IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 yağı
Içerik
5 Müşteri değerlendirmesi 12 yorum Yorumları okuyun Özellikler 775l başına 1 ovmak. 0W-30 Kış Japonya Viskozite 0W-30 API SN/CF ACEA Akma Noktası -46°C Dinamik Viskozite CSS 5491 mPa at -35℃ Kinematik Viskozite 100°C'de 10,20 mm2/s
İyi bir Japon yağı, hiç olmadığı için içinde harika özellikler bulmak zor. Ancak mevcut olanlar normal aralıktadır ve genellikle iyidir. Yağ, farklı motorlar için uygundur ve 90'lı yıllardan başlayarak sadece en taze olanlar için değil, üreticinin serisi premiumdur ve performans açısından diğer ürünlerinden üstündür.
Üretici IDEMITSU hakkında
Bir asırlık geçmişi olan bir Japon şirketi. Boyut ve üretim kapasitesi açısından dünyanın en büyük on madeni yağ üreticisinden biridir, Japonya'da ise sadece ikinci en büyük petrokimya tesisidir ve ilk sırada Nippon Oil yer almaktadır. 80 yılında Rusya'da açılan bir şube de dahil olmak üzere dünyada yaklaşık 2010 şube var. Japon konveyörlerinden çıkan arabaların %40'ı Idemitsu yağıyla dolu.
Üreticinin motor yağları iki satıra ayrılmıştır - Idemitsu ve Zepro, farklı viskozitelerde sentetik, yarı sentetik ve mineral yağları içerir. Hepsi modern teknolojiler kullanılarak ve zararsız katkı maddeleri ilave edilerek üretilmektedir. Ürün yelpazesinin çoğu, ambalaj üzerinde Mineral kelimesi ile işaretlenmiş hidrokraking yağlarından oluşur. Yüksek kilometreli motorlar için idealdir, iç metal parçasını yeniler. Sentetikler Zepro, Touring gf, sn olarak etiketlenmiştir. Bunlar, ağır yükler altında çalışan modern motorlar için ürünlerdir.
Özellikle Japon dizel motor sahiplerinin bu yağa daha yakından bakmalarını tavsiye ederim, çünkü Amerikan API standartlarını karşılamayan DH-1 standardı - Japon dizel yağı kalite gereksinimlerine göre üretiliyor. Japon dizel motorlarındaki üst yağ sıyırıcı segman, Amerika ve Avrupa'daki muadillerine göre daha alçakta yer alır, bu nedenle yağ aynı sıcaklığa kadar ısınmaz. Japonlar bu gerçeği önceden görmüş ve düşük sıcaklıklarda yağ temizleyicilerini artırmışlardır. API standartları ayrıca Japon yapımı dizel motorlarda valf zamanlama özellikleri sağlamaz, bu nedenle 1994 yılında Japonya DH-1 standardını tanıttı.
Şimdi satışta Japon üreticinin çok az sahtesi var. Bunun ana nedeni, orijinal yağın metal kaplarda şişelenmesi, ürün gamında sadece birkaç ürünün plastik olarak satılmasıdır. Sahte ürün üreticilerinin bu malzemeyi kap olarak kullanmaları kârsızdır. İkinci sebep ise yağların Rusya pazarında çok uzun zaman önce ortaya çıkmamış olması ve bu nedenle henüz hedef kitleye ulaşmamış olmasıdır. Bununla birlikte, makalede orijinal Japon yağını sahte olandan nasıl ayırt edeceğimiz hakkında da konuşacağım.
Yağa ve özelliklerine genel bakış
Karışık teknoloji ile üretilen sentetik yağ. Baz olarak tam sentetik PAO'lar ve hidrokraking bileşeni kullanılır. Bu kombinasyonda üretici, yağın en uygun teknik özelliklerini elde etmeyi başardı. Bitmiş ürün motoru aşınmaya karşı korur, elemanlarının sürtünmesini azaltır ve düşük ve yüksek sıcaklıklarda tortu oluşumunu engeller.
Yağ, yüksek performans ve teknik özellikler ve kararlı viskozite gösterir. Gres oksidasyona karşı dayanıklıdır ve zararlı maddeler içermez. Zepro üreticisinin serisi, parametrelerinde standart Japon yağlayıcılarını, özellikle de diğer IDEMITSU yağlarını atlayarak birinci sınıftır.
