Test sürüşü Toyota Highlander
2007'den 2012'ye kadar olan beş yıl boyunca, Amerika Birleşik Devletleri'nde yılda yaklaşık 100 Toyota Highlander satıldı, yani ayda yaklaşık 000 adet. Rusya'da, Japon SUV çok talep görmüyor, ancak aynı zamanda talep görüyor: 10'te sınıfında ikinci sırada yer aldı (000 otomobil satıldı). Highlander hakkındaki izlenimlerimizi karşılaştırdık ve popülaritesinin nedenlerini bulmaya çalıştık. Bunlardan biri kelimenin tam anlamıyla yüzeyde - gerçekten çok güzel.
"Emekli" - Highlander'ın bazı meslektaşları, uzun bir test için bizimle görünmeden önce bile bu şekilde adlandırıldı. Ve 188 beygir gücündeki önden çekişli versiyonu aldıktan sonra ve ilk kullanan ben olduktan sonra, bana böyle dediler. İşte burada - zihniyet farkı. Bu arada Amerika'da Sünger Bob, yaşlıların varlığını sadece torunlarından bildikleri takdirde dikkatleri üzerine çekmek için tasarlandı.
Başlangıçta aynı pozisyonu almaya hazırdım. Oldukça modern, hatta çarpıcı görünümüne rağmen, hemen göze çarpan birçok dezavantaj var. Mütevazı dinamikler, beceriksiz ekran grafikleri, en modern navigasyon değil, yüksek yakıt tüketimi - en iyi terimler seti değil.
Bu arabanın sırrı, günden güne yavaş yavaş büyülemesidir. Geri veriyorsunuz ve taşındığınız arabadaki orta kol dayanağının bir Japon SUV'dakinin yarısı kadar bile olmadığını fark ediyorsunuz - burada, öyle görünüyor ki, bir turist sırt çantasını kolayca yutabilir. Veya yeni bir arabanın bagajı o kadar hacimli ve dar değil - oraya bisiklet koymak kolay değil. Ya da aniden, yirminci dakikadır yeni bir test arabasında üçüncü koltuk sırasını katlamaya çalıştığınızı, Highlander'da ise bu işlemin birkaç saniye sürdüğünü fark edersiniz: bir şurayı çekin, biraz şurayı dürtün ve bitirdiniz. . Ayrıca, modası geçmiş grafiklere rağmen multimedya sistemi, diğer birçok arabada bulunmayan bilgileri toplar. Örneğin, son beş yolculuk için bir yakıt tüketimi günlüğü, son 15 dakikadaki değişiminin bir grafiği vb.
Genel olarak, tek kelimeyle anlatmam istenirse tereddüt etmeden cevap verirdim: "Uygun". Ve bu her küçük şey için, her yönüyle geçerlidir. Ama dürüst olmak gerekirse, henüz kendim satın almam. O, elbette, hiç de yaşlı bir adama ait değil, ama yine de her gün dinamik bir arabada olduğu kadar inanılmaz derecede konforlu bir arabada sürmek istemiyorum. Ve Suvorov'un dediği gibi, "daha fazla kolaylık, daha az cesaret." Böyle bir İskoçyalıda kesinlikle eksik olduğum cesarettir. Diğer bir soru ise 249 beygir gücündeki dört tekerlekten çekişli versiyonun neler yapabileceğidir.
Teknik
Üçüncü nesil Highlander, Toyota Camry sedan'ın biraz gerilmiş platformuna dayanıyor (otomobiller için dingil mesafesi aynı - 2790 mm). Bununla birlikte, arka süspansiyon burada farklıdır: Camry'deki gibi McPherson değil, mevcut nesil Lexus RX gibi bir çoklu bağlantı. Aynı makineden, Highlander'ın dört tekerlekten çekişli versiyonunu ve ön aks kaydığı zaman arka aksı bağlayan ve torkun% 50'sine kadar tork gönderebilen JTEKT çok plakalı debriyajı aldı. Bu arada, Rusya için crossover'lar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki muadillerinden biraz daha yumuşak bir süspansiyona sahip.
Teste tabi tuttuğumuz otomobilde 2,7 beygirlik 188 litrelik benzinli motor bulunuyor. maksimum 252 Newton metre tork ile. Alaşım bloklu 1AR-FE motoru, Venza modellerinden ve önceki neslin aynı Highlander modelinden Toyota severler tarafından iyi bilinir. Ek olarak, Lexus RX - RX 270'in en uygun fiyatlı versiyonuna kurulur. Highlander'da, güç ünitesi altı vitesli bir "otomatik" ile eşleştirilmiştir. 100 kg ağırlığındaki 1 km / saate kadar SUV olan model, 880 saniyede hızlanıyor ve saatte maksimum 10,3 km hıza ulaşabiliyor.
