fren yaparken araba stop ediyor

Ne zaman bir sorunla fren yaparken araba stop ediyor hem karbüratör sürücüsü hem de enjeksiyon arabası çarpışabilir. Böyle bir arıza, rahatsızlığa ek olarak, acil bir duruma da yol açabilir. Sonuçta, araba sadece sert frenleme sırasında değil, aynı zamanda bir dönüşte veya bir engelin önünde de durabilir. Çoğu zaman, böyle bir sorunla karşı karşıya kalan karbüratörlü araba sürücüleridir. Bununla birlikte, modern enjeksiyon arabaları böyle bir sıkıntıdan muaf değildir. İçten yanmalı motorun durmasının nedenleri fren pedalına basıldığında vakumlu fren güçlendiricisinin çalışmasında, hortumunun basınçsızlaştırılmasında, yakıt pompasında veya rölanti hızı sensöründe (enjeksiyon için) sorunlar olabilir. Bu malzemede size gerekli bilgileri sağlayacağız, bu arızayı kendiniz düzeltmenize yardımcı olacaktır. Ancak, arızanın gerçek nedenini ancak aracın muayenesini ve ayrıntılı teşhisini yaptıktan sonra ortaya çıkarabilirsiniz.

Çoğu zaman, böyle bir arıza, fren sisteminde bir arıza olduğunu gösterir, bu nedenle, tamir edilene kadar arabanızı kullanmanızı önermiyoruz. Bu sizi yollarda kaza yapmaktan koruyacaktır.

Ana nedenleri

Aracınızın içten yanmalı motoru fren yaparken stop ediyorsa, bunun aslında birçok nedeni olabilir. Ancak, başlıcaları şunlardır:

• vakumlu fren güçlendiricinin çalışmasındaki arızalar;
• VUT hortumunun basıncının düşürülmesi;
• yakıt pompasının çalışmasındaki sorunlar;
• rölanti devri sensöründeki arızalar (enjeksiyon motorları için);
• aracın elektronik kontrol ünitesinin (takılıysa) hatalı çalışması.

ayrıca aşağıda tartışacağımız daha az yaygın başka nedenler de var. Öyleyse sırayla başlayalım.

VUT veya hortumunun basınçsızlaştırılması

Vakumlu fren güçlendirici (VUT olarak kısaltılır), sürücünün fren pedalına basarak yarattığı eforu hafifletmeye yarar. Bulunduğu ana fren silindiri ile söz konusu pedal arasında. Çalışması, bir vakum hortumu ile bağlı olduğu emme manifoldu ile bağlantılıdır. Çalışmalarını daha sonra inceleyeceğiz. VUT tasarımı, diğer unsurlara ek olarak bir membran da içerir. Hasarlıysa veya düzgün çalışmıyorsa, fren yaparken durmasının nedenlerinden biri bu olabilir.

yani, fren pedalına sertçe bastığınızda, arızalı zarın fiziksel olarak bir vakum oluşturmak için zamanı yoktur, bu nedenle fren sistemindeki havanın bir kısmı yakıt karışımına girer. Motorun fren yaparken durmasının nedeni budur.

Böyle bir arıza kolayca kendi başınıza tespit edilebilir. Aşağıdaki eylem algoritması izlenmelidir:

• arabanın içten yanmalı motorunu kapatın (daha önce çalıştıysa);
• birkaç kez (4 ... 5) fren pedalına basın ve bırakın (ilk önce pedal stroku “yumuşak” olacak ve daha sonra strok “sert” olacaktır);
• pedalı ayağınızla alt konumda tutun;
• içten yanmalı motoru çalıştırın;
• içten yanmalı motoru çalıştırırken pedal “başarısızsa”, o zaman “vakum deposu” ve tüm sistem ile her şey yolundaysa, yerinde kalırsa, sorun aramanız gerekir.

