Antifrizdeki yağ

Antifrizdeki yağ çoğu zaman silindir kapağı contasının (silindir kapağı) kırılması ve ayrıca soğutma sisteminin elemanlarının zarar görmesi, ısı eşanjörü contasının aşırı aşınması ve ayrıntılı olarak ele alacağımız diğer bazı nedenler nedeniyle ortaya çıkar. Antifriz içine yağ girerse, sorunun çözümü ertelenemez, çünkü bu, aracın güç ünitesinin çalışmasında ciddi sorunlara yol açabilir.

Antifrize giren yağ belirtileri

Yağın soğutucuya (antifriz veya antifriz) girdiğinin anlaşılabileceği bir dizi tipik işaret vardır. Antifrize ne kadar gres girerse girsin, aşağıda sıralanan işaretler, otomobilin içten yanmalı motorunda ciddi ve maliyetli onarımları önlemek için mümkün olduğunca çabuk çözülmesi gereken bir sorunu gösterecektir.

Bu nedenle, antifrizde yağ bırakma belirtileri şunları içerir:

• Soğutma sıvısının renginde ve kıvamında değişiklik. Normal çalışan antifriz berrak mavi, sarı, kırmızı veya yeşil bir sıvıdır. Doğal nedenlerle kararması uzun zaman alır ve genellikle soğutucunun rutin olarak değiştirilmesiyle karşılaştırılabilir. Buna göre, antifriz önceden kararmışsa ve daha da fazlası, katı yağ / yağ safsızlıkları ile kıvamı daha kalın hale geldiyse, bu yağın antifriz içine girdiğini gösterir.

• İçten yanmalı motor soğutma sisteminin genleşme deposundaki antifriz yüzeyinde yağlı bir film var. Çıplak gözle görülebilir. Genellikle filmin koyu bir tonu vardır ve ışık ışınlarını farklı renklerde iyi yansıtır (kırınım efekti).
• Soğutma sıvısı dokunulduğunda yağlı hissedecektir. Buna kendinizi inandırmak için parmaklarınızın üzerine az miktarda antifriz damlatıp parmaklarınızın arasında ovalayabilirsiniz. Saf antifriz asla yağlı olmaz, aksine yüzeyden hızla buharlaşır. Yağ, antifrizin bir parçasıysa, ciltte açıkça hissedilecektir.
• Antifriz kokusunda değişiklik. Tipik olarak, soğutma sıvısının hiç kokusu yoktur veya tatlımsı bir kokusu vardır. İçine yağ girerse, sıvı hoş olmayan bir yanık kokusuna sahip olacaktır. Ve içinde ne kadar fazla yağ olursa, aroma o kadar nahoş ve belirgin olacaktır.
• İçten yanmalı motorun sık aşırı ısınması. Yağın antifriz performansını düşürmesi nedeniyle, ikincisi motoru normal şekilde soğutamaz. Bu aynı zamanda soğutucunun kaynama noktasını da düşürür. Bu nedenle, antifrizin radyatör kapağının altından veya soğutma sisteminin genleşme deposu kapağının altından “sıkılması” da mümkündür. Bu, özellikle sıcak mevsimde (yaz) içten yanmalı motorların çalışması için geçerlidir. Çoğu zaman, içten yanmalı motor aşırı ısındığında, düzensiz çalışması gözlenir (“tökezler”).
• Soğutma sisteminin genleşme deposunun duvarlarında yağ lekeleri görülüyor.
• Soğutma sisteminin genleşme deposu kapaklarında ve / veya radyatör kapağında, içeriden yağ birikintileri olabilir ve kapağın altından bir yağ ve antifriz emülsiyonu görülebilir.
• Genleşme deposundaki içten yanmalı motorun hızının artmasıyla sıvıdan çıkan hava kabarcıkları görülür. Bu, sistemin basıncının düştüğünü gösterir.

Yukarıdaki bilgiler aşağıdaki tabloda düzenlenmiştir.

Kırılma belirtileri	Arıza kontrolü nasıl yapılır
Soğutma sıvısının renginde ve kıvamında değişiklik	Soğutma sıvısının görsel kontrolü
Soğutma sıvısının yüzeyinde bir yağ filminin varlığı	Soğutma sıvısının görsel kontrolü. Soğutma sisteminin genleşme deposunun iç duvarlarında yağ lekeleri olup olmadığını kontrol edin
Soğutma sıvısı yağlı hale geldi	Dokunsal soğutma sıvısı kontrolü. Genleşme deposu kapaklarının iç yüzeyini ve soğutma sisteminin radyatörünü kontrol edin.
Antifriz yağ gibi kokuyor	Soğutma sıvısını kokuya göre kontrol edin
İçten yanmalı motorun sık sık aşırı ısınması, genleşme deposu kapağının altından antifriz sıkılması, içten yanmalı motor “troit”	Sistemdeki antifriz seviyesini, durumunu (önceki paragraflara bakın), soğutma suyu basıncını kontrol edin
Soğutma sisteminin genleşme deposundan kaçan hava kabarcıkları	İçten yanmalı motorun çalışma hızı ne kadar yüksek olursa, hava kabarcığı o kadar fazla olur.Olabilir, bu, sistemin basıncının düştüğünü gösterir.