Rusya'daki Highlander'ın en üst versiyonu, 3,5 beygir gücünde 6 litrelik bir V249 ile donatılmıştır. Böyle bir araba 100 saniyede 8,7 km / s hıza çıkıyor. Maksimum hız, daha az güçlü muadili ile aynıdır - saatte 180 kilometre. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki aynı motorun büyük bir getirisi var: 273 beygir gücü. Özellikle Rusya için vergi miktarını azaltmak için motorun gücü düşürüldü.
Birisi Highlander'ın yeterince acımasız olmadığını düşünüyor. Bana göre Japon SUV oldukça uyumlu bir araba gibi görünüyordu. Test için, deri bej bir iç mekana ve 2,7 litrelik dört silindirli motora sahip koyu kırmızı bir önden çekişli Highlander aldık. Bu renk ona asalet katıyor, Land Cruiser'ın siyah kalmasına izin veriyor.
Highlander'ın etkileyici boyutları ve iki tonun altındaki ağırlığı, pistte kendinizi güvende hissetmenizi sağlarken, otomobilin kentsel gerçeklerdeki manevra kabiliyeti zarar görmez. Highlander, bir aile arabası için oldukça sert bir süspansiyona sahip, ancak ben şahsen bu ayarlardan hem sürücü hem de yolcu olarak keyif aldım. Genel olarak, araba kontrol kolaylığı ile şaşırtıyor: hızlanması keyifli, frenlemede tahmin edilebilir.
Highlander salonunu beğendim - fırfırlar, çanlar ve ıslıklar yok, her şey basit ve net. Hatta buna şık diyebilirim. Bazı iç tasarım çözümlerinde odak noktası Amerikan tüketicisidir: büyük düğmeler, geniş koltuklar, ön panelde uzun bir raf. Oraya ne kadar saçma sapan yerleştirilebileceğini hayal etmek bile zor. Gövde çok büyük ve bu da çok Amerikan. ABD'de öğrenci olarak çalışırken, yerlilerin SUV'larının bagajlarını tonlarca süpermarket çantasıyla doldurmalarını sık sık izledim. Kısa bir hafta sonu gezisine çıkarken, yanlarında bir sürü şey taşıyorlar ve bunların bir kısmı yolculuktan sonra arabada kalıyor. Birkaç çocuk annesi olsaydım, Highlander bagajından çok memnun olurdum: bir bebek arabası, üç tekerlekli çocuk bisikleti, bir scooter ve bir çanta oyuncak buraya kolayca sığabilir. Üçüncü koltuk sırasını genişletirseniz, durum elbette dramatik bir şekilde değişecektir. Ancak bagaj alanından ödün vererek yolcular için tam teşekküllü koltuklar elde edebilirsiniz.
Benim için Toyota Highlander mükemmel bir aile arabası: güvenli, ferah, konforlu. Kendiniz sürmek veya yakınlarda rahatça oturarak yönlendirmesi için kocanıza vermek rahattır. Ve şehirdeki yönetim için belki de bu yapılandırma yeterli olacaktır. Ancak, Highlander'ı arazi koşullarında test etme planları varsa, o zaman elbette dört tekerlekten çekiş ve daha güçlü bir motor için fazladan ödeme yapmaya değer. Bu, Highlander'ı sürmeye biraz daha heyecan katacaktır. Ne de olsa, uyumlu bir aile arabasında bile bazen biraz dalga geçmek istersiniz.
Fiyatlar ve konfigürasyon
Highlander'ın ilk versiyonu olan "Elegance"ın fiyatı 32 dolardır. Bu para için, alıcı 573 litrelik motora, önden çekişli, yedi hava yastığına, ABS, EBD, acil fren yardımı, ESP, çekiş kontrolü ve yokuşta kalkış yardımı, 2,7 inç jantlar, tavan rayları olan bir araba alıyor. , deri iç mekan, deri kaplama direksiyon simidi, sis farları, far yıkayıcılar, LED gündüz farlı LED farlar, yağmur ve ışık sensörleri, hız sabitleyici, anahtarsız giriş, arka park sensörleri, elektrikli aynalar, sürücü koltuğu ve beşinci kapılar, tümü ısıtmalı koltuklar, ön cam, yan aynalar ve direksiyon simidi, üç bölgeli klima kontrolü, arka görüş kamerası, çok işlevli renkli ekran, altı hoparlörlü ses sistemi, tam boyutlu stepne.