VUT'un çalışmasını kontrol etme

ayrıca bir yöntem:

• içten yanmalı motor bir süre çalıştıktan sonra fren pedalına basın;
• içten yanmalı motorun sıkışması;
• pedalı yaklaşık 30 saniye basılı tutun;
• bu süre zarfında pedal yükselmeye çalışmaz ve bacağa direnmezse, o zaman VUT ve tüm sistem ile her şey yolunda demektir.

genellikle, vakum güçlendirici onarılmaz, ancak tamamen değiştirmek, sadece nadir durumlarda onarım mümkündür, ancak her usta bunu üstlenmeyecektir. Ve herhangi bir araba için böyle bir onarım uygun değildir. Bu nedenle, bir VUT arızası durumunda yine de değiştirmenizi öneririz.

ayrıca arabanın fren yaparken durmasının bir nedeni de olabilir. hortum basınçsızlaştırma, vakumlu fren güçlendiriciyi ve emme manifoldunu birbirine bağlayan. İkincisi, içten yanmalı motora daha fazla beslenen hava-yakıt karışımının doğru oluşumunu sağlar. Hortum atmosferik havanın geçmesine izin vermeye başlarsa, karışım çok zayıf hale gelir, bu nedenle içten yanmalı motor hız kaybeder ve hatta fren pedalına keskin bir şekilde basıldığında durur.

Görsel bir inceleme kullanarak hortumun bütünlüğünü kendiniz kontrol edebilirsiniz. ayrıca vakum güçlendiriciden de ayırabilirsiniz. ardından motoru çalıştırın ve çıkarılan hortumun deliğini parmağınızla sıkıştırın. Sıkıysa, içten yanmalı motor hızı otomatik olarak artıracak ve parmağı çıkardıktan sonra tekrar indirecektir. Hortumun atmosferik havadan geçmesi durumunda, yukarıdaki işlemler sırasında içten yanmalı motor sabit hızda çalışacaktır.

VUT kontrolü

Amplifikatöre bağlayan hortumun ucunda, vakum valfi takılı. Hortumu kontrol etme sürecinde, havanın geçmesine izin vermemesi için çalışmasını kontrol etmek zorunludur. Aksi takdirde, sonuçlar yukarıda açıklananlara benzer olacaktır. Yani, tüm iş hava kaçaklarını ve sistem basıncının düşmesinin nedenlerini bulmaya gelir.

ayrıca VUT arızasını teşhis etmenin bir yöntemi de olası hava sızıntılarını "dinlemektir". Yolcu bölmesine doğru, fren pedalı gövdesinden veya motor bölmesine doğru çıkabilir. İlk durumda, prosedür bağımsız olarak, ikincisinde - bir asistanın yardımıyla gerçekleştirilebilir. Bir kişi pedala basar, ikincisi VUT'tan veya hortumundan gelen tıslamayı dinler. Elektrikli süpürgenin arızasını belirlemenin en kolay yolu dokunsal duyumlardır. Hava geçirirse, fren pedalı çok çalışacaktır ve buna basmak için çok çaba sarf etmeniz gerekir.

Bu nedenle, arızalı bir fren servosu olan bir makinenin kullanılması TAVSİYE EDİLMEZ.

Nedeni yakıt pompası ve yakıt filtresi

ayrıca bazen gazda fren yaparken araba stop ettiğinde bir sorun olabilir. Olası bir neden bir arıza olabilir. yakıt pompası veya tıkalı yakıt filtresi. Bu durumda sorun, hem karbüratörlü hem de enjeksiyonlu ICE'li araçlarla ilgili olabilir.

Filtrenin durumunu kendiniz kontrol edebilirsiniz. Ancak, yalnızca karbüratörlü bir arabanız varsa. Her araba modelinin filtre için farklı bir yeri vardır, ancak genellikle benzin deposu alanında bulunur. Teşhis için, onu almanız ve kontaminasyon olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Veya değiştirme zamanı geldiyse (kilometreye göre) - hemen daha iyidir değiştir. Enjeksiyon makinelerinde, görsel teşhisi mümkün olmadığı için filtre düzenli olarak değiştirilmelidir.

