Karakter sahibi çocuk - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Bir şehir arabası satın almak ve yolculuğun tadını çıkarmak ister misiniz? Modaya uygun bir Mini için fazla ödeme yapmanıza gerek yok. Göze çarpmayan altıncı nesil Fiesta hoş bir sürpriz olabilir, ancak satın alınması ve sonraki kullanımı cüzdanı boşaltmaz.

1998'de Ford sonsuza dek değişti. Kompakt Focus, değişimin arkasındaki itici güç olmuştur. Çekici tasarımın ve mükemmel sürüş performansının bir açık hava otomobilinde standart olabileceğini kanıtladı. Daha büyük Mondeo da benzer bir tarif izledi. 2001'de Fiesta zamanı gelmişti.

Kentsel hatchback tasarımcıları pürüzsüz eğrileri terk etti. Daha temiz hatlar ve daha büyük bir gövde, altıncı nesil Fiesta'yı öncekilerden daha sağlam hale getirdi. Son yıllarda gözlenen "çocuk" gelişimi ve tasarımdaki fırfırların eksikliği, Ford'un B segmentindeki temsilcisini yaşlandırdı.

Göze çarpmayan görünüm - etkili bir duman perdesi. Fiesta'nın sırrını çözmek için anahtarı çevirin ve ilk köşeye kadar sürün. Bu, klasik tasarımlı süspansiyon sayesinde elde edilen ortalamanın üzerinde sürüş performansı - bağımsız bir ön ve arkada bir burulma kirişi. Ford mühendisleri de B segmentinde nadir görülen aynı miktarda hidrolik direksiyonu elde etmeyi başardılar.Genellikle manevrayı kolaylaştırmak için hafif çalışan bir direksiyon simidi takılır. Elastik şasi, temel versiyonlarda konforu çok fazla sınırlamaz. Geniş çaplı tekerleklere sahip daha pahalı seçeneklerde kullanım konfordan daha önemlidir.

Fiesta, pratik bir araç arayanları hayal kırıklığına uğratmayacak. İç mekan çok geniş ve ergonomiktir, ancak ses yalıtımı zayıftır. Gövdesi benzersiz tasarımıyla sizi yere sermediği gibi, abartılı Focus'tan çok ölçülü Mondeo'ya daha yakındır. Kabinde yukarıda belirtilen alan dört yetişkin için yeterli olmalıdır. 284 litrelik gövde sınıfındaki en iyi sonuçlardan biridir. Fiesta'nın geniş bagajı, 3,9 metrelik gövde uzunluğuna rağmen geliştirildi - bazı rakiplerin birkaç santimetre daha uzun gövdeleri var. Sürücü, küçük Ford'u basit ve okunması kolay kabini, yükseğe monte vites kolu ve iyi görüş açısı için takdir edecektir. Estetiğe de çok önem verenler, yeniden tasarlanan iç detaylar sayesinde biraz daha iyi görünen 2005 makyajlı Fiesta'ya bir göz atmalı.

Donanım, diğer Ford modellerinde olduğu gibi donanım versiyonlarına bağlıydı. Temel olanlar cazip fiyatlıydı, ancak yalnızca bir hava yastığı, hidrolik direksiyon ve ayarlanabilir bir direksiyon kolonu sunuyordu. Sadece daha uygun değil, aynı zamanda daha güvenli olacak en iyi sürümü bulmak için çabaya değer. Ne yazık ki, ikincil piyasadaki sayıları sınırlıdır. Ghia varyantı gibi bayi fiyatları, Ford Focus'un başladığı seviye civarında dalgalandı. Bir şehir arabası satın almak isteyenler için maliyetler genellikle en önemli şeydir. Ancak, masrafa katlanabilenler, klima, otomatik farlar ve silecekleri, deri aksesuarları ve hatta ısıtmalı ön camı olan bir "bebek" aldı. Daha güçlü izlenimlerin hayranları, Sport ve ST çeşitlerine dikkat etmelidir. İkincisi, kaputun altına 150 hp'lik bir motor sakladı. 2.0 Duratec. Fabrika spoyleri paketi, 17 inç jantlar ve ağır hizmet tipi süspansiyon, Fiesta ST'yi en sıcak B segmenti otomobillerinden biri yapıyor.Tabii ki serideki en göz alıcı model nadir ve pahalıdır.

En çok kullanılan otomobiller 1.25 (75 hp), 1.3 (60 ve 70 hp), 1.4 (80 hp) ve 1.6 (100 hp) motorlara sahiptir. Farklı güç ve kapasiteye rağmen, tüm üniteler normal çalışma sırasında ortalama bir tüketim tüketir. Tamam. 7 l/100 km. Fiesta dizel kalplerinin silindirlerinden neredeyse iki litre daha az akar - 1.4 TDCi (68 hp) ve 1.6 TDCi (90 hp) - PSA mühendislerinin yaratıcı çalışmasının meyvesi. Fransız dizelleri hakkında her şey yazıldı. Verimlilikleri için övüldüler, daha küçüklerinde turbo gecikmesi ile ilgili şikayetler vardı, yüksek bekaları vurgulandı. Bir arıza varsa, genellikle donanım veya enjektörler gibi contalardır.