"Touring" adındaki diğer bir kelime, "turizm" olarak çevrilir, bu da petrolün aşırı çalışma koşullarına odaklandığı anlamına gelir. Mukavemeti artar, geniş bir sıcaklık aralığında akışkanlığını korur, aşırı ısınmaya karşı dayanıklıdır ve yakıt tasarrufu sağlar. Değiştirme aralığını artırmak mümkündür; Sürüş tarzına, motorun tipine ve durumuna ve yakıtın kalitesine bağlıdır.
Yağın bileşimi oldukça standarttır ve gereksinimleri karşılar. Bunlar, optimum miktarda bileşene sahip çinko ve fosfor bazlı ZDDP katkı maddeleridir. Hareketli parçalarda sürtünmeyi ve aşınmayı azaltan organik molibden vardır. Külsüz bir dağıtıcı olan bor vardır. Kalsiyum salisilat bir deterjan bileşenidir. Bileşim ağır metaller ve zararlı bileşenler içermez.
Yağ, 1990 versiyonundan başlayarak modern motor modellerine doldurulabilir.Arabalar, geçitler, SUV'ler, hafif kamyonlar, türbin ve intercooler ile donatılmış motorlar için uygundur. Benzin ve dizel yakıt ile uyumludur. Tüm sürüş tarzlarında iyi çalışır, ancak ağır yükler altında değiştirme aralığı 10 km'yi geçmemelidir.
Teknik veriler, onaylar, özellikler
| Sınıfa karşılık gelir | Tanımlamanın deşifre edilmesi |
|---|---|
| API/CF seri numarası; | SN, 2010'dan beri otomotiv yağları için kalite standardı olmuştur. Bunlar en son katı gereksinimlerdir, SN sertifikalı yağlar 2010 yılında üretilen tüm modern nesil benzinli motorlarda kullanılabilir. CF, 1994 yılında tanıtılan dizel motorlar için bir kalite standardıdır. Off-road araçlar için yağlar, ağırlıkça %0,5 ve üzeri kükürt içeriğine sahip yakıtla çalışanlar dahil, ayrı enjeksiyonlu motorlar. CD yağlarını değiştirir. |
| BİR DENİZ; | ACEA'ya göre yağların sınıflandırılması. 2004 yılına kadar 2 sınıf vardı. A - benzin için, B - dizel için. A1/B1, A3/B3, A3/B4 ve A5/B5 birleştirildi. ACEA kategori numarası ne kadar yüksek olursa, yağın gereksinimleri o kadar sıkı karşıladığı anlamına gelir. |
Laboratuvar testleri
| Indeks | Birim maliyet |
|---|---|
| Viskozite notu | 0W-30 |
| ASTM Renk | L3.0 |
| 15 ° C'de yoğunluk | 0,846 g / cm3 |
| Alevlenme noktası | 226 ° С |
| 40°C'de kinematik viskozite | 54,69 mm² / s |
| 100℃'de kinematik viskozite | 10,20 mm² / s |
| Donma noktası | -46 ° C |
| akışkanlık indeksi | 177 |
| Ana numara | 8,00 mg KOH/g |
| Asit sayısı | 1,72 mgKON/g |
| 150℃'de viskozite ve yüksek kesme, HTHS | 2,98 mPa s |
| Dinamik viskozite CCS | 5491 |
| Sülfatlı kül | %0,95 |
| Sülfürlü içerik | %0,282 |
| Fosfor içeriği (P) | 744mg / kg |
| PLA | %13,3 |
| API onayı | NS/CF |
| ACEA onayı | - |
| Fourier IR Spektrumu | VGVI hidrokraking + bazı PAO'ya dayalı olarak yaklaşık %10-20 |
İzinler IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- API/CF seri numarası;
- ILSAC GF-5.
Yayın formu ve makaleler
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Test sonuçları
Bağımsız testlerin sonuçlarına göre, yağ, üretici tarafından beyan edilen tüm özellikleri doğruladı ve iyi ve kaliteli bir ürün olduğunu kanıtladı. Düşük kükürt ve kül içeriği, iyi sıcaklık davranışı. Sadece büyük miktarda PAO ile ilgili açıklama haklı çıkmadı, testler yağlayıcının çoğunun bir VHVI hidrokraking ürünü olduğunu gösterdi.