Başlangıçta aynı pozisyonu almaya hazırdım. Oldukça modern, hatta çarpıcı görünümüne rağmen, hemen göze çarpan birçok dezavantaj var. Mütevazı dinamikler, beceriksiz ekran grafikleri, en modern navigasyon değil, yüksek yakıt tüketimi - en iyi terimler seti değil.
Bu arabanın sırrı, günden güne yavaş yavaş büyülemesidir. Geri veriyorsunuz ve taşındığınız arabadaki orta kol dayanağının bir Japon SUV'dakinin yarısı kadar bile olmadığını fark ediyorsunuz - burada, öyle görünüyor ki, bir turist sırt çantasını kolayca yutabilir. Veya yeni bir arabanın bagajı o kadar hacimli ve dar değil - oraya bisiklet koymak kolay değil. Ya da aniden, yirminci dakikadır yeni bir test arabasında üçüncü koltuk sırasını katlamaya çalıştığınızı, Highlander'da ise bu işlemin birkaç saniye sürdüğünü fark edersiniz: bir şurayı çekin, biraz şurayı dürtün ve bitirdiniz. . Ayrıca, modası geçmiş grafiklere rağmen multimedya sistemi, diğer birçok arabada bulunmayan bilgileri toplar. Örneğin, son beş yolculuk için bir yakıt tüketimi günlüğü, son 15 dakikadaki değişiminin bir grafiği vb.
Genel olarak, tek kelimeyle anlatmam istenirse tereddüt etmeden cevap verirdim: "Uygun". Ve bu her küçük şey için, her yönüyle geçerlidir. Ama dürüst olmak gerekirse, henüz kendim satın almam. O, elbette, hiç de yaşlı bir adama ait değil, ama yine de her gün dinamik bir arabada olduğu kadar inanılmaz derecede konforlu bir arabada sürmek istemiyorum. Ve Suvorov'un dediği gibi, "daha fazla kolaylık, daha az cesaret." Böyle bir İskoçyalıda kesinlikle eksik olduğum cesarettir. Diğer bir soru ise 249 beygir gücündeki dört tekerlekten çekişli versiyonun neler yapabileceğidir.
Highlander'ın etkileyici boyutları ve iki tonun altındaki ağırlığı, pistte kendinizi güvende hissetmenizi sağlarken, otomobilin kentsel gerçeklerdeki manevra kabiliyeti zarar görmez. Highlander, bir aile arabası için oldukça sert bir süspansiyona sahip, ancak ben şahsen bu ayarlardan hem sürücü hem de yolcu olarak keyif aldım. Genel olarak, araba kontrol kolaylığı ile şaşırtıyor: hızlanması keyifli, frenlemede tahmin edilebilir.
Highlander salonunu beğendim - fırfırlar, çanlar ve ıslıklar yok, her şey basit ve net. Hatta buna şık diyebilirim. Bazı iç tasarım çözümlerinde odak noktası Amerikan tüketicisidir: büyük düğmeler, geniş koltuklar, ön panelde uzun bir raf. Oraya ne kadar saçma sapan yerleştirilebileceğini hayal etmek bile zor. Gövde çok büyük ve bu da çok Amerikan. ABD'de öğrenci olarak çalışırken, yerlilerin SUV'larının bagajlarını tonlarca süpermarket çantasıyla doldurmalarını sık sık izledim. Kısa bir hafta sonu gezisine çıkarken, yanlarında bir sürü şey taşıyorlar ve bunların bir kısmı yolculuktan sonra arabada kalıyor. Birkaç çocuk annesi olsaydım, Highlander bagajından çok memnun olurdum: bir bebek arabası, üç tekerlekli çocuk bisikleti, bir scooter ve bir çanta oyuncak buraya kolayca sığabilir. Üçüncü koltuk sırasını genişletirseniz, durum elbette dramatik bir şekilde değişecektir. Ancak bagaj alanından ödün vererek yolcular için tam teşekküllü koltuklar elde edebilirsiniz.
