Mahindra XUV500 dört tekerlekten çekiş 2012 incelemesi
Mahindra XUV500, Hint markası Mahindra'nın kilit otomobilidir. 2011 yılı sonuna kadar Hindistan iç pazarı için otomobil ve traktör üreterek diğer ülkelere ihraç etmiştir.
Ancak şimdi, XUV500'ün küresel pazarlar için üretildiğini ancak Hindistan'da da satılacağını gururla belirtiyor. Mahindra, 2005'ten beri Brisbane fabrikasında traktör montajı yapıyor. 2007 yılında kırsal pazar ve ticaret için tasarlanmış dizel traktör Pik-Up'ı ithal etmeye başladı.
Mahindra'nın şu anda 25 bayisi bulunuyor ve 50 sonuna kadar 2012'ye çıkma hedefi var. Şirket şu anda Brisbane, Sidney ve Melbourne'deki potansiyel bayilerle görüşüyor ve halihazırda kırsal doğu eyaletlerinde traktör/pikap bayileri tarafından temsil ediliyor.
Değer
Çıkış fiyatları 26,990$'dan 2$'dan ve dört tekerlekten çekiş için 32,990$'dan başlıyor. Araçlar, genellikle diğer üreticilerin seçenek listelerinde bulunabilen donanım açısından kesinlikle tanımlanır.
Standart özelliklerden bazıları, üç koltuk bölgesinde otomatik sıcaklık kontrolü, yüksek teknolojili multimedya, uydu navigasyon ekranı, lastik basıncı izleme, akıllı yağmur ve ışık sensörleri, geri park etme yardımcısı, üç koltuk sırasındaki tüm şarj noktaları, uzaktan anahtarsız giriş içerir. , deri koltuklar ve gizli iç aydınlatma. Mahindra, üç yıl 100,000 km garanti ile geliyor.
Teknoloji
İki seçenek mevcuttur: 2WD ve AWD. Her ikisi de Mahindra'nın altı ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş 2.2 litrelik turbo dizel motoruna sahip. Bu aşamada sadece manuel şanzıman ve XUV500 mevcuttur. 2.2 litrelik turbo dizel, 103 rpm'de 3750 kW ve 330 ila 1600 rpm arasında 2800 Nm tork geliştirir.
emniyet
Tüm aktif ve pasif güvenlik donanımına rağmen, yalnızca dört yıldızlı bir ANCAP güvenlik derecesi olarak derecelendirilmiştir, gıpta edilen beşinci yıldızın kaybı, otomobilin şiddetli bir önden çarpmadan deforme olmasıyla ilgili sorunların bir sonucudur.
Mahindra Avustralya'nın işletme müdürü Makesh Kaskar, "Bunlar, ilk önce ele alacağımız en önemli sorunlarımızdan ikisi" dedi. "Otomatik şanzıman 18 ay ile iki yıl arasında, mühendisler ise XUV500'ün derecesini beş yıldıza yükseltmeyi umuyor."
Güvenlik paketi etkileyici: altı hava yastığı, denge kontrolü, ABS frenler, EBD, devrilme koruması, yokuşta tutuş, yokuştan iniş kontrolü ve disk frenler. Geri görüş kamerası, çeki demiri ve çeki demiri gibi bir seçenektir. Gösteriş ve güzellikler etkileyici olsa da, hepsi pembe değil.
Dizayn
XUV500'ün dış tasarımı, özellikle işlevsel olmayan bir tekerlek davlumbazının pencere boşluğunu engellediği arka kısımda, herkesin zevkine göre olmayacaktır.
Mahindra'daki pazarlama guruları bize XUV500'ün tasarımının atlamaya hazır bir duruşa sahip bir çitadan ilham aldığını söylüyor. Izgara bir hayvanın dişlerini, şişkin tekerlek kemerleri omuzları ve kalçaları temsil eder ve kapı kolları bir çitanın pençeleridir.
Kapıdan panele bağlantılarda ve gösterge panelinin kendisinde değişken boşluklar ile iç uyum ve bitiş iyileştirme için yer bırakıyor. Dış kısım gibi, iç kısım da polarize edilebilir. Görünüşe göre tasarımcılar, farklı renklerde plastik ve deri zıtlıkların yardımıyla iç mekanı lüks hale getirmeye çalıştılar. Burası yoğun bir yer.
sürme
B sütunu, göz kamaştırıcı ve sürücünün dikkatini dağıtan oldukça yansıtıcı, çok parlak bir ahşap efektiyle ön camdan vites koluna iner. Ayrıca bozuk yol yüzeylerinde sürerken bir tıkırtı sesi duyduk.
Üçüncü sıradaki koltuklar, ikinci sıradaki gibi kolayca neredeyse yere katlanır ve geniş bir bagaj alanı oluşturur. İkinci sıra 60/40 oranında bölünmüş ve üçüncü sıra gerçekten çocuklara uygun, ancak kısa geziler için birkaç yetişkini bir tutam olarak alabilir.
Tam boyutlu bir hafif alaşım stepne, bagajın altına yerleştirilmiştir ve dört tekerlekten çekişli araçlara özgü bir katlama sistemi kullanır. Sürüş konumu, gerçek bir dört tekerlekten çekişli otomobilinkine benzer - yüksek, düz ve kaputun altından mükemmel görüş sağlar. Ön koltuklar manuel yükseklik ayarı ve bel desteği ile rahattır.
Direksiyon simidi yüksekliği ayarlanabilir. Gösterge paneli, kadranların etrafındaki krom dairelerle vurgulanan, neredeyse retro görünüyor. Motor torkunun ikinci, üçüncü ve dördüncü viteslerde sayıldığı düşük devirlerden sorunsuz bir şekilde kullanıldığını bulduk. Beşinci ve altıncı oldukça yüksek, otoyolda yakıt tasarrufu sağlıyor. 100 km/s'de XUV500, altıncı viteste 2000 rpm'de yavaş hareket eder.
Süspansiyon yumuşaktır ve araba kullanmayı sevenlere hitap etmeyecektir. Mahindra'nın dört tekerlekten çekiş sistemi, çekiş talebine bağlı olarak torku ön ve arka tekerlekler arasında değişken hızda otomatik olarak aktarır. Dört tekerlekten çekişi manuel olarak açan bir kilit düğmesi var. Alçak yatak transfer durumu yoktur. Medya lansmanında test etmek için 2WD XUV500'ümüz yoktu.
