debriyaj arızası

debriyaj arızası Araba, kayma, sarsıntılı çalışma, gürültü veya uğultu, açıldığında titreşim veya eksik katılımla dışarıdan ifade edilir. debriyajın arızaları ile debriyaj tahriki veya kutunun kendisi arasında ayrım yapmak gerekir. Tahrik mekanik veya hidrolik olabilir ve her birinin kendine has tasarım özellikleri ve sorunları vardır.

Debriyajın kendisi bir sepet ve tahrik edilen disk(ler)den oluşur. Tüm setin hizmet ömrü çeşitli parametrelere bağlıdır - debriyajın üretim kalitesi ve markası, teknik özellikleri, aracın çalışma koşulları ve yani debriyaj tertibatı. Tipik olarak standart bir binek otomobilde 100 bin kilometreye kadar debriyajda herhangi bir sorun yaşanmamalıdır.

Debriyaj arıza tablosu

Kanıt	Nedenleri
Debriyaj “tahrik eder” (diskler ayrılmaz)	Seçenekler şunlardır