Maserati Levante S 2018 incelemesi

Herkes bunu yapıyor; SUV üretiyor. Hepsi senin yüzünden. Evet öylesin. 

Zevklerimiz değişti, sedanlardan, spor arabalardan, hatchbacklerden vazgeçtik. Biz SUV'lar istiyoruz ve otomobil üreticileri ya uyum sağlamak ya da hayatta kalma riskine girmek zorunda kaldı. Hatta Maserati'yi bile. Ve 2017'nin başında efsanevi İtalyan markası, Avustralya'daki ilk SUV'u Levante'yi tanıttı.

Sorun şu ki, bu bir dizeldi ve pek iyi karşılanmadı. Ses bir Maserati değil, bir dizel sesiydi.

Şimdi Maserati 2018 Levante'yi piyasaya sürdü ve hâlâ dizel alabiliyor olsanız da gösterinin yıldızı, Ferrari kaynaklı çift turbolu V6'ya sahip Levante S.

Peki beklediğimiz Levante bu mu?

Derin bir nefes aldım ve bunu öğrenmek için Avustralya lansmanında test ettim. 

Maserati Levante 2018: (temel)
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	3.0 litre turbo
Yakıt tipi	Dizel motor
Yakıt verimliliği	7.2l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$104,700

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Levante, bir Maserati SUV'un tam olarak nasıl görünmesi gerektiğine benziyor: üç uçlu bir rozetle süslenmiş imza niteliğindeki geniş ızgara, aynı zamanda aile özelliklerini de yansıtan bıçak benzeri farlar ve arka lambalar, uzun bir kaput ve arka kabin profili, ön kısmı noktalayan havalandırma delikleri. arkadaki devasa kalçalara tekerlek kemeri. 

Levante S, 5003 mm uzunluğunda, 2158 mm genişliğinde (aynalar dahil) ve 1679 mm'dir. Sabah duştan çıkıp tartıya çıktığında aşağıya baktığında 2109 kg'ı görür. 

Levante etkileyici bir SUV ve benim param olsaydı kesinlikle GranSport paketini tercih ederdim çünkü siyah ızgara kaplaması ve uyumlu 21 inç jantlarla "Seni yiyeceğim" görünümünü daha da güçlendiriyor. bu korumalar mükemmel (19'lar çok küçük görünüyor).

Geçmişte Maserati iç mekanlarının büyük bir hayranı değildim çünkü çok fazla kumaş, doku ve yersiz görünen detaylarla abartılı bir his veriyorlardı - belki de bana öyle geliyor ama Ghibli ortaya çıktığından beri, kabinler uzaklaştı. benim gözümde daha iyi.

İlave karbon eklentileri abartılmadı.

Levante S'in kabini lüks, zarif ve iyi bir şekilde bir araya getirilmiştir. S GranSport'un ön panelindeki deri döşemeyi seviyorum ve bizim versiyonumuzda abartılmamış karbon fiber eklentiler vardı.

Bana göre işleri biraz daha basit tutmak, bir Jeep'iniz olmadığı sürece fark edemeyeceğiniz bir şey. Görüyorsunuz, Maserati de Jeep gibi Fiat Chrysler Automobiles'e aittir ve Levante, Jeep yerine Ghibli platformunu temel alırken, Jeep ile paylaştığı iç unsurlar da vardır. Görüntü ekranı, klima kontrol düğmeleri, elektrikli cam düğmeleri, çalıştırma düğmesi... Bunda yanlış bir şey yok - sadece "görülmemesi" zor.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Bazı sürprizler var. İyi ve o kadar iyi değil. İlk olarak, iyi tarafı - orta konsolda kol dayamasının altındaki saklama bölmesi çok büyük - ayakta dururken içine iki normal boyutlu şişe sığdırabilirsiniz. Ayrıca vites kolunun önünde saklama alanı, önde iki bardak tutucu, arkada iki bardak tutucu ve tüm kapılarda şişe tutucular bulunmaktadır. 

Bagajın kapasitesi 580 litredir ve bu ne en büyüğü ne de en küçüğüdür. Ancak arkadaki yolcular için diz mesafesi pek de hoş bir sürpriz değil; yalnızca sürücü koltuğumun arkasında oturabiliyorum. Elbette boyum 191 cm ama çok geniş alana sahip küçük SUV'larda oturdum.

Arka kısım da sınırlıdır, ancak bunun nedeni tavan boşluğunu azaltan açılır tavandır. Hâlâ dik oturabiliyorum ama elimi yalnızca kafamla çatı arasındaki boşluktan geçirebiliyorum.

