Araba Manyetik Süspansiyonunun Özellikleri ve Faydaları
Içerik
Bugün, elektromanyetik araç süspansiyonu, onu genel tüketici için daha erişilebilir hale getirebilecek tüm dünyadaki uzmanlar tarafından geliştirilmeye devam ediyor ve önde gelen otomobil üreticileri bu teknolojiyi popüler otomobil markalarında toplu olarak kullanmaya başlayacak.
İçten yanmalı motorun icadından bu yana, araba süspansiyonu neredeyse hiç değişmedi; günümüzün gerçeklerine uyacak şekilde geliştirildi. Otomobilin elektromanyetik süspansiyonu bir tasarım atılımını temsil ediyor ancak toplu kullanım için iyileştirmeler gerektiriyor.
Elektromanyetik araba süspansiyonu nedir
Bir arabanın elektromanyetik süspansiyonunun oynadığı rol, geleneksel yay, burulma çubuğu, yay veya pnömatik süspansiyondan farklı değildir; arabayı yol yüzeyine bağlar. Geleneksel süspansiyonların aksine, manyetik süspansiyonların geleneksel parça ve bileşenleri yoktur: amortisörler, dengeleyici elemanlar, elastik çubuklar.
Elektromanyetik süspansiyonlu tasarımda her tekerlek, amortisör ve elastik elemanın işini birlikte yapan özel bir payanda ile donatılmıştır. Sürüş sırasında tekerleklerden gelen bilgiler elektronik kontrol ünitesine gönderilir ve süspansiyon hareketlerini gecikmeden kontrol eder. Bileşenlerin ve parçaların mekanik süspansiyonlarda yaptığı her şey manyetik alanın etkisi altında gerçekleşir.
Maglev nasıl çalışır?
Elektromanyetik alanların incelenmesi - elektrik ve manyetik alanların etkileşimi - bilim adamlarını hava yoluyla ulaşım yaratma fikrine yönlendirdi. Bu yöntemin kullanılması, araçların gereksiz bileşenler ve düzenekler olmadan iyileştirilmesini mümkün kılacaktır. Günümüzde bu tür teknolojiler yalnızca bilim kurgu hikayelerinde mümkündür, ancak elektromanyetizma ilkesi 80. yüzyılın 20'li yıllarından beri otomobil süspansiyonlarının tasarımında kullanılıyor.
Bose Elektromanyetik Süspansiyon
Manyetik süspansiyonun çalışma prensibi, 2 işlevi yerine getiren bir elektrik motorunun kullanımına dayanmaktadır:
- Titreşimleri emer veya önler. Süspansiyonun mıknatısların birbirini etkilediği kısmı amortisör ve dikme görevi görür.
- Torku motordan tekerleklere iletir. Burada aynı manyetik kutupların itilme özelliği kullanılıyor ve bilgisayar işlemcisi bu yeteneği elastik elemanlar olarak başarıyla kullanıyor ve bunu neredeyse ışık hızıyla yapıyor.
Manyetik süspansiyon, ön tarafın bir prensibi, arka tarafın ise diğer prensibi kullanabileceği geleneksel süspansiyonların aksine, yalnızca arabanın tamamı için geçerlidir.
Manyetik süspansiyonların artıları ve eksileri
Her tasarım özelliğinin avantajları ve dezavantajları vardır.
| Avantajları: | Eksileri |
| Elektrik enerjisinin yokluğunda manyetik süspansiyon, mekanik benzerleri gibi çalışmaya başlar. | Maliyet çok yüksek |
| Her bir tekerleğin yol arazisindeki değişikliklere anında tepki vermesi. | |
| Düzgün düzgün hareket sağlar. | |
| Pnömatik veya yaylarda olduğu gibi paletin düzgünsüzlüğü hissedilmez ve sistem, titreşimleri azaltarak ve gövdenin yuvarlanmasını durdurarak arabayı tutar. | |
| Kabinde oturan herkes için konforlu yolculuk. | |
| Düşük enerji tüketimiyle makine yeteneklerinden maksimum faydalanma. |
Bugün, elektromanyetik araç süspansiyonu, onu genel tüketici için daha erişilebilir hale getirebilecek tüm dünyadaki uzmanlar tarafından geliştirilmeye devam ediyor ve önde gelen otomobil üreticileri bu teknolojiyi popüler otomobil markalarında toplu olarak kullanmaya başlayacak.
