Mahindra XUV500 2018 incelemesi

Kalabalık Avustralya SUV pazarına neredeyse hiç duyulmamış bir Hint markasıyla saldırmak, atlamak için yeterince uzun bir engel değilse, Mahindra bunu daha da zorlaştırdı - Bollywood versiyonunu düşünün. Görev imkansız — XUV500 SUV'sini burada bir dizel (kimsenin ihtiyaç duymadığı) ve manuel şanzımanla (çok az kişinin nasıl kullanılacağını bile hatırlayabildiği) piyasaya sürüyor. 

Neyse ki, 2016'nın sonlarında, ürün grubuna otomatik şanzıman ekleyerek bu sorunlardan birini düzelttiler. Ve son olarak, başka bir şey düzeltildi.

Yani, bu benzinli motora sahip bir XUV500 SUV. Ve en azından kağıt üzerinde bugüne kadarki en anlamlı Mahindra bu. 

Birincisi, yedi koltuklu yeni bir SUV satın almanın inanılmaz ucuz bir yolu. İkincisi, temel seviyeden bile oldukça iyi donanımlıdır. Uzun bir garanti, aynı uzun vadeli yol yardımı ve sınırlı fiyat hizmeti vardır. 

Peki SUV pazarındaki büyük oyuncuların geriye dönüp bakmaları gerekir mi?

Spoyler: hayır.

Mahindra XUV500 2018: (önden çekişli)
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	2.2 litre turbo
Yakıt tipi	Dizel motor
Yakıt verimliliği	6.7l / 100km
iniş	7 Yerler
Ücreti	$17,500

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 9/10

Hata yapma, bu Mahindra fiyat rekabetini öldürüyor. Giriş seviyesi W6 sürümü sizi 25,990 $ geri alırken, W8 gelişmiş sürümü sizi 29,990 $ geri alacak. Hatta 832,990 $ karşılığında bir WXNUMX AWD alabilirsiniz. En iyi kısım? Bunların hepsi çıkış fiyatları.

W6'yı tercih edin ve ikinci ve üçüncü sıralarda 17 inç alaşım jantlar, kumaş koltuklar, havalandırma delikleri (ikinci bir kompresörle çalışır), DRL'li viraj farları, ön ve arka sis lambaları, hız sabitleyici bekleyebilirsiniz. , arka park sensörleri ve altı hoparlörlü stereo sisteme bağlı 6.0 inç multimedya ekranı.

W8 için yay ve deri koltuklar, geri görüş kamerası, lastik basıncı izleme sistemi ve standart uydu navigasyonlu 7.0 inçlik büyük bir ekran ekleyin.

XUV500 W8, uydu navigasyonlu büyük bir 7.0 inç ekran ekler.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 5/10

XUV500'ün türünün en şık veya en güzel SUV'si olmadığı gerçeğini inkar etmek mümkün değil. Ama çirkin de değil. Üstelik bir iki nesil önce doğmuş bir tasarım felsefesiyle elinden gelenin en iyisini yapıyor gibi görünüyor.

Açık ara en iyi açısı, dümdüz ileriye baktığınızda, burada siyah ızgara, kaputtaki çift çıkıntı ve karmaşık (okuma: biraz tuhaf) far kümeleri, Mahindra'nın tek SUV'una biraz yol varlığı katıyor.

XUV500 için en iyi açı, piyano siyahı ızgara, kaputtaki çift çıkıntı ve ayrıntılı far kümeleri biraz yol varlığı eklediğinde dümdüz ileri.

Bununla birlikte, yan görünüm, daha az tatmin edicidir, çünkü garip bir şekilde yerleştirilmiş ve çok keskin gövde kıvrımları (düz pencere hattına Liman Köprüsü tarzı bir hilal ekleyen arka tekerlek davlumbazının üzerindeki dahil) ve şiddetli arka çıkıntının kombinasyonu XUV500'e bir kaçınılmaz tembellik.

İçeride, dayanıklı (güzel olsa da) geniş bir plastik koleksiyonu bulacaksınız ve atmosfer, multimedya ekranı ve klima kontrollerini barındıran düzgün ve dikey bir merkezi kontrol ünitesi tarafından bir şekilde korunuyor. 

Gerçek bir hashtag sohbetine hazır mısınız? Dokunmak için daha çekici ve hoş yedi kişilik SUV'lar var. Ancak çoğu, yolculuk başına 25,990 dolardan başlamaz. Ve bence bu Mahindra'nın bakış açısı.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

İnsanları veya kargoyu taşımak isteseniz de gerçekten çok pratik. Ama ikisini aynı anda giymek zor.

Ama önce insanlarla başlayalım. XUV500'ün üçüncü sırasında, rakiplerinin çoğunu utandıracak kadar büyük bir alan, yeterli baş ve diz mesafesine sahip alan var.

Tüm koltuk kalkıp öne doğru kaymadan önce katlanan ikinci sıra koltuk arkalıkları sayesinde, altıncı ve yedinci sıraya tırmanmak da çocuk oyuncağı. 

Bunu yedi koltuklu arabalar için nadiren söyleriz, ancak 175 cm boyunda, orada uzun bir yolculuk için yeterince rahat hissederdim. Üçüncü sırada ayrıca iki havalandırma, bir şişe bölmesi ve ince eşyalar için bir yan bölme bulunur.

Tüm XUV500 modelleri 70 litrelik bir yakıt deposu ile donatılmıştır. 