Önden bakıldığında bu sorunların hiçbirini fark etmeyeceksiniz: tıpkı bir spor otomobilde olduğu gibi, öncelik ön yolculara, özellikle de sürücü koltuğunda oturan kişiye verilir.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Levante S'nin fiyatı 169,990 dolar, Levante Turbo Diesel ise yılın başında piyasaya sürüldüğü 139,990 $2017 fiyat noktasını koruyor.

Standart S özellikleri arasında deri döşeme, ısıtmalı ve elektrikli ön koltuklar, surround görüş kameralı 8.4 inç dokunmatik ekran, uydu navigasyonu, Apple CarPlay ve Android Auto, çift bölgeli klima kontrolü, panoramik açılır tavan, elektrikli bagaj kapağı, bi-xenon farlar ve 20 -inç alaşım jantlar.

Turbo Dizel'in sunroof ve daha küçük tekerlekler eksikliği nedeniyle S'nin standart özelliklerine tam olarak uymadığını unutmayın. 

Levante’nize de uygulayabileceğiniz iki paket bulunuyor: GranLusso (lüks) ve GranSport (spor). S GranLusso ve S GranSport'un fiyatı 179,990 dolardır. Paketler Turbo Diesel'in liste fiyatına 20 $ daha ekliyor.

Kırmızı fren kaliperli 21 inç jantlar, karartılmış ızgara, arka spoyler ve iç kısımda 14 hoparlörlü Harman/Kardon stereo, spor direksiyon simidi ve ince taneli kaplamayla donatılmış Levante S GranSport'u test ettik. deri döşeme, spor ön koltuklar ve spor pedallar. Bunların hiçbiri Levante'nin daha hızlı gitmesini sağlamıyor ama kesinlikle iyi görünüyor.

21 inç jantlara ve kırmızı fren kaliperlerine sahip Levante S GranSport'u test ettik.

Her ne kadar güzel görünse de eksik olan unsurlar da var: Baş üstü gösterge ekranı ve LED farlar yok; bunları seçemiyorsunuz bile. Çift bölgeli iklim kontrolü harika, ancak dört bölgeli iklim kontrolüne sahip olmak için ayrıca Levante'yi tercih etmeniz gerekecek. Mazda CX-9 tüm bunları liste fiyatının üçte biri karşılığında alıyor.

Aynı zamanda, Levante S'nin 170,000 dolardan daha ucuza Ferrari motorlu bir İtalyan SUV olduğunu da unutmayın. Siz de Levante'deyseniz ve Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG 43 ve Range Rover Sport gibi rakiplerine biniyorsanız.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 10/10

Okuyucularımıza Levante S'in lansmanına yaklaştığımızı söylediğimizde ve ne bilmek istediklerini sorduğumuzda, bununla yetinmediler: "Normal motorlu bir otomobili ne zaman piyasaya sürecekler?" 

Kesinlikle benim düşüncelerim: Maserati'nin 2017 başında piyasaya sürülen dizel versiyonu 202 kW ile güçlüydü ancak sesi bir Maserati'nin olması gerektiği gibi değildi. Çünkü dizel.

Sorunun cevabı: şimdi burada! Levante'nin 3.0 litrelik çift turboşarjlı V6 motoru Ferrari tarafından üretildi ve sadece sesi beni neredeyse gözyaşlarına boğmakla kalmıyor, çok güzel, aynı zamanda ürettiği 321kW ve 580Nm de muhteşem.

Vitesler ZF sekiz vitesli otomatik şanzıman üzerinden geçiyor; bu bana göre yumuşak vites değiştirme özelliğiyle piyasadaki en iyi seri üretim otomobil şanzımanı.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Maserati'nin açık ve şehir içi yolların birleşiminden sonra 10.9 L/100 km tüketim göreceğinizi iddia etmesi nedeniyle Levante S susuz kalmış olabilir. Birkaç saat ve birkaç yüz kilometre boyunca kilometre sayacı bana ortalama 19.2 l/100 km yakıt tükettiğimi gösterdi. Hangi? Beni yargılama.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Beklentilerim yüksek değildi. Daha önce bazı Maserati'ler ve diğer egzotik markalar beni çok etkilemişti; içeri girdim ve yeni bir modeli test ettim, çok heyecanlandım ve biraz hayal kırıklığına uğradım. Levante S'yi kullanmaktan korkuyordum. Bunun da üst düzey bir hayal kırıklığı olacağını düşündüm.