Enjeksiyonlu araçlarda, frenleme sırasında ECU sisteme yakıt beslememe komutu verir. Ancak çalışmaya devam ederken, yakıt pompası arızalıysa, besleme ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Yakıt filtresi tıkalıysa, yakıt pompası, içten yanmalı motora gerekli miktarda yakıtı sağlamak için yeterli güce sahip değildir ve bu da çekiş kaybına neden olur. Teşhis koymak enjeksiyon motorundaki yakıt pompasının bozulması yakıt hattındaki basıncı bir manometre ile kontrol ederek yapılabilir. Aracınızın kullanım kılavuzunda basınç değerlerini bulabilirsiniz.

Eğer varsa karbüratörlü içten yanmalı motor, ardından kontrol etmek için aşağıdaki algoritmayı izleyin:

• Yakıt çıkış hortumunu pompadan ayırın (kelepçeleri çıkarın).
• Manuel pompa doldurma kolunu kullanarak pompayı doldurmaya çalışın.
• İyi durumdaysa, yakıt delikten çıkmalıdır (kontrol ederken kendinizi kirletmemek ve motor bölmesini benzinle doldurmamak için dikkatli olun). Aksi takdirde, daha fazla teşhis için pompanın sökülmesi gerekir.
• daha sonra yakıt pompasının girişindeki emme basıncını kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için emme hortumunu ayırın ve girişi parmağınızla kapattıktan sonra belirtilen kolu kullanarak pompayı çalıştırın. Çalışan bir pompa ile girişinde kesinlikle hissedeceğiniz bir vakum oluşturulacaktır. Eğer orada değilse, pompa arızalıdır, ayrıca çıkarılması ve teşhis edilmesi gerekir.

Hasar derecesine bağlı olarak, yakıt pompasını onarabilirsiniz. Tamir edilemiyorsa, yeni bir tane satın alıp takmalısınız.

Rölanti hız sensörü arızalıysa

Rölanti devri sensörü, içten yanmalı motoru rölanti moduna geçirmek ve sabit hızını korumak için tasarlanmıştır. Arızası durumunda, içten yanmalı motor hızını kaybeder ve basitçe durur. Arızasını teşhis etmek oldukça basittir. Bu şuradan anlaşılabilir rölantide "değişken" motor devri. Bu, özellikle gaz pedalına sertçe basıp bıraktığınızda etkindir.

Cihazı teşhis etmek için DC voltajını ölçen bir multimetreye ihtiyacınız olacak. İlk adım, kontrol devresini kontrol etmektir. Bunu yapmak için sensörü ayırın ve çıkarın. Bundan sonra, voltmetrenin bir kontağını arabanın toprağına (gövdesine) ve ikincisini bloktaki besleme terminallerine bağlarız (her araba için bu terminaller farklı olabilir, bu nedenle önce elektrik devresini incelemelisiniz) araba). Örneğin, araba VAZ 2114 test cihazını bloktaki A ve D terminallerine bağlamanız gerekir. sonra kontağı açın ve test cihazının ne gösterdiğine bakın. Voltaj 12 V civarında olmalıdır. Voltaj yoksa bilgisayardan gelen sensör kontrol devresi büyük ihtimalle bozuktur. ECU hatası da olabilir. Devre uygunsa, sensörün kendisini kontrol etmeye devam edin.

Bunu yapmak için, bir test cihazı kullanarak sensörün iç sargılarının direncini kontrol etmeniz gerekir. Yine tasarıma bağlı olarak farklı kontaklara bağlanmanız gerekir. Aynısında 2114 WHA A ve B, C ve D terminalleri arasındaki direnci kontrol etmeniz gerekir. Değeri 53 ohm olmalıdır. Bundan sonra A ile C, B ve D arasındaki direnci kontrol edin. Burada direnç sonsuz olmalıdır. Ne yazık ki, sensör tamir edilemez, sadece değiştirilmesi gerekir.

