Küçük ve büyük süpermoto

• Video

Motor sporları eğlencelidir ama süpermotodan daha eğlenceli bir şey yoktur. Bir motokros yarış arabasının çevikliği ve yol lastiklerinin yapışkanlığı, sürücüye her zaman test edilen kanunun doğru tarafında kalma arzusunu veren bir kombinasyondur.

Önünüzde çizilen yol adı verilen kavisli gri bir yılan varsa, yavaş bir arabanın arkasında nasıl sakin kalabilirsiniz? Zor. Yan tarafa hızlı bir bakış attıktan sonra sol el debriyajı tutuyor ve aynı anda sol ayak vites koluna iki kez vuruyor - gaz içeri giriyor. Gaz kolunu agresif bir şekilde açmaya ve tanıdık, kaygan asfaltta virajı dönmeye direnmek daha da zor.

Bu komik gelebilir ama aynı zamanda tehlikelidir ve çoğu durumda polis memurunun ödeme emrinizde belirtebileceği kanunlara, makalelere ve paragraflara aykırıdır. Yeni Dorsodur'u test ederken Pit Bajko'nun plakasız bir süpermoto versiyonuna sahip olduğumuzdan, fazla düşünmemize gerek kalmadı; piste çıkmamız gerekiyordu!

Güzel Aprilia geçen yıl bir basın sunumu için onu Roma'nın tepelerinde kovalarken bize aşık oldu. İtalyanlar şaşırdılar ve soyulmuş Shiver'dan çok güzel bir ürün yaptılar. Tek tek parçaların sadece hızlı bir şekilde "bir araya getirilmediği", aynı zamanda her ayrıntıya ayrı ayrı dikkat edildiği görülebilir.

Dökme alüminyum ve çelik borulardan oluşan çerçeve ve montaj, Shiver'dakiyle aynıdır ve diğer her şeyin yeniden tasarlanması gerekiyordu. Bu konuda, iki silindirli süper motorlar SXV 4.5 ve 5.5'in geliştirilmesiyle ilgilenen departman tarafından desteklendiler.

Shiver ile karşılaştırıldığında Dorsoduro, çerçeve başlıklarından üç kilogram daha hafif ve iki derece daha açık olan daha uzun bir salınım koluna, başka bir yardımcı çerçeveye ve köpekbalığı solungaçları yuvalarına sahip plastik altına gizlenmiş bir egzoz borusuna ve tabii ki, başka bir koltuğa sahiptir. ön... ızgara, çamurluk, dümen. ...

Süspansiyon elemanları için ayarlanabilir ön yük ve sönümleme hızına sahip kaliteli bileşenler ön plana çıkarılmış ve mükemmel frenleme paketine kilitlenme önleyici fren sistemi seçeneği eklenmiştir. ABS süpermotta, dalga mı geçiyorsun?

Dorso'nun, neredeyse yarış bileşenlerine (süspansiyon ve frenler) rağmen, bir yarış arabası değil, "sadece" yolda günlük kullanım için yaşayan iki tekerlekli bir araba olduğu unutulmamalıdır. gadget yerinde değil.

İlginç bir şekilde, ABS'ye rağmen, iyi asfaltta sağ kolu çok fazla zorlamak sizi yine de direksiyondan düşürebilir. Buna benzer fren sistemlerine sahip motosikletlerde alışık değiliz, çünkü genellikle arka lastiği zeminle temas halinde tutan elektronik aksamdır.

Eh, sürmeyi seven herkesi memnun edecek Dorsodur değil. 320 mm'lik diskler ve radyal olarak monte edilmiş dört dişli kamlar nedeniyle oldukça kolaydır, bisikletin ağırlığı nedeniyle yalnızca her iki tekerlekteki inişler sert ve gürültülü olabilir (kolay bir yarış özelliği değil!), Bu yüzden pratik yapmak için daha hafif bir araba öneriyoruz. bu şakalar...

Bu nedenle, öndeki ABS performansından ve Dorsoduro'nun fren yaparken 'patlama' yaratmak istememesinden biraz daha etkilendik. Çoğu kullanıcı bunu zaten yapmayacak, ancak şimdi kayan arka tekerlek frenlemesinin gerçek süpermoto sürüşünün ana unsurlarından biri olduğu durum. ABS'nin değişmemesi üzücü. Elektronikler bir şekilde arka frende devre dışı bırakılsaydı, bu da iyi olurdu. ...