bu nedenle, bir araba meraklısı yukarıdaki işaretlerden en az biriyle karşılaşırsa, ek teşhisler yapmaya, antifrizin durumunu kontrol etmeye ve buna göre sunulan duruma yol açan nedenleri aramaya başlamaya değer.

Yağın antifriz içine girme nedenleri

Yağ neden antifrize girer? Aslında, bu bozulmanın meydana gelmesinin birkaç tipik nedeni vardır. Ve yağın neden antifrize girdiğini tam olarak anlamak için, içten yanmalı motorun ayrı ayrı elemanlarının durumu hakkında ek teşhisler yapmak gerekir.

Tipik nedenleri en yaygından oldukça nadire kadar listeliyoruz:

• Yanmış silindir kapağı contası. Hem doğal aşınma hem de yıpranma, montaj sırasında yanlış sıkma torku (ideal olarak tork anahtarı ile sıkılmalıdır), montaj sırasında yanlış hizalama, yanlış seçilmiş ebat ve/veya conta malzemesi veya motorun aşırı ısınması olabilir.
• Silindir kapağı düzleminde hasar. Örneğin, gövdesi ile conta arasında bir mikro çatlak, lavabo veya başka bir hasar meydana gelebilir. Buna karşılık, bunun nedeni, silindir kapağındaki (veya bir bütün olarak içten yanmalı motordaki) mekanik hasarda, kafanın yanlış hizalanmasında gizli olabilir. silindir kapağı muhafazasında korozyon odaklarının oluşması da mümkündür.

• Contanın aşınması veya ısı eşanjörünün kendisinin arızası (başka bir isim yağ soğutucusudur). Buna göre, sorun bu cihazla donatılmış makinelerle ilgilidir. Conta eskime veya yanlış kurulumdan sızabilir. Eşanjör mahfazasına gelince, mekanik hasar, yaşlanma, korozyon nedeniyle de arızalanabilir (içinde küçük bir delik veya çatlak belirir). genellikle boruda bir çatlak oluşur ve bu noktadaki yağ basıncı antifriz basıncından daha yüksek olacağından yağlama sıvısı da soğutma sistemine girecektir.
• Silindir gömleğinde çatlak. yani dışarıdan. Bu nedenle, içten yanmalı motorun çalışmasının bir sonucu olarak, bir mikro çatlaktan basınç altında silindire giren yağ, soğutucuya küçük dozlarda akabilir.

Çoğu benzinli ve dizel ICE için tipik olan listelenen tipik nedenlere ek olarak, bazı ICE'lerin kendi tasarım özellikleri vardır, çünkü bu yağ antifriz içine sızabilir ve bunun tersi de geçerlidir.

Bu ICE'lerden biri, Isuzu tarafından üretilen Y1,7DT adı altında bir Opel otomobili için 17 litrelik dizel motordur. yani, bu içten yanmalı motorlarda, nozullar silindir kapağı altında bulunur ve dış tarafı soğutucu tarafından yıkanan camlara monte edilir. Ancak camların sızdırmazlığı, zamanla sertleşen ve çatlayan elastik bir malzemeden yapılmış halkalar ile sağlanmaktadır. Buna göre, bunun bir sonucu olarak, yağ ve antifrizin karşılıklı olarak karışması olasılığı nedeniyle sızdırmazlık derecesi düşer.

Aynı ICE'lerde, camlardaki korozyon hasarının bir sonucu olarak duvarlarında küçük delikler veya mikro çatlaklar ortaya çıktığında durumlar bazen kaydedilir. Bu, bahsedilen işlem sıvılarının karıştırılması için benzer sonuçlara yol açar.

Yukarıdaki nedenler bir tabloda sistematik hale getirilmiştir.

