SAE, API, ACEA'ya göre motor yağı işaretlemesi
SAE viskozitesi
Viskozite indeksi en çok tanınan tanımdır. Bugün, motor yağlarının %90'ından fazlası SAE J300'e (otomotiv mühendisliği topluluğu tarafından oluşturulan bir sınıflandırma) göre etiketlenmiştir. Bu sınıflandırmaya göre tüm motor yağları viskozite açısından ve çalışmama durumuna geçişin sıcaklığına bağlı olarak test edilir ve etiketlenir.
SAE tanımı iki endeksten oluşur: yaz ve kış. Bu endeksler hem ayrı ayrı (özellikle yaz veya kış yağları için) hem de birlikte (dört mevsim yağlayıcılar için) kullanılabilir. Dört mevsim yağları için yaz ve kış endeksleri bir tire ile ayrılır. Önce Winter yazılır ve tek veya çift haneli bir sayı ile sayılardan sonra "W" harfinden oluşur. İşaretin yaz kısmı, harf eki olmayan bir sayı içeren kısa çizgi ile belirtilir.
SAE J300 standardına göre, yaz atamaları 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 ve 60 olabilir. Daha az kış ataması vardır: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20W, 25W.
SAE viskozite değeri karmaşıktır. Yani, yağın çeşitli özelliklerini gösterir. Kış ataması için, akma noktası, yağ pompası tarafından serbest pompalanabilirlik sıcaklığı ve krank milinin boyunlara ve gömleklere zarar vermeden dönmesinin garanti edildiği sıcaklık gibi parametreleri dikkate alır. Örneğin 5W-40 yağ için minimum çalışma sıcaklığı -35°C'dir.
SAE işaretindeki sözde yaz endeksi, yağın 100 ° C sıcaklıkta (motor çalışma modunda) hangi viskoziteye sahip olacağını gösterir. Örneğin, aynı SAE 5W-40 yağı için kinematik viskozite 12,5 ila 16,3 cSt arasındadır. Bu parametre en önemlisidir, çünkü yağ filminin sürtünme noktalarında nasıl davranacağını belirler. Motorun tasarım özelliklerine göre (eşleşen yüzeylerdeki boşluklar, temas yükleri, parçaların karşılıklı hareket hızı, pürüzlülük, vb.), otomobil üreticisi belirli bir içten yanmalı motor için en uygun viskoziteyi seçer. Bu viskozite, aracın kullanım talimatlarında belirtilmiştir.
Sürücüler, sözde yaz endeksini doğrudan yaz aylarında izin verilen yağ çalışma sıcaklığı ile hatalı bir şekilde ilişkilendirir. Böyle bir bağlantı var, ancak çok şartlı. Doğrudan, yaz endeksi yalnızca bir değeri gösterir: yağın 100 ° C'deki viskozitesi.
API sınıflandırması
İkinci en yaygın tanımlama, API yağ sınıflandırmasıdır (Amerikan Petrol Enstitüsü). Burada da, işaretlemeye bir dizi gösterge dahildir. Bu sınıflandırıcının yağın üretilebilirliğini gösterdiğini söyleyebiliriz.
Amerikan Petrol Enstitüsü mühendisleri tarafından önerilen kod çözme oldukça basittir. API sınıflandırması iki ana harf ve bazı durumlarda belirli bir yağın kullanım alanını belirten tireli bir sayı içerir. Birincisi, motor güç sistemine bağlı olarak yağın uygulanabilirlik alanını gösteren bir harftir. "S" harfi, yağın benzinli motorlar için tasarlandığını gösterir. "C" harfi, yağlayıcının dizel bağlantısını gösterir.
İkinci harf, yağın üretilebilirliğini ifade eder. Üretilebilirlik, her bir API sınıfı için kendi gereksinimleri olan geniş bir özellik kümesi anlamına gelir. Alfabenin başlangıcından itibaren API tanımındaki ikinci harf ne kadar uzaksa, petrol o kadar teknolojik olarak gelişmiştir. Örneğin, API sınıfı SM yağı, SL'den daha iyidir. Partikül filtreli veya artırılmış yüklere sahip dizel motorlar için, örneğin CJ-4 gibi ek işaretleme harfleri kullanılabilir.
Günümüzde sivil binek otomobiller için API'ye göre SN ve CF sınıfları ileri düzeydedir.
ACEA sınıflandırması
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği, belirli motorlarda motor yağlarının uygulanabilirliğini değerlendirmek için kendi sistemini tanıttı. Bu sınıflandırma, Latin alfabesinin bir harfi ve bir sayıdan oluşur. Bu teknikte dört harf vardır:
- A - benzinli motorlar.
- B - partikül filtresi olmayan dizel binek otomobiller.
- C - partikül filtresi ile donatılmış dizel motorlu araçlar.
- E - ağır yüklü dizel motorlu ticari araçlar.
Harften sonraki sayı, yağın üretilemediğini gösterir. Günümüzde sivil araçlara yönelik çoğu motor yağı evrenseldir ve ACEA tarafından A3 / B3 veya A3 / B4 olarak etiketlenmiştir.
Diğer Önemli Özellikler
Motor yağının özellikleri ve kapsamı da aşağıdaki özelliklerden etkilenir.
- Akışkanlık indeksi. Sıcaklık arttıkça veya azaldıkça yağın viskozitesini ne kadar değiştirdiğini gösterir. Viskozite indeksi ne kadar yüksek olursa, yağlayıcı sıcaklık değişimlerine o kadar az bağımlı olur. Bugün bu rakam 150 ile 230 adet arasında değişmektedir. Yüksek viskozite indeksine sahip yağlar, maksimum ve minimum sıcaklıklar arasında büyük fark olan iklimler için daha uygundur.
- Donma sıcaklığı. Yağın akışkanlığını kaybettiği nokta. Bugün, yüksek kaliteli sentetikler -50°C'ye kadar düşük sıcaklıklarda akışkan kalabilmektedir.
- Alevlenme noktası. Bu gösterge ne kadar yüksek olursa, yağ silindirlerde yanmaya ve oksidasyona o kadar iyi direnir. Modern yağlayıcılar için parlama noktası ortalama 220 ile 240 derece arasındadır.
- sülfat külü. Yağ yandıktan sonra silindirlerde ne kadar katı kül kaldığını gösterir. Yağlayıcı kütlesinin yüzdesi olarak hesaplanır. Şimdi bu rakam %0,5 ile %3 arasında değişiyor.
- Alkali numarası. Yağın motoru çamur birikintilerinden temizleme ve bunların oluşumuna direnme yeteneğini belirler. Baz sayı ne kadar yüksek olursa, yağ kurum ve tortu birikintileriyle o kadar iyi savaşır. Bu parametre 5 ila 12 mgKOH/g aralığında olabilir.
Motor yağının başka birçok özelliği vardır. Bununla birlikte, etiket üzerinde ayrıntılı özelliklerin bir açıklaması olsa bile genellikle bidonlarda gösterilmezler ve yağlayıcının performans özellikleri üzerinde büyük bir etkisi yoktur.