Daha fazla yanılmış olamazdım. Maserati'nin artık üretmediği Ghibli, Quattroporte ve Maserati'yi test ettim ve şunu söylemeliyim ki Levante'nin bu versiyonu olan Levante S GranSport, bence kullandığım en iyi Maserati. Evet, Maserati'nin en iyi arabasının SUV olduğunu düşünüyorum.

Bana göre Levante S GranSport kullandığım en iyi Maserati.

Bu egzoz sesi, rölantide bile mükemmel ve eğer biraz zorlarsanız, çift turbolu V6 benzinli motor Maserati gibi çığlık atıyor. Ama bu kulağa doğru gelmekten daha fazlası. Levante S iyi hissettiriyor. Çoğu durumda, dört tekerlekten çekiş sistemi tüm gücü arka tekerleklere gönderir, ancak ihtiyaç duyduğunuzda gücü ön tekerleklere aktarır.

Yani arkadan itişli bir spor araba gibi viraj alabilirsiniz ancak güç eklediğinizde sistem, gücün yüzde 50'ye kadarını öne gönderiyor. Bu, mükemmel 50:50 ön ve arka dengesiyle birleştiğinde Levante'nin sağlam, güvenli ve kontrollü bir şekilde yerleştirilmesini sağlar.

Maserati'nin en iyi arabasının SUV olduğuna inanıyorum.

Yağ varillerine benzeyen devasa 295 mm'lik arka lastiklerin ve ön kavramadaki 265 mm'lik lastiğin sürüşü mükemmeldir.

V6 dizele göre gücün artması, Levante S'nin önde çift pistonlu kaliperli 380 mm havalandırmalı diskler ve arkada tek pistonlu 330 mm havalandırmalı ve çapraz delikli disklerden oluşan yükseltilmiş bir fren paketine sahip olduğu anlamına geliyor. Durmak neredeyse hızlanma kadar etkileyicidir.

Levante iki ton ağırlığında ve 0-100 km/s hıza 5.2 saniyede ulaşıyor; bunu XNUMX'ye düşürmek için daha sıkı bir çabanın etkileyici olacağını düşünüyorum. Evet, hızlanmanın daha iyi olabileceğini düşünüyorum. Ancak bu, yeterli dondurma olmadığı için bu kase dondurmayı beğenmediğimi söylemek gibi bir şey. 

Havalı süspansiyon sürüşü çok konforlu hale getirir ama aynı zamanda sakinleştirir. Spor modunun iki seviyesi vardır: ilki agresif gaz kelebeği, vites değiştirme ve egzoz notalarını ayarlar, ancak rahat bir süspansiyonu korur; ancak Spor modu düğmesine tekrar bastığınızda süspansiyonun yol tutuşu sertleşir, bu da bunun beş metrelik bir SUV olduğu düşünüldüğünde harikadır.     

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Levante'nin önceki versiyonunda yaşadığımız sorunlardan biri, prestijli bir SUV'dan bekleyebileceğiniz bazı güvenlik özelliklerinden yoksun görünmesiydi; otomatik acil frenlemeden veya AEB'den bahsediyoruz. Ancak bu son güncellemede bu durum düzeltildi ve AEB artık tüm modellerde standart hale geldi. Ayrıca kör nokta uyarısı, şerit takip asistanı ve uyarlanabilir hız sabitleyici de mevcut. Ayrıca yeni olan, tabelaları gerçekten gören hız sınırı okuma teknolojisidir - küçük bir geçici yol çalışması hız tabelasında bile işime yaradı. 

Levante henüz EuroNCAP tarafından test edilmedi ve ANCAP'tan güvenlik derecelendirmesi almadı. 

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 6/10

Levante, Maserati'nin beş yıla kadar uzatılabilen üç yıl/100,000 km garantisi kapsamındadır.

Servisin her iki yılda bir veya 20,000 km'de bir yapılması önerilir. Şu anda hizmet için sabit bir fiyat bulunmamaktadır.

Вердикт

Levante S gerçekten beklediğimiz Levante'dir; artık yalnızca doğru görünmekle kalmıyor, aynı zamanda doğru ses çıkarıyor ve etkileyici bir sürüşe sahip. Artık bir Maserati spor otomobili ile bir SUV'u birleştirebilirsiniz. 

Maserati bu sefer Levante ile başarılı oldu mu? Yoksa Porker, AMG veya Rangie'yi mi tercih edersiniz?