Şema RHH VAZ 2114

Gazda fren yaparken stop ediyor

eğer araban HBO'yu kendi elektronik kontrol ünitesi olmadan kurdu (yani, ikinci nesil), o zaman içten yanmalı motorun çalışmasındaki olası sebep olabilir yanlış ayarlanmış şanzıman. Örneğin yüksek hızda fren pedalına basıp gaz pedalını bıraktığınızda bu durum oluşabilir. Bu durumda, gaz kelebeği kapatılır ve karşıdan gelen hava akışı karışımı yayar. Sonuç olarak, gaz düşürücünün vakum mekanizması, rölantide küçük bir doz gaz sağlar ve gelen hava akışı da onu daha fazla tüketir. Sistemin daha fazla gaz beslemesi için şanzımanı rölantide yeniden yapılandırarak sorunu çözebilirsiniz.

HBO'yu elektronik olmadan kullanırken gazdan tasarruf etmemelisiniz. Bu, karışımda çok fazla oksijen olacağı için valflerin yanması ve kafanın aşırı ısınması ile doludur ve bu da sıcaklıkta keskin bir artışa katkıda bulunur.

ayrıca LPG'li araçlarda yukarıda açıklanan durumun olası bir nedeni de şudur: solenoid valfte tıkalı filtre (ancak, tüm kurulumlarda mevcut değildir). Sorunu çözmek için temizlemeniz veya değiştirmeniz gerekir. “Yaz” ve “kış” konumu için bir ayar varsa, filtre mevsime göre ayarlanmalıdır. Aksi takdirde, karşıdan gelen hava akımı da karışımı bozabilir.

Diğer nedenler

ayrıca aracın fren yaparken durmasının olası bir nedeni de gaz kelebeği valfi tıkanması. Bunun nedeni, yerli benzin istasyonlarında çok yaygın olan düşük kaliteli benzin kullanımıdır. Kirliliği nedeniyle, damper normalde çok zengin olduğu için doğru hava-yakıt karışımının oluşumuna katılamaz. Bu durumda gaz kelebeği tertibatının çıkarılması ve karbüratör temizleme spreyi ile temizlenmesi önerilir.

Enjeksiyonlu ICE'lerde, frenleme sırasında ICE'nin durdurulmasının nedenleri şunlar olabilir: "yanmış" nozullar. Sert frenleme sırasında tamamen kapanmaya zamanları yoktur, bu nedenle mumlar yakıtla dolar ve içten yanmalı motor durur. Bu durumda, enjektörü temizlemeniz gerekir. Bu, farklı şekillerde yapılabilir - katkı maddelerinin temizlenmesi, sökülmesi ve ultrasonik banyoda yıkanması. Ancak, bu tür prosedürlerin servis istasyonundaki kaptanlara devredilmesi tavsiye edilir.

Tıkanmış bir yakıt filtreniz varsa temizlik katkı maddeleri kullanmayın. Önce durumunu kontrol edin. Aksi takdirde, katkı maddeleri filtredeki kalıntıları yumuşatacak ve sisteme yayılacak ve ardından kapsamlı temizliğinin yapılması gerekecektir.

Aracın fren yaparken durmaya başladığı bir durumda, yüksek voltaj kablolarının bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir. ayrıca aküden toprağa giden negatif teldeki kontağın kalitesini de kontrol etmelisiniz. Bujilerinizi kontrol etmenizde fayda var. Ayrıca, akülerde zayıf temas varsa, fren pedalına bastığınızda içten yanmalı motorun duracağını da bilmeniz gerekir. Buna göre, kişileri kontrol edin. Ancak, bu yalnızca doğrulama için kullanılabilir. bilgisayarın çalışmasındaki hatalar da mümkündür, ancak serviste bilgisayar teşhisi ile kontrol edilmelidir.

Fren yaparken durmasının en yaygın nedenleri

Aviator apk

Aracın fren yaparken durmasının en yaygın nedeni "vakumun" bozulmasıdır. Bu nedenle, tanı doğrulamasıyla başlamalıdır. Gerçekte, yukarıdaki sorunun birçok nedeni olabilir. Önerilerimize uyduysanız, ancak kontroller sonucunda nedenini bulamadıysanız, servis istasyonundaki ustalardan yardım almanızı öneririz. Aracın tam bir teşhisini yapacak ve onarım yapacaklar.