Benim için Toyota Highlander mükemmel bir aile arabası: güvenli, ferah, konforlu. Kendiniz sürmek veya yakınlarda rahatça oturarak yönlendirmesi için kocanıza vermek rahattır. Ve şehirdeki yönetim için belki de bu yapılandırma yeterli olacaktır. Ancak, Highlander'ı arazi koşullarında test etme planları varsa, o zaman elbette dört tekerlekten çekiş ve daha güçlü bir motor için fazladan ödeme yapmaya değer. Bu, Highlander'ı sürmeye biraz daha heyecan katacaktır. Ne de olsa, uyumlu bir aile arabasında bile bazen biraz dalga geçmek istersiniz.
Aynı motora sahip, ancak "Prestige" versiyonunda, bir şerit değiştirme asistanı, dekoratif ahşap benzeri iç parçalar, arka kapılardaki güneşlikler, ön park sensörleri, ilk sıranın havalandırmalı koltukları, ayarların hafızası sürücü koltuğu ve yan aynalar listeye eklenecektir. Böyle bir arabanın fiyatı 35 dolar
Elegance ve Prestige donanım seviyelerinde 3,5 litrelik motora sahip bir Highlander, sırasıyla 36 $ ve 418 $ 'a mal olacak. Bununla birlikte, en üst motora sahip versiyonun bir "Lux" donanım seçeneği vardır. Arabayı şeritte tutmak için sistemler, dağdan inerken yardım ve uzun far kontrolü, sekiz hoparlörlü daha kaliteli bir ses sistemi ve 38 dolara mal olması bakımından diğerlerinden farklıdır.
Ne kadar büyük. Temel konfigürasyondaki üçüncü koltuk sırası basitçe takılmamış ve 19 inçlik jantlar da biliyorsunuz, orta boy geçitler için değil. Ancak bunların hepsi bir yanılsamadır: Highlander, doğrudan rakibi olan Ford Explorer'dan çok daha düşük boyuttadır. Geçitte otururken, omuz ile orta direk arasında 30 santimetrelik iyi bir boşluk olduğunda ve yolcu kapısının sürücü koltuğundan kapatılması, bu durumda bile "yürüyen rüzgar" ın benzer bir etkisi olmasını bekliyordum. dünyanın en uzun adamı. Ama hayır: Highlander'ın içi çok doğru, temiz ve hatta biraz zarif. Peki, gösterge panosunun altında böyle bir ajur nişini başka nerede görebilirsiniz?
Hareket halindeyken, Highlander da hayal kırıklığına uğratmadı. Orta derecede ağır, bilgilendirici bir direksiyon simidi, minimum uzunlamasına titreşimler ve sadece çok rahat bir süspansiyon - Toyota sizi yalnızca otoyolun bittiği ve "kulübeden kulübeye giden yol" dediğimiz şeyin başladığı yerde uyutur. Geriye bakmadan tüm çukurlardan geçiyorsunuz - Highlander, yalnızca komutanın inişi sayesinde değil, aynı zamanda her yerde yaşayan süspansiyon sayesinde cesaret besliyor. "Bang, boom" - bu, bu arada Velcro olan bagajın etrafında uçan bir "sürücü kiti". Kabinde tekerlekler ve plastik, en azından: çekirge ve gıcırtı yok. Süspansiyonu kırmak mı? Evet, şaka yapıyorsun!
Karlı Moskova'yı dolaşmayı başaramamış olmamız üzücü - yanlış sezonda Highlander'ı uzun bir teste tabi tuttuk. Bu nedenle, savaş koşullarında tek sürücülü geçitler kadar komik bir saçmalık olmadığı efsanesini ortadan kaldırmak mümkün değildi. Ancak her halükarda, Rusya'nın Avrupa kesiminde bu tür kulübeler görmedim, böylece bir tanesi onlara yalnızca bir UAZ Patriot veya Land Rover Defender ile ulaşabilirdi. Bu yüzden, büyük önden çekişli geçitlerin yararsızlığı hakkındaki tüm bu konuşmaları dinlememeyi tercih ediyorum.
Öykü
İlk kez, Toyota Highlander (Japonya ve Avustralya'da model Kluger olarak adlandırılır) Nisan 2000'de New York Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Aslında, ilk orta boy SUV olan Highlander'dı. 2006 yılına kadar, bu özel model Toyota'nın en çok satan SUV'uydu (crossover, bu unvanı Rav4'e devretti).