Orta sırada da bolca yer var ve üç koltuğun her biri için bir tane olmak üzere üç ISOFIX bağlantı noktası bulacaksınız. Ayrıca her bagaj kapağında bir kapı cebi ve iki ön koltuğun arkasında saklama ağları bulunur. Arka koltuğu ayıran geri çekilebilir bir bölme, ön koltuklardaki sürücüler için iki bardak tutucuya ev sahipliği yapıyor. 

İnsanlarla olan tüm bu mutluluğun tek dezavantajı, üçüncü koltuk sırasında bagaj için kesinlikle yer olmamasıdır. Mahindra, yedi koltuklu bir litrelik bagaj alanının adını vermiyor (esas olarak "bir litre" yazmak utanç verici olacağı için), ancak bize güvenin, bagaja tüm koltukları olan dolgulu bir sırt çantası tıkıştırırsanız şanslısınız demektir. . bir yer.

Ancak, 702 litrelik depolama alanı açan üçüncü koltuk sırasını indirdiğinizde işler çok iyileşiyor ve ikinci ve üçüncü sıralar katlandığında bu sayı 1512 litreye çıkıyor.

Üçüncü koltuk sırası katlandığında, bagaj hacmi 702 litre ve ikinci sıra katlandığında - 1512 litre.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 6/10

Şu anda bir dizel motor mevcut, ancak zaman ilerliyor - Mahindra, altı ay içinde aşamalı olarak kaldırılmasını bekliyor. Ancak buradaki büyük haber, 2.2 kW/103 Nm'lik yeni 320 litrelik turboşarjlı benzinli motor. Yalnızca Aisin tarafından tasarlanmış altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirilir ve gücü ön tekerleklere veya dört tekerleğin tümüne gönderir.

2.2 litrelik turboşarjlı ünite 103 kW/320 Nm güç üretir.

Mahindra resmi performans rakamları sağlamıyor, ancak motorun gücü pek sevindirici değil mi?

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 6/10

Yerel rakamlar henüz doğrulanmadı, ancak kuşkusuz güçlü yerel testlerden sonra, yerleşik bilgisayarlar 13km'de 100+ litre gösterdi. Tüm XUV500 modelleri 70 litrelik bir yakıt deposu ile donatılmıştır.  

Araba kullanmak nasıl bir şey? 6/10

Walkman'inize bir Run-DMC kaset takılıyken düğmeli eşofman altı sallamak kadar eski moda.

Düz ve pürüzsüz bir yolda benzinli XUV500'ün keyfini çıkarabilirsiniz. Motor, ani hızlanma altında kaba olsa da, ondan çok şey talep etmediğinizde çok boğuk gelmiyor ve banliyö hızlarında kabin aşırı gürültülü değil. Sürücü ve yolcular için konforlu bir oturma alanı ve kısa test sürüşümüz sırasında şanzıman sorunsuz çalıştı.

Düz ve pürüzsüz bir yolda benzinli XUV500'ün keyfini çıkarabilirsiniz.

Ama iyi haberin bittiği yer burası. Bu Mahindra SUV'nin iş yapma biçiminde sarsılmaz bir tarımsal his var ve hiçbir yerde bu, ön lastiklerle belirsiz ve zor bir ilişkisi olan ve virajlı yollara yaklaşmayı ciddi şekilde zorlaştıran direksiyon simidi kadar belirgin olamaz. . kesinliğe yaklaşan herhangi bir şeyle.

Direksiyon yavaş ve hantaldır - tekerleği ilk döndürmeye başladığınızda hafiftir, viraj alma işleminin ortasında aniden bir ton ağırlık belirir - ve ön tekerlekler yolda tümsekler veya tümsekler bulursa direnme eğilimindedir. , çok fazla. 

Gövde de zorlanınca dağılıyor ve lastikler daha dar virajlarda hızla çekiş kaybediyor. Bu kadar yeni olmasaydı, tüm bunlar ona retro bir çekicilik katardı ve bazı dolambaçlı yollarda çılgınca kıkırdadığımı itiraf etmeliyim.

Ama birlikte yaşayabileceğim bir araba değil.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / 100,000 km


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 6/10

Çift ön, ön yan ve yan hava yastıkları (ikincisi üçüncü koltuk sırasına kadar uzanmasa da), arka park sensörleri ve ESP'yi bekleyin. W8, dinamik raylara sahip bir geri görüş kamerası ekler. XUV500, 2012'de test edildiğinde (beş üzerinden) dört yıldızlı bir ANCAP derecesi aldı.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Tüm XUV500'ler beş yıl veya 100,000 km garanti kapsamındadır (son iki yıl yalnızca aktarma organlarını kapsamasına rağmen) ve beş yıllık ücretsiz yol yardımı hizmetine sahiptir.

XUV500 ayrıca Mahindra'nın ilk üç yılı için sınırlı fiyatlı servis programı kapsamındadır ve her altı ayda bir veya 10,000 km'de bir servise gitmesi gerekecektir.

Вердикт

Bu düşük maliyetli benzinli XUV500 W6, Mahindra'nın aşırı yüklenmiş Avustralya SUV pazarını fethetmek için en ikna edici girişimi olabilir, ancak hala tam olarak ikna olmadık.

Ancak, kesinlikle ucuzdur, sahibinin kimlik bilgileri toplanır ve yedi kişiyi taşımak için çok uygun bir yoldur.

Bu Mahindra'nın düşük fiyatı ve SUV'nizin geliştirilmiş performansı kazanacak mı? Aşağıdaki yorumlarda bize bildirin.