Maserati GranTurismo Sport: küçük kozmetik değişiklikler ve daha fazla güç
Bella, bir arabanın nasıl sürüldüğünü tanımlamak için kullanılmaması gereken bir sıfattır. Ancak EVO'nun tamamen "araba, tutku ve stil" ile ilgili olduğu göz önüne alındığında, bu sefer en alttan başlamak uygun görünüyor. Sebebi belli: Kişisel zevkler bir yana, bu inkar edilemez. Gran Turismo nesnel anlamda “güzelliğin” ender örneklerinden birini temsil ediyor, “Made in Italy”yi dünya çapında bu kadar değerli kılan incilerden birini temsil ediyor. Dünyanın kendisi bir pazar MaseratiSatışlardan aslan payını ABD ve Çin alıyor ve Trident'in kasasını dolduruyor. Başarının yarısından fazlası GranTurismo'ya, geri kalanı ise Quattroporte'ye ait, ancak bunu hafife almamak en iyisi.
Bu yüzden iki kapı için üç dişli mızrak Yeniden şekillendirme geliştirildi. Dengeyi bozmamak için hafif olmasına dikkat edin, ancak eğitimsiz bir göz de fark edebilir. Yapılan tüm değişiklikleri tespit edemeyebilirsiniz, ancak genel olarak gençleştirme etkisi başarılıydı. Odaklanmak harika bir iş farlar artık markalı ve donanımlı led gündüz farları, ön tamponda zenginleştirilmiş Nolder aerodinamik fonksiyonlu, açık mini etek Arka farlar da LED'dir. Yeni bir dış renk (mavi) ve kaliperler için ek bir renk de tanıtıldı frenler: Artık dokuz seçenek var. Son fakat en az değil, değişiklik endişe vericidir hafif alaşım jantlar, üç uçlu mızraklarla tamamlandı.
EVO aynı zamanda bir tutkudur. Serbest bırakabilecek olan двигательMaserati genel merkezinden birkaç kilometre uzaklıktaki Şahlanan At montaj hattından çıkan V8 4.7: aspire edilmiş, teklifler ses 4.000'den 7.000 rpm'ye kadar heyecan verici ve tükenmez bir itme gücü artışı. Rakiplerin motorlarıyla karşılaştırıldığında (bunlara BMW 6 Serisi Coupe'den Porsche 911 Carrera S'ye kadar çok farklı otomobiller dahildir), tüketim Yakıt seviyesi yüksek ve düşük devirlerde çekiş gücü biraz eksik. Önemli bir ayrıntı, çünkü bu, performansa değil, GT'ye adanmış bir otomobil. Ancak iki oval egzoz borusunun ürettiği ses, en hassas kişilerde bile duyguları uyandırabiliyor. Neredeyse. Ve her halükarda, bas arzusu da yok değil: BMW 4.4i Coupé'nin 8 V650 çift turbolu motorundan ve 3.8 Carrera S'in doğal emişli 911 motorundan kesinlikle daha düşük, ancak elbette hiçbir tehlike yok. geri kalanlar “ekilmiştir”. Daha önce de belirtildiği gibi, 4.000 rpm'ye ulaştığınızda ilerleme ikna edicidir ve 20 hp'ye ulaşır. önceki versiyona göre (460 vs. 440) daha fazla, asla zarar vermeyen ekstra bir sertlik sağlar.
Programın alakalı olmaması üzücü: siz seçinMC Değişimi (bu durumda fiyat araba 132.415 6 euro), elektrikli tahrikli XNUMX vitesli veyaMC Otomatik Geçiş (126.820), klasik tork konvertörü, Teutonic rakipleriyle aradaki fark büyük. İlk durumda, modda kirpik aldığınız doğruysa Спортивный onlar gerçek bir inek ilacıdır. Normal kullanımda, özellikle yolcularda mide bulantısına neden olabilecek yaylanma etkisine güvendikleri de doğrudur.
Ancak boş zamanınızı geçirme şekliniz koşu günleriyse MC Shift'i seçmek şarttır. Anahtarlama süreleri için (ikiye karşı onda bir) ama aynı zamanda ve hepsinden önemlisi mekanik ayarlama için:elektrikli tahrikli bir desenle eşleştirildi Şanzımanlar kim verir ağırlık dağılımı daha fazla yarış (%47 önde, %53 arkada) ve daha fazla sağlamlık. Diğer herkes için, yani Maserati'yi - ancak Sport'u - daha rahat bir şekilde kullananlar için, en iyi şanzıman tork konvertörü. Ağırlık dağılımı hafifçe öne kayar (49:51) ve vites değiştirme tepkimesinde kaybedilen şey, her koşulda kullanılabilirlik açısından kazanılır. Kronometrik performansı düşüren ancak vakaların %90'ında kesinlikle daha rasyonel olan bir seçim, özellikle de her iki vites için de manuel komutlara tepki süresinin oldukça uzun olduğu göz önüne alındığında.
Mühendislerin iyileştirmeleri ayarın kontrolünü elinden bırakmadı: nasıl burulma çubukları her ikisi de şok emiciler %10 oranında dondular. 20 inçlik tekerleklere rağmen otomobilin emiciliğini etkilemeyen ve otomobilin viraj alma davranışını etkilemeyen bir rötuş. GranTurismo'nun eğlenceli, hassas ve basit olduğu ve potansiyelinin %90'ını sağladığı onaylandı. İÇİNDE direksiyon yarışçı olmadan hızlıdır ve kavrama sınırları yüksektir. Kelimenin tam anlamıyla performansın ötesinde, yol virajlı hale geldiğinde çok fazla eğlence sağlayan bir karışım. Siz daha fazlasını isteyip arabanın sınırlarına yaklaştıkça durum değişir. Bu durumda bilgi ve tecrübeye ihtiyaç duyulur.ESP Bağımsızdır: tepkiler ilerlemeyi kaybeder ve direksiyon hissi biraz kaybolma eğilimindedir. Önden savrulmadan aşırıya geçiş oldukça ani oluyor ve istediğimiz bilgi akışı direksiyondan gelmiyor. Öte yandan, elektronik denge kontrolü etkinleştirilirse güvenlik tehlikeye atılmaz, ancak elektroniklerin sık sık yaptığı "sıkıştırma" nedeniyle sürüşün akıcılığı olumsuz etkilenir.
Son olarak yolcu bölmesinde: yer sıkıntısı yok (arka kısım 175 cm'ye kadar yüksek olmasına rağmen) ve yapılan bazı ayarlamalar nedeniyle yaş etkisini ortadan kaldırmadı. gezgin artık şehir arabalarında bile terk edilen eski nesil ve kapı panellerindeki hava yastığı kapakları.