Antifrizdeki yağın nedenleri	Eliminasyon yöntemleri
Tükenmiş silindir kapağı contası	Contayı yenisiyle değiştirmek, cıvataları bir tork anahtarı kullanarak doğru torkta sıkmak
Silindir kapağı uçak hasarı	Bir araba servisinde özel makineler kullanarak blok kafasının düzlemini taşlama
Isı eşanjörünün (yağ soğutucusu) veya contasının arızası	Contanın yenisiyle değiştirilmesi. Isı eşanjörünü lehimlemeyi deneyebilirsiniz, ancak bu her zaman mümkün değildir. İkinci durumda, parçayı yenisiyle değiştirmeniz gerekir.
Gevşetme silindir kapağı cıvataları	Bir tork anahtarı ile doğru sıkma torkunun ayarlanması
Silindir gömleğinde çatlak	Yüzeyi taşlama taşı ile temizleme, pah kırma, epoksi macunlarla sızdırmazlık. Son aşamada, yüzey kaplaması dökme demir çubuklarla yapılmıştır. En ciddi durumda, silindir bloğunun tamamen değiştirilmesi

Yağın antifriz içine girmesinin sonuçları

Pek çok, özellikle yeni başlayanlar, sürücüler, yağ antifriz içine girdiğinde araba kullanmanın mümkün olup olmadığı sorusuyla ilgileniyor. Bu durumda, hepsi soğutucuya ne kadar yağ girdiğine bağlıdır. İdeal durumda, antifriz içine en ufak bir gres sızıntısı olsa bile, onarımları kendiniz yapabileceğiniz veya yardım için ustalara başvurabileceğiniz bir araba servisine veya garaja gitmeniz gerekir. Bununla birlikte, soğutma sıvısındaki yağ miktarı biraz fazlaysa, araç üzerinde yine de kısa bir mesafe sürülebilir.

yağın sadece antifriz performansını düşürmekle kalmayıp (içten yanmalı motorun soğutma verimliliğinde bir azalmaya yol açar), aynı zamanda genel soğutma sistemine de zarar verdiği anlaşılmalıdır. ayrıca genellikle bu tür acil durumlarda, soğutucuya sadece yağ girmez, bunun tersi de - antifriz yağa girer. Ve bu, içten yanmalı motorun çalışması sırasında zaten ciddi sorunlara yol açabilir. Bu nedenle, söz konusu sorun tespit edildiğinde, gecikmeleri daha ciddi arızaların ve buna bağlı olarak maliyetli onarımların meydana gelmesiyle dolu olduğundan, onarım çalışmaları mümkün olan en kısa sürede yapılmalıdır. Bu, özellikle içten yanmalı motor soğutma sisteminin çalışması güç ünitesi için kritik olduğu zaman, aracın sıcak havalarda (yaz) çalışması için geçerlidir!

Yağ içeren soğutma sıvısının çalışması sonucunda, aracın ICE'sinde aşağıdaki sorunlar ortaya çıkabilir:

• Özellikle arabayı sıcak havalarda çalıştırırken ve/veya içten yanmalı motoru yüksek hızlarda (yüksek yükler) çalıştırırken motorun sık sık aşırı ısınması.
• Soğutma sistemi elemanlarının (hortumlar, borular, radyatör elemanları) yağ ile tıkanması, çalışmalarının verimliliğini kritik bir seviyeye düşürür.
• Yağa dayanıklı olmayan kauçuk ve plastikten yapılmış soğutma sisteminin elemanlarında hasar.
• Sadece içten yanmalı motor soğutma sisteminin değil, bir bütün olarak motorun kaynağının azaltılması, hatalı bir soğutma sistemi ile pratik olarak aşınmaya veya buna yakın bir modda çalışmaya başlar.
• Antifrize sadece yağın girmesi değil, bunun tersi de (antifriz yağa akar), bu, içten yanmalı motorun iç parçalarının yağlama veriminde, aşınmaya ve aşırı ısınmaya karşı korunmalarında bir azalmaya yol açar. Doğal olarak, bu aynı zamanda motorun çalışmasını ve normal çalışma süresini de olumsuz etkiler. Kritik durumlarda içten yanmalı motor kısmen veya tamamen arızalanabilir.

bu nedenle, yağlama sıvısının yalnızca soğutma sistemi üzerindeki olumsuz etkisini en aza indirmek için değil, aynı zamanda bir bütün olarak otomobilin içten yanmalı motoru üzerinde olumsuz bir etkiyi önlemek için onarım çalışmalarına mümkün olduğunca erken başlamak daha iyidir.

Yağ antifriz içine girerse ne yapmalı

Belirli onarımların performansı, yağın antifriz deposunda ve tüm soğutma sisteminde görünmesinin nedenine bağlıdır.

