hızlı Vardiya, debriyajı kullanmadan daha düşük bir vitese geçmenizi sağlayan bir vites küçültme özelliğine sahiptir. Otoyolda kalkışlar için Kalkış Kontrolü, hız sınırlama için Çukur Sınırlayıcı ve uzun yolculuklar için Hız Sabitleme konusunda hiçbir eksiklik yok. Bir diğer katma değer ise yeni teknolojilerin varlığıyla temsil ediliyor. Bosch Multimap Corning ABSYol güvenliğini ve pist performansını artırmak, virajlarda frenlemeyi optimize etmek için 3 seviyede ayarlanabilir. Üç viraj ABS eşlemesinin her biri, üç yeni motor haritasından herhangi biriyle birleştirilebilir (Spor, Pist, Yarış: hepsi aynı güce sahiptir, yalnızca sunulma şekli değişir), farklı deneyim ve yeteneklere sahip sürücülere en uygun aracı bulma olanağı sağlar. mümkün olan en iyi kombinasyon.

RSV4 RF sürümü yeni askıya alındı OhlinsHem hidrolik hem de yay ön yükü ayarlanabilir, önceki modellere göre daha güçlü ve 800 gramdan daha hafiftir: çatal NIX son nesil, örneğin amortisör GTBA; ikincisi, amortisörün tepki hızını artıran yeni bir ilerici bağlantı aracılığıyla çalışır. Ayrıca Ohlins tarafından sağlanan ayarlanabilir bir direksiyon amortisörü de bulunmaktadır. Fren sistemi de güncellendi. BremboBugün, ön tarafta, yeni daha yüksek sürtünmeli fren balatalarına sahip M330 monoblok kaliperler tarafından desteklenen, 5 mm kalınlığında bir çift yeni 50 mm çelik disk bulunuyor. Görüntü, daha keskin ve temiz, yüksek hızlarda bile okunması kolay yeni bir TFT renkli gösterge ve akıllı telefonunuza gerçek telemetriyi yansıtan yeni bir V4-MP ile tamamlanıyor.

Aprilia RSV4 RF 2017, nasıl gidiyor?

Il Mugello Bu kesinlikle dünyadaki en güzel pistlerden biri ve şüphesiz bir yarış motosikletini test etmek için ideal. Diğer şeylerin yanı sıra, kaç tane yarış olduğunu zaten anlamak için eyerde oturmak yeterlidir. RSV4 RF. Çok sert, neredeyse benimkini uyarmıyor 67 kg: Arkadaki mono hafif yalpalamadan bahsetmiyor bile, umurumda bile değil. Sürüş pozisyonu, yüksek ve arka ayaklıklar ve açık fakat yine de oldukça alçak bir gidon ile bisikletin kullanım amacına uygundur. uzunum 180 cm ve sanki bisiklet bana dikilmiş gibi hissediyorum. Çukurlardan ayrılıyorum ve üç tur sonra bu duygunun güçlü olduğunu hissediyorum: Öte yandan birbirimizi zaten biraz tanıyoruz.

Motorun itme kuvveti her zaman muazzamdır ve itme kuvveti daha da etkileyicidir. İÇİNDE doğrudan del Mugello her zamankinden "daha kısa" görünüyor ve bir anda başlıyorum San Donato'dan ayrı. Frenler sertçe çarpıyor ve bisiklet sarsılmadan sert bir şekilde duruyor. Eğriyi doğru şekilde girinPistte olduğu gibi hızlı bir şekilde düşüyor ve beni çok güçlü bir itmeyle dışarı çekiyor ve mükemmel çekiş kontrolü ve tekerlek kontrolü sağlıyor. Ancak ön tekerlek biraz asansörler ve içgüdüsel olarak gazı kapatıyorum, ama sonra düşünüyorum ve ikinci kez elektroniğin beni geriye doğru devrilmeden yola koyma konusunda endişelenmesine izin veriyorum.

Ne kadar güzel yön değişiklikleri Mugello, bunları kolaylıkla halledebiliyorum, motosiklet çok çevik ve hissin her geçen dakika arttığını hissediyorum. Bu yüzden daha fazla zorlamaya, daha sert fren yapmaya çalışıyorum (bu frenlemeyi gerçekten seviyorum), ancak her turda vücudumun bu tür bir sürüşü uzun süre kaldıramayacağını fark ediyorum. Bu yüzden, nefesimi toparlamak için daireler çizerek bisiklet sürüyorum, bu sıra dışı pistin iniş ve çıkışlarının beni sakinleştirmesine izin veriyorum, bisikleti bir kızgından diğerine kaydırıyorum. İÇİNDE atış Dolayısıyla dört silindir önemlidir ve bu tür bir gücü daha iyi yönetmek için gereken fiziksel çaba gerçekten dikkate değerdir. Bir vardiyadan sonra taş ocaklarındayım ve kaskımı çıkardığımda artık tükürüğüm kalmıyor.

Sonunda o kadar da zorlamadım, tam tersi. Bisikleti öğrendim, yolu yeniden öğrendim ama işim bitti mi, tamamen gitti mi? Her durumda, bu da olacak ısı Temmuz, diyorum kendime, zayıf fiziksel durumumu görmezden geliyormuş gibi yaparak. Kısa bir duraklamanın ardından (ve bolca su ve mineral tuzları açısından zengin bir içecek içtikten sonra), yüksek adrenalin seviyeleriyle ve Aprilia dört silindirli motorun pistten çıkarken çığlığını duyma arzusuyla piste geri dönüyoruz. Bucine. Daha iyi kayıyorum ve kesinlikle canavarı daha iyi evcilleştirmeye başlıyorum. çıkış Gazı daha kararlı bir şekilde açıyorum, arka kısım biraz hareket ediyor ancak kontrol hissi mutlak. Elektronik gerçekten kusursuz. Ve Quick Shift, gaz kelebeği açıkken tırmanırken bile dönüş yapmıyor. Deadlift, özellikle San Donato'da giderek daha da güçleniyor: lekelenme yok. Ne büyük zevk!

Seansı bitirip pitlere dönüyorum. Zaten iyi performans gösteren bir motosikleti geliştirmenin ne kadar zor olduğunu düşünüyorum - ki bu beni 2015'te memnun etti (yarışçı olmasam da) - ve onların Aprilia'da ve artışta ne kadar iyi olduklarını. çıtayı kırmadan daha da ileriye mükemmel denge RSV4'ü karakterize eden. Kısacası bu bisikletten daha fazlasını beklemek zor. Tabii ki, bu sadece deneyimli pilot bundan tam anlamıyla yararlanabilir. Bu arada, nefes darlığıma ve terlememe rağmen dört buçuk tur atıp pes ettim, daha doğrusu denedim ve şunu düşündüm:Bu RSV4'ün tek gerçek sınırlaması benim!