En iyi üreticiler
80'lerde ilk manyetik kaldırma aracı Berlin şehir treni Magnetoplane veya İngilizce manyetik kaldırma ifadesinden gelen Maglev'di. Tren aslında monorayın üzerinde duruyordu. Günümüzde büyük şehirlerin altyapı sıkışıklığı, maglev'in orijinal haliyle kullanılmasına izin vermemektedir, ancak şehirlerarası ve şehirlerarası ekspres trenler için standart demiryolu raylarına uyarlanması planlanmaktadır.
Otomotiv endüstrisinde kullanılan üç tip elektromanyetik süspansiyon vardır.
Arabalar için elektromanyetik süspansiyon
Bose
Manyetik süspansiyonların icadının öncüsü Amerikalı bilim adamı ve iş adamı Amar Bose'du. Ses ve radyo üniteleri alanındaki gelişmelere dahil olduğundan, süspansiyon tasarımı aynı prensibe dayanmaktadır: iletken bir elemanın manyetik alandaki hareketi. Bose süspansiyonu, sadeliği sayesinde en yaygın kullanılanıdır. Cihaz, düz bir çizgide yerleştirilmiş bir elektrik jeneratörünün parçalarına benzer:
- halka şeklindeki mıknatıslar - stator;
- çok kutuplu çubuk mıknatıs - rotor.
Bose süspansiyonu, kusurlu bir yolda sürüş sırasında elektrik enerjisi üretip bunu aküye gönderecek şekilde yapılandırılabilir.
Delphi
General Motors fabrikalarına elektromanyetik süspansiyon üretiminde bileşenler sağlayan Amerikan şirketi, hareket halindeyken yüksek kaliteli kontrol edilebilirlik ilkesini kullanıyor. Bu versiyonda cihaz kiti şunları içerir:
- amortisör borusu;
- yapışmayı önleyen özel bir maddeyle kaplanmış ferromanyetik parçacıklar içeren sıvı;
- tüm sistemi kontrol eden ucu olan bir piston.
Modelin avantajı 20 W güç tüketimidir. 5 ila 10 mikron arasındaki küçük yüklü parçacıkların tepkisi katı mıknatıslardan çok daha iyidir, dolayısıyla Delphi süspansiyonu işi analoglardan daha hızlı yapar. Amortisör içindeki sıvı, kontrol ünitesi kapatıldığında hidrolik prensibe göre çalışmaya başlar.
Delphi Süspansiyon
SKF
Başka bir devrim niteliğindeki süspansiyon türü İsveç mühendislik şirketi SKF tarafından üretiliyor. Ürün, elektronik kontrol ünitesinin arızalanması durumunda sigorta olarak, içine iki elektromıknatısın yerleştirildiği bir kap ve bir yaydan oluşan bir yapıdır. Ana vurgu elastik özelliklerin değiştirilmesidir.
Geleneksel bir süspansiyondaki herhangi bir elemanın arızalanması, aracın yerden yüksekliğinin azalmasına neden olur. SKF'nin manyetik süspansiyonu, makine uzun süre park edildiğinde bile cihazın ana elemanlarına aküden güç sağladığı için bu olguyu önler.
Tüm elektromanyetik süspansiyonlar, sistemin kararlı çalışmasını sağlamak için gelişmiş bir yazılım gerektirir. Seri kullanım için bir takım modifikasyonlar ve maliyetlerin düşürülmesi gerekmektedir.