• Antifrizde yağ varsa, silindir kapağı contasının hasar görmesi en yaygın ve kolayca çözülen sorundur. Tek bir çözüm var - contayı yenisiyle değiştirmek. Bu prosedürü kendiniz veya yardım için bir araba servisindeki ustalarla iletişime geçerek yapabilirsiniz. Aynı zamanda doğru şekle ve uygun geometrik boyutlara sahip bir conta seçmek de önemlidir. Ve montaj cıvatalarını, öncelikle, belirli bir sırayla (şema, aracın teknik belgelerinde belirtilmiştir) ve ikinci olarak, önerilen sıkma torklarını sıkı bir şekilde korumak için bir tork anahtarı kullanarak sıkmanız gerekir.
• Silindir kapağı (alt düzlemi) hasar görmüşse, iki seçenek mümkündür. İlki (daha fazla emek gerektiren) uygun makinede işlemek. Bazı durumlarda, yüksek sıcaklıktaki epoksi reçineleri ile bir çatlak oluşturulabilir, pah verilebilir ve yüzey bir taşlama taşı ile (makine üzerinde) temizlenebilir. İkinci yol, silindir kapağını tamamen yenisiyle değiştirmektir.
• Silindir gömleğinde bir mikro çatlak varsa, bu oldukça karmaşık bir durumdur. Bu nedenle, bu arızayı ortadan kaldırmak için, silindir bloğunu çalışma kapasitesine geri döndürmeyi deneyebileceğiniz uygun makinelerin bulunduğu bir araba servisinden yardım almanız gerekir. yani blok sıkılır ve yeni manşonlar takılır. Bununla birlikte, çoğu zaman blok tamamen değiştirilir.
• Eşanjör veya contasında sorun varsa, onu sökmeniz gerekir. Sorun contadaysa, değiştirmeniz gerekir. Yağ soğutucusunun kendisi basınçsız - lehimlemeyi veya yenisiyle değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Tamir edilen ısı eşanjörü montajdan önce distile su veya özel araçlarla yıkanmalıdır. Bununla birlikte, çoğu durumda, çatlağın çok küçük boyutu ve cihazın tasarımının karmaşıklığı nedeniyle ısı eşanjörünün onarımı imkansızdır. Bu nedenle yenisi ile değiştirilir. Isı eşanjörü bir hava kompresörü kullanılarak kontrol edilebilir. Bunu yapmak için deliklerden biri (giriş veya çıkış) sıkışır ve kompresörden gelen hava hattı ikinciye bağlanır. Bundan sonra, ısı eşanjörü ılık (önemli !!!, yaklaşık +90 santigrat dereceye kadar ısıtılmış) su içeren bir tanka yerleştirilir. Bu koşullar altında, ısı eşanjörünün yapıldığı alüminyum genişler ve (varsa) çatlaktan hava kabarcıkları çıkacaktır.

Arıza nedeni açıklığa kavuşturulduğunda ve ortadan kaldırıldığında, antifrizin değiştirilmesinin ve ayrıca soğutma sisteminin yıkanmasının zorunlu olduğunu unutmayın. Standart bir algoritmaya göre ve özel veya doğaçlama araçlar kullanılarak gerçekleştirilmelidir. Karşılıklı bir sıvı değişimi olması ve yağa antifriz de girmesi durumunda, içten yanmalı motor yağ sisteminin ön temizliği ile yağın değiştirilmesi de gerekir.

Soğutma sistemi emülsiyondan nasıl temizlenir

Yağ girdikten sonra soğutma sisteminin yıkanması zorunlu bir önlemdir ve emülsiyonu yıkamayı ihmal ederseniz, ancak yalnızca taze antifriz doldurursanız, bu, servis hatlarını ve çalışmasını büyük ölçüde etkiler.

Yıkamadan önce, eski bozulmuş antifriz sistemden boşaltılmalıdır. Bunun yerine, soğutma sistemlerini yıkamak için özel fabrika ürünlerini veya sözde halk ürünlerini kullanabilirsiniz. İkinci durumda, sitrik asit veya peynir altı suyu kullanmak en iyisidir. Bu ürünlere dayalı sulu bir çözelti, soğutma sistemine dökülür ve onlarca kilometre boyunca sürülür. Kullanımları için tarifler “Soğutma sistemi nasıl yıkanır” materyalinde verilmiştir. Yıkama işleminden sonra, soğutma sistemine yeni antifriz dökülmelidir.

Aviator apk

Soğutma sisteminde yağlı bir araba kullanmak, örneğin bir araba servisine gitmek için yalnızca en aşırı durumlarda mümkündür. Onarım çalışmaları, nedenin belirlenmesi ve ortadan kaldırılması ile mümkün olduğunca erken yapılmalıdır. Uzun vadede motor yağı ve soğutma sıvısını karıştıran bir araba kullanmak çok karmaşık ve maliyetli onarımlarla doludur. Bu nedenle, antifrizde yağ fark ederseniz, alarmı çalın ve masraflara hazır olun.