Ancak tamamen elektronik bir araç olmadan Pit Bike adında bir oyuncak var. Üzgünüm Slovenler ama yarışlarda motosiklet anlamına gelen motosiklet için Slovence bir kelime yok (henüz), bu yüzden Amerikalılarla aynı şekilde söyleyeceğiz.

Off-road versiyonu ile bu sene garajımızdaki korumaları korkuttuk ve bu sefer acente pürüzsüz lastik versiyonunu elimize itti. Sava MC31 S-Racer lastikleri, kaba kütükler yerine yol homologasyon gereksinimlerini karşılayacak kadar sığ çentiklere sahiptir ve bu da onları gerçek yarış lastikleri yapar. Ve işte böyle davranıyorlar!

Pit bike köşede bir çivi gibi yatıyordu ve lastik kaymaya başladığında çok iyi frenleme geri bildirimi veriyordu. Sava, hem ürün hem de iki tekerlek üzerindeki küçük oyuncak için bir alkış aldı, ancak ancak biz aletleri alıp yan başlıkları, arka dişliyi ve direksiyon simidini taktıktan sonra. Bisiklet test için yepyeni geldi ve görünüşe göre İtalyanlar kahvaltıdan önce cıvataları sıkıyor ve bu nedenle güçten yoksun.

Pit Bike'ın fiyatı (benzer Çin ürünlerine kıyasla) sebepsiz yere düşük. Oyuncakta kaliteli bir Protaper gidon, Progrip kauçuk kollar (motokros yarış arabalarında olduğu gibi), Marzocchi Shiver ayarlanabilir çatallar ve arkadaki tek amortisör de iki adımda ayarlanabiliyor.

Yani batılı komşularımızın zaten kitlesel olarak yarışlara katıldığı bir ürün bu ve minimoto şampiyonası kapsamında ülkemizde de asfalt yarışlarında yarışabilirsiniz. Tek silindirli dört zamanlı motosiklet, 70 kg'ın hemen altındaki ağır motosikletlerin ardından eğlenceli bir kovalamaca için yeterlidir.

Küçük boyutunun ve hafifliğinin avantajı inanılmaz manevra kabiliyeti ve olup biteni tam olarak kontrol edebilme yeteneğidir. Bir virajda koltuğun dışına doğru hareket etmeli ve ağırlığınızı dış pedala vermelisiniz; ardından lastiğin hala hangi eğim açısını tuttuğunu hissetmek mükemmel olacaktır. Asfaltın en kaygan olduğu köprünün altına bile çılgın harekete rağmen kimse düşmedi.

Biraz alışılmadık vites kutusu düzenine alışmamız gerekecek. İlk vites de dahil olmak üzere tüm vitesler yükseltilir, bu nedenle virajlardan önce fren yaparken bazen şanzımanın istemeden rölantide kalması olur.

Küçük süpermotonun ne kadar komik olduğunu anladığımızda, Dorsoduro parkurun yanına park etti. Aslında, 750cc'lik araba yolda harika, ancak böyle virajlı bir pist için çok büyük ve ağır. Ancak en ufak bir şüphe olmadan, Dorsoduro'nun şu anda güçlü sürmek isteyen ancak yarışmak istemeyen tüm süper motorlar için en iyi seçim olduğu söylenebilir. Rüzgar konusunda endişelenmiyorsanız, yüksek hızlara dayanabilir, ünite rahatsız edici titreşimler yaymaz, yolcu pedalları bile standarttır!

Ve Pete Bisiklet? Osurukla ilgili sorun, tescil edilemediği için yalnızca yarış asfaltında sürülebilmesidir. Ama ayrıca o kadar gürültülü ki, onu kendi sokağımda hayata geçirmekten utandım. Ama ilginç bir fikrimiz var: kasnaklarla altı saatlik atalet yarışlarını biliyor musunuz? Hey, bu harika bir yarış partisi olacak. Biz ciddiyiz. ...

Her şeyi doğru zamanda öğrenin.

S, T ve R

Bunlar Sport, Touring ve Rain veya Slovence'de spor, turizm veya motor elektroniği yağmur programının kısaltmalarıdır. Marş düğmesine uzun basarak Dorsodur'un motor özelliklerini değiştirebiliriz. Geçen yıl İtalyan yollarında dolaşırken yağmur ve turizm programının sıkıcı olduğunu tartışmıştık ama şehir merkezinde yaptığımız bir testten sonra fikrimizi değiştirdik.