Hareket halindeyken, Highlander da hayal kırıklığına uğratmadı. Orta derecede ağır, bilgilendirici bir direksiyon simidi, minimum uzunlamasına titreşimler ve sadece çok rahat bir süspansiyon - Toyota sizi yalnızca otoyolun bittiği ve "kulübeden kulübeye giden yol" dediğimiz şeyin başladığı yerde uyutur. Geriye bakmadan tüm çukurlardan geçiyorsunuz - Highlander, yalnızca komutanın inişi sayesinde değil, aynı zamanda her yerde yaşayan süspansiyon sayesinde cesaret besliyor. "Bang, boom" - bu, bu arada Velcro olan bagajın etrafında uçan bir "sürücü kiti". Kabinde tekerlekler ve plastik, en azından: çekirge ve gıcırtı yok. Süspansiyonu kırmak mı? Evet, şaka yapıyorsun!
Karlı Moskova'yı dolaşmayı başaramamış olmamız üzücü - yanlış sezonda Highlander'ı uzun bir teste tabi tuttuk. Bu nedenle, savaş koşullarında tek sürücülü geçitler kadar komik bir saçmalık olmadığı efsanesini ortadan kaldırmak mümkün değildi. Ancak her halükarda, Rusya'nın Avrupa kesiminde bu tür kulübeler görmedim, böylece bir tanesi onlara yalnızca bir UAZ Patriot veya Land Rover Defender ile ulaşabilirdi. Bu yüzden, büyük önden çekişli geçitlerin yararsızlığı hakkındaki tüm bu konuşmaları dinlememeyi tercih ediyorum.
2007'de, arabanın ikinci nesli, başlangıçta yalnızca 280 hp kapasiteli altı silindirli bir motorla satılan Chicago Otomobil Fuarı'nda sunuldu, daha az güçlü dört silindirli birime sahip bir versiyon (böyle bir ilkti. Higlander) hattan çıkarıldı, ancak 2009'da tekrar ortaya çıktı. İkinci nesil SUV'nin üretimi sadece Japonya'da değil, aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'de de kuruldu. 2007'den 2012'ye kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde 500'den fazla Highlander satıldı.
Son olarak, otomobilin üçüncü ve son nesli 2013 yılında New York'taki otomobil fuarında tanıtıldı. Modelin boyutu önemli ölçüde artmıştır (uzunluğa + 70 mm, genişliğe + 15,2 mm). ABD'de, Rusya'da bulunan aynı motorlara ek olarak Highlander, hibrit bir elektrik santrali ile de satın alınabilir.
Land Cruiser'ı yapan insanlar harika SUV'ların nasıl yapıldığını unutamadılar. Kalite kontrolü icat eden şirket Toyota, sıradan bir can sıkıntısıyla sınıfının en iyisi bir araba üretti. Yapı kalitesi, denge, sürüş hissi, rasyonel düğme düzeni, sarf malzemelerinin ve yedek parçaların mevcudiyeti ve belki de ikincil pazardaki likidite - tüm bunların olması bekleniyor. Bazen bir sürü ıvır zıvır ve bir sürü insan taşıması gereken son derece mantıklı sürücüler için mükemmel bir marka.
Bu İskoçyalı'nın bir Lexus olacak kadar yakışıklı olduğunu düşünenler için gerçekten öyle. Model, Lexus RX ile çok benzer boyutlara sahip, ancak benim görüşüme göre, Highlander mevcut nesil RX'ten daha "seksi".
Bu modelin karanlık tarafı adıdır. Belli bir yaştaki Rusların çoğu için Highlander (İngilizceden çevrilmiştir), inanılmaz sayıda insanın öldürüldüğü 1980'lerden bir film ve televizyon dizisidir. Ek olarak, Highlander, yaratıcı olmayan pazarlamacıların süpermarket Scotch viskisine verdiği ad gibi geliyor. Bu viskiler ucuzdur, tadı berbattır ve hiçbir zarafet veya güzellik olmaksızın yaratıldıkları işi yaparlar.
Highlander'ın en büyük dezavantajı yolculuktur. Bu özellikle virajlar için geçerli: Highlander burada tipik bir SUV. Annesinin stilettolarını giyen şişman bir çocuk gibi sendeliyor ve bu midede hoş olmayan hislere yol açıyor. Ancak, arabanızı diğer insanların çocuklarını partiden almak için asla kullanmazsanız ve uçağa binmeden önce kendinize her zaman bir deniz tutması hapı alırsanız, bu harika bir seçimdir. Bu arada, çocuklarınızı herhangi bir kimyayla beslemeye karşıysanız, dört gri tonlu bir iç mekan seçin: herhangi bir kuru temizleyici, bunun çocuklarla çok daha iyi anlaşmasını sağlayacaktır.