Zaman makinesi: Geleceğin BMW 545e'yi test etmek
Yeni Bavyera plug-in hibridini üretim başlamadan dört ay önce piyasaya sürdük.
"Yeniden şekillendirme" genellikle otomobil üreticilerinin tampon veya farlardaki bir veya daha fazla elemanı değiştirerek eski modellerini bize satmalarının bir yoludur. Ancak zaman zaman istisnalar olur - ve işte en çarpıcı olanlardan biri.
Zaman makinesi: BMW 545e'nin geleceğini yönlendirmek
Hayatın bir noktasında, hemen hemen her birimiz altı hatta sekiz silindirli böyle bir iş sedanının hayalini kurmaya başlarız. Ama komik olan şu ki, rüya nihayet gerçekleştiğinde, onda dokuzu ... dizel alıyor.
Neden, sadece davranış psikolojisi uzmanı bize açıklayabilir. Gerçek şu ki, böyle bir arabaya 150 bin leva ödeyebilecek birçok insan, yılda 300 veya 500 leva verip benzinle kullanmak istemiyor. Ya da şimdiye kadar öyleydi. Bu sonbahardan itibaren seçimleri çok daha kolay hale gelecek. "550i veya 530d" ikilemi ortadan kalktı. Bunun yerine 545e maliyeti.
Doğal olarak, Bavyeralıların beşinci serileri olan 530e'nin kataloğunda hala bir plug-in hibrit versiyonu vardı. Ama seni yenmek için biraz daha yardıma ihtiyacı vardı, ya vergi kredisi ya da sübvansiyon şeklinde ya da senden daha dikkatli bir çevre bilinci. Çünkü bu araba bir uzlaşmaydı.
Tamamen ekonomi için tasarlanmış, saf benzinli muadilinden bile daha düşük performanslı dört silindirli bir motor kullanıyordu. Bu araba tamamen farklı olsa da. Kaputun altında altı silindirli bir canavar var - size daha önce hibrit X5'te gösterdiğimize çok yakın bir sistem. Pil daha büyüktür ve yalnızca elli kilometre boyunca kolayca elektrik sağlar. Elektrik motoru daha güçlü ve toplam gücü neredeyse 400 beygir gücü. Ve durma durumundan 100 km/saate hızlanma yalnızca 4.7 saniye sürer.
Şimdiye kadar, bu hibrit önceki 530e'den bile daha ekonomik. Ama bunu cimrilikle değil, akılla başarır. Sadece 0.23'lük bir sürtünme katsayısı ile aerodinamik önemli ölçüde iyileştirildi. Özel tekerlekler onu yüzde 5 daha azaltır.
| 394 k - maksimum güç 600 Nm maks. - tork 4.7 saniye 0-100 km / s Mevcut 57 km kilometre |
Ancak en önemli katkı bilgisayardan geliyor. Karma moda girdiğinizde, her iki bloktan da en iyi şekilde nasıl yararlanılacağını değerlendirmek için "aktif navigasyonu" açar. Size gazı ne zaman serbest bırakacağınızı bile söyleyebilir, çünkü diyelim ki iki kilometre alçalışınız var. Basmakalıp geliyor ama etkisi muazzam.
Tabii ki, bu şirketin geleneksel hayranlarının, sürüşün çoğunu onlar için yapan bir araçtan heyecan duyması pek olası değil. Ama neyse ki, bunu sadece istediğin zaman yap.
Gerçek bir BMW gibi bir Spor düğmesi vardır. Ve tıklamaya değer. Bu beş, BMW'nin "en büyük başarılarından" biridir: klasik sıralı altı silindirin sesi ve yeteneği, benzersiz elektrikli motor torku, mükemmel şekilde ayarlanmış bir şasi ve viraj almayı daha da eğlenceli hale getiren çevre dostu düşük dirençli lastikler. Ve en etkileyici olan şey, bu his bitmiş bir arabadan bile gelmiyor.
Çünkü aslında gördüğünüz gerçek yeni BMW 5 Serisi değil. Kasım ayında üretimine başlayacak, Temmuz ayında da lansmanını yapacağız. Bu hala bir ön üretim prototipidir - nihai ürüne olabildiğince yakındır, ancak henüz tam olarak aynı değildir. Bu, test aracımızdaki kamuflajı açıklıyor.
Önceki arabadan (üstte) farklılıklar açıktır: daha küçük farlar, daha büyük ızgara ve hava girişleri.
Bununla birlikte, bu utangaç etiketler, dış tasarımdaki büyük bir değişikliği gizlemiyor: daha küçük farlar, ancak daha büyük hava girişleri. ve tabii ki büyük bir ızgara. Ancak yeni Series 7'de çok tartışmalara neden olan bu düzeltme burada çok daha uyumlu görünüyor.
Arkada, eski baş tasarımcı Josef Kaban'ın el yazısını gösteren bir çözüm olan koyu arka farlar etkileyici. Bize öyle geliyor ki bu, arabayı daha kompakt ve dinamik kılıyor. Aslında, eskisinden neredeyse 3 santimetre daha uzun.
Sekiz ileri ZF otomatik şanzıman ve havalı süspansiyon artık standart olarak geliyor. Dönebilen arka tekerlekler de bir seçenek olarak mevcuttur.
İçeride en göze çarpan fark, arkasında yeni, yedinci nesil bir bilgi sisteminin bulunduğu bir multimedya ekranıdır (boyutu 12 inç'e kadar). Yeni sistemlerden biri arkadakiler dahil etrafınızdaki tüm arabaları izliyor ve gösterge panelinde üç boyutlu olarak görüntüleyebiliyor. Tüm trafik durumlarının bir videosu da var - sigorta durumlarında çok faydalı. Uyarlanabilir hız sabitleyici, saatte 210 kilometreye kadar hızlarda çalışır ve direksiyon başında uyuyakalırsanız güvenli ve emniyetli bir şekilde durabilir.
Fiyatlandırma hakkında hâlâ fazla bir şey bilmiyoruz, ancak bu plug-in hybrid'in karşılaştırılabilir bir dizel fiyatına, hatta biraz daha ucuza mal olacağını varsayabiliriz. Bu bir ikilem mi? Hayır, burada artık bir ikilem yok.