Çift silindirli motor, rahatsız edici vuruntular olmadan sorunsuz ve sürekli tepki verdiğinden, T programı bir trafik ışığından diğerine harika çalışır. R'de mi? Aksi takdirde, düşük devirde yaşayan bir motor, sanki 250 santimetreküpü varmış gibi tembeldir.

Yüz yüze. ...

Petr Kavchich: Çocuk beni şaşırttı. İlk başta Çin'den başka bir plastik oyuncak olduğunu düşündüm, ancak birkaç tur sonra arka tekerlekte çıldırdık ve asfaltı son derece yumuşak ve yapışkan Sava lastikleriyle tuttuk. Bu nedenle, aynı motosikletlerde arkadaşlarla eğlenmek ve bir tür yarışmak için bu çok değerli bir üründür.

Dorsoduro tamamen farklı bir hikaye, keskin dönüşler için mükemmel olan güçlü ve esnek bir birim. Beni rahatsız eden tek şey bir yolcu olarak tutunacak hiçbir kolun olmamasıydı. Aksi takdirde, Noal'dan başka bir komik hayvan.

Pitbike Dream 77 Evo

Test arabası fiyatı: 2.250 EUR

motor: tek silindirli, dört zamanlı, hava-yağ soğutmalı, 149 cm? , karbüratör.

Maksimum güç: 12 kW (16 km) fiyat np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Şanzıman 4 vitesli, zincir.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: ön bobin? 210mm, arka bobin? 190 mm.

süspansiyon: ön ayarlanabilir Marzocchi teleskopik çatal, arka ayarlanabilir tek amortisör.

lastikler: Sava MC31 S-Racer, ön 110 / 80-12, arka 120 / 90-12.

Yerden koltuk yüksekliği: np

Yakıt tankı: 3 l.

Dingil açıklığı: 1.180 mm.

Ağırlık: 69 kg.

Örnek: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ canlı motor

+ kaliteli bileşenler

+ ayarlanabilir süspansiyon

+ eğlenceli çeviklik

+ ses

– vidaları gevşekçe sıkın

– şanzıman tasarımı

- gürültü

– sınırlı kullanılabilirlik

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Test arabası fiyatı: 9.599 EUR

motor: iki silindirli V 75 °, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 749, 9 cm? , silindir başına 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 67 rpm'de 3 kW (92 km)

Maksimum tork: 82 rpm'de 4.500 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: modüler dökme demir ve çelik borular.

frenler: iki bobin önde? 320 mm, 240 çubuklu radyal çeneler, arka disk? XNUMX mm, tek pistonlu kaliper, kilitlenme önleyici fren sistemi ABS.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 43 mm, 160 mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok, 160 mm hareket mesafesi.

lastikler: 120/70-17, 180/55-17.

Yerden koltuk yüksekliği: 870 mm.

Yakıt tankı: 12 l.

Dingil açıklığı: 1.505 mm.

Ağırlık: 206 kg.

Örnek: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ harika motor

+ şanzıman

+ kullanım kolaylığı

+ frenler

+ ABS çalışması

+ tasarım

– ABS çapraz frenlemeye izin vermez

– yüksek hızlarda ve virajlarda endişe

Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 9.599 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: iki silindirli, V 75 °, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 749,9 cm³, silindir başına 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

  Tork: 82 rpm'de 4.500 Nm

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: modüler dökme demir ve çelik borular.

  frenler: önde iki disk Ø 320 mm, radyal olarak monte edilmiş dört pistonlu kaliperler, arka disk Ø 240 mm, tek pistonlu kaliper, kilitlenme önleyici fren sistemi ABS.

  süspansiyon: ön ayarlanabilir Marzocchi teleskopik çatal, arka ayarlanabilir tek amortisör. / ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Ø 43 mm, hareket 160 mm, arka ayarlanabilir tek amortisör, 160 mm hareket.

  Yakıt tankı: 12 l.

  Dingil açıklığı: 1.505 mm.

  Ağırlık: 206 kg.

Övüyoruz ve kınıyoruz

canlı motor

kaliteli bileşenler

ayarlanabilir süspansiyon

komik el becerisi

ses

harika motor

dişli kutusu

kullanım kolaylığı

frenler

ABS çalışması

dizayn

yüksek hızlarda ve virajlarda kaygı

ABS, çapraz frenlemeye izin vermiyor

sınırlı kullanım

шум

şanzıman tasarımı

gevşek vidalar