Ford Fiesta VI yakıt tüketim raporları - benzin istasyonlarında ne kadar harcadığınızı kontrol edin

Planlanan çalışma yöntemine bağlı olarak bir sürücü seçmeye değer. 70 hp'nin altındaki motorlara sahip Fiesta şehirde en iyi hissediyorum. Daha dayanıklı sürüş keyfini çıkarmanızı sağlar. Yüklü olsalar bile yolun testine dayanacaklar, ancak yumuşak bir sürüş vites kolunun sık kullanılmasını gerektirecektir. Müşteriler, hassas ve yüksek kaliteli manuel şanzımanlar, klasik "otomatik" şanzımanlar ve Durashift EST otomatik şanzımanlar arasında seçim yapabilir. Son ikisi ikincil piyasada nadiren bulunur.

Ford ürünlerinin dayanıklılığı hakkında pek çok hoş olmayan şakalar var. Fiesta durumunda, bunlar geçerli değildir. Alman TÜV'e göre, bu, neredeyse 5 model arasında 27. ila 120. sırada yer alan en az acil durum araçlarının liderlerinden biridir. ADAC, Fiesta'nın Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia ve Volkswagen Polo kadar sık ​​bozulduğunu söylüyor. Bu modellerin beğendiği görüşler göz önüne alındığında bu mükemmel bir inceleme.

En büyük sorunların kaynağı tahrik ekipmanıdır. Özellikle ateşleme sistemi - bobinler, teller ve bujiler. ADAC uzmanları, motor ECU'su, lambda probları ve yakıt pompalarındaki arıza durumlarını düzenli olarak tespit eder. Bağlantı pimleri, süspansiyonun en hassas noktasıyken, şanzımandaki debriyajlar şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde başarısız oluyor.

Yazar X-ray - Ford Fiesta VI'nın sahiplerinin şikayet ettikleri şey

Araç kullanıcıları öncelikle sevdikleri korozyondan endişe duyarlar. Makine bölümü ve çamurluklar. Test sürüşü sırasında Fiesta'nın mekanik vuruntu mekanizmalarını dinlemeye değer. Süspansiyonun bir kusuruysa, onarım uzun sürmez ve cebe önemli bir yük getirmez. Ayrıca nispeten sık başarısız olurlar direksiyon mekanizmaları - gevşek görünüyorlar ve sistem basınçsız. Her iki durumda da hizmet faturası yüksek olacaktır. Ortalama yapı kalitesi, salonun çok yıllık Fiesta'da "hissetmesini" sağlar. Gıcırdayan plastiğin yanı sıra elektrikli ev aletleri ve elektronik cihazlarla ilgili sorunlar da yaygındır. Üç kapılı versiyonda koltuk kaldırma mekanizmaları düzenli olarak arızalanır. Sorun giderme can sıkıcı olabilir, ancak Fiesta'nın en pahalı parçalarının arızalanmaması çok önemlidir, bu da işletme maliyetleri üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

Önerilen motorlar:

Benzin 1.4: 80 HP hala Fiesta şasisinin sınırlarını görmek için yeterli değil. Ancak, bu dinamik ve nispeten ekonomik seyahat etmek için yeterlidir. Daha zayıf Ford motorları, sizi sık sık yüksek devir kullanmaya zorlar. Sonuç olarak, distribütör altındaki sonuçlar, üretici tarafından beyan edilenlerden önemli ölçüde farklıdır. Kombine çevrimde, 1.4 motor ortalama olarak yanar 7,2 l / 100km

1.6 TDCi dizel: Fiyat nedeniyle, alıcılar genellikle daha zayıf 1.4 TDCi turbo dizel ile Fiesta'yı seçtiler. Birkaç yıllık çalışma, önemli farklılıkları ortadan kaldırdı. Sonuç olarak, biraz daha fazla paraya, neredeyse aynı miktarda yakıt tüketen, zayıf kardeşinden fark edilir derecede daha iyi süren bir Fiesta 1.6 TDCi satın alabilirsiniz. Her iki ünitenin de başarısızlık oranı düşük kalır. Çoğu zaman, yatırımlar başarısız olur. 109hp TDCi Focus gibi daha güçlü dizellerin aksine, çok karmaşık değil, onarımları daha kolay ve ucuz hale getiriyor.

faydaları:

+ Ortalamanın üzerinde sürüş performansı

+ Geniş iç mekan

+ Düşük arıza oranı, büyük arıza yok

Dezavantajları:

- Ortalama iç döşeme kalitesi

– İkincil pazar, zayıf motorlu arabaların hakimiyetindedir

– Birçok kopyanın mütevazı ekipmanı

Münferit yedek parça fiyatları - değiştirmeler:

Kol (ön): PLN 160-240

Diskler ve balatalar (ön): PLN 150-300

Debriyaj (tam): PLN 230-650

Yaklaşık teklif fiyatları:

1.3, 2003, 130000 11 km, bin zloti

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

Fotoğraflar Now_y, Ford Fiesta kullanıcısı.