Yağ, beyan edilen viskozite sınıfına tamamen uygundur. Baz sayısı oldukça yüksek - 8 ve asit düşük - 1,72, yağ gerçekten uzun bir değişim aralığı için uygundur, normal şartlar altında temizleme özelliklerini uzun süre koruyacaktır. Sülfatlı kül içeriği ortalama 0,95'tir, ortalama olarak ILSAC yağları bu göstergeye sahiptir.
Akma noktası -46, büyük miktarda PAO ile dedikleri gibi daha düşük olacak, ancak bu kuzey bölgeleri için yeterli. Yüksek yüklerde, yağ da stabildir, parlama noktası 226'dır. CXC'ye göre iyi bir soğuk çalıştırma viskozitesi -35 derece - 5491'dir, gösterge gerçekten çok iyidir, bir marj bırakır, motor iyi çalışır bu göstergenin altındaki sıcaklıklar.
Petrol, atık için çok az harcama yapacak, NOACK göstergesi %13,3, bu sınıf için maksimum %15, yani gösterge iyi. Sulfur 0.282, modern bir katkı paketine sahip temiz bir yağdır. Kompozisyonda onaylanmış molibden ve çinko ve fosfor bazlı beyan edilen ZDDP katkı maddeleri, motor parçalarına zarar vermemek için doğru miktarda fosfor. Petrol, madencilik analizlerinde iyi sonuçlar verdi.
Avantajları
- Düşük ve yüksek sıcaklıklarda kararlı viskozite, -35 derecenin altında bile motorun güvenli çalışmasını sağlar.
- İyi yıkama özellikleri, alkali ve asit oranı optimaldir ve miktarları normaldir.
- Bileşim zararlı safsızlıklar içermez.
- Farklı kullanım koşulları için uygundur.
- Düşük atık tüketimi.
- Parçaların aşınmaya karşı güvenilir şekilde korunması.
- Aşırı koşullar altında bile parçalar üzerinde kalan güçlü bir yağ filmi oluşturur.
- Değiştirme aralığını uzatma imkanı.
kusurlar
- Bileşimde beyan edilen PAO miktarı doğrulanmadı, ancak bu, yağın kalitesini etkilemedi.
- Kükürt içeriği miktarı açısından en temiz değiller, normal aralıkta olsalar da buna büyük bir esneme ile dezavantaj denilebilir.
rakipler
#1 Castrol Edge 0W-30 Akma Noktası Lideri A3/B4. 920 litre başına titanyum 1 rubleye dayalı özel katkı maddeleri. Devamını oku #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 C0/C30 onayları ile 2w-3 sınıfında lider 910 RUR/l. Daha Fazla #3 TOPLAM Kuvars INEO İlk 0W-30 En düşük donma noktası -52°C. Mükemmel katkı paketi, molibden, bor. PAO'nun içeriği resmi verilere göre %30-40'tır. 950 litre için 1 ruble. Bir artı
Вердикт
İyi Japon yağı, olağanüstü performans göstermez ve normal aralıkta olan ve tüm standartları karşılayanlar. PAO içeriği ile üretici biraz yalan söyledi, yağda diğer benzer ürünlerden daha fazla yok, ancak bu yağlayıcıyı kötü yapmaz. Birçok motor tasarımına uygundur ve tüm hava koşullarında kullanılabilir - -35 ile +40 arası çalışma sıcaklığı aralığı.
Sıcaklık stabilitesi açısından rakiplerle karşılaştırıldığında, yağ, MOBIL 1 ESP 0W-30 ve TOTAL Quartz INEO gibi temsilcilerden biraz daha kötü. İlk 0W-30, ilki 238 parlama noktasına sahip, ikincisi 232, rakibimiz 226, bağımsız testlerin sonuçlarını alırsak, bildirilmemiş özellikler var. En düşük sıcaklık eşiğine göre TOTAL önde, donma noktası -52.
IDEMITSU için viskozite daha iyidir, TOPLAM -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890'da CCS dinamik viskozite, Japonlarımız 5491 gösterdi. Yıkama kalitesi açısından da Japonlar önde, içindeki alkali miktarı en yüksek. MOBIL 1 küllü su konusunda biraz geride. Ancak kükürt açısından petrolümüz en temiz değil, bahsedilen rakipler çok daha az kükürt içeriyor.
Bir sahte nasıl ayırt edilir
Üreticinin yağı iki tür ambalajda şişelenir: plastik ve metal, çoğu ürün ilk önce ele alacağımız metal ambalajdadır. Sahte ürün üreticilerinin ürünleri için metal kaplar yapmaları kârsızdır, bu nedenle, sahte ürünleri metal kaplarda satın almak için “şanslıysanız”, büyük olasılıkla orijinali ile doldurulacaksınız. Sahte üreticileri benzin istasyonlarında kaplar satın alır, içine tekrar yağ döker ve bu durumda, sahte olanı yalnızca birkaç küçük işaretle, özellikle de kapaktan ayırt edebilirsiniz.
Orijinaldeki kapak beyazdır, uzun şeffaf bir dil ile tamamlanır, sanki üstüne konulmuş ve preslenmiş gibi, kap ile kap arasında hiçbir girinti ve boşluk görünmez. Konteynere sıkıca yapışır ve bir santimetre bile hareket etmez. Dilin kendisi yoğundur, eğilmez veya sarkmaz.
Orijinal mantar, üzerine basılan metnin kalitesi ile sahte olandan farklıdır, örneğin, üzerindeki hiyerogliflerden birini düşünün.
Resmi büyütürseniz, farkı görebilirsiniz.
Diğer bir fark, kapaktaki yuvalar, herhangi bir Çin mağazasında sipariş edilebilecek sahte ürünlerin çift yuvaları var, orijinal değiller.
Ayrıca orijinal metal kabın nasıl göründüğünü de göz önünde bulundurun:
- Yüzey yepyeni, büyük bir hasar, çizik veya ezik yok. Orijinal bile nakliye sırasında hasar görmez, ancak dürüst olmak gerekirse, çoğu durumda kullanım hemen fark edilir.
- Çizimleri uygulamak için bir lazer kullanılır ve başka hiçbir şey kullanılmaz, yalnızca dokunsal duyulara güveniyorsanız, gözlerinizi kapatın, o zaman yüzey kesinlikle pürüzsüz, üzerinde hiçbir yazı hissedilmez.
- Yüzeyin kendisi pürüzsüz, parlak metalik bir parlaklığa sahiptir.
- Sadece bir yapışkan dikiş var, neredeyse görünmez.
- Haznenin altı ve üstü kaynaklıdır, işaretleme çok düzgün ve nettir. Aşağıda, teknenin konveyör boyunca geçişinden gelen siyah çizgiler var.
- Sap, üç noktadan kaynaklanmış tek parça kalın malzemeden yapılmıştır.
Şimdi daha çok sahtesi yapılan plastik ambalajlara geçelim. Kapsayıcıya, kodu aşağıdaki gibi çözülen bir toplu iş kodu uygulanır:
- İlk rakam yayın yılıdır. 38SU00488G - 2013'te piyasaya sürüldü.
- İkincisi bir aydır, 1'den 9'a kadar her basamak bir aya karşılık gelir, son üç takvim ayı: X - Ekim, Y - Kasım, Z - Aralık. Bizim durumumuzda, 38SU00488G Ağustos sürümüdür.
Marka adı çok net basılmış, kenarlar bulanık değil. Bu, konteynerin hem ön hem de arka tarafları için geçerlidir.
Yağ seviyesini belirlemek için şeffaf bir ölçek sadece bir tarafa uygulanır. Konteynerin biraz üstüne kadar ulaşır.
Tencerenin orijinal tabanı bazı kusurlara sahip olabilir, bu durumda sahte orijinalden daha iyi ve daha doğru olabilir.
Tek kullanımlık koruyucu halkalı bir mantar, bu durumda sahte üreticilerin olağan yöntemleri artık yardımcı olmayacak.
Levha çok sıkı bir şekilde kaynaklanmıştır, çıkmıyor, sadece delinebilir ve keskin bir nesne ile kesilebilir. Açılırken tutma halkası kapakta kalmamalı, orijinal şişelerde çıkıp şişede kalmalı, bu sadece Japonlar için geçerli değil, herhangi bir üreticinin tüm orijinal yağları bu şekilde açılmalıdır.
Etiket incedir, kolay yırtılır, polietilenin altına kağıt yerleştirilir, etiket yırtılır fakat esnemez.
Video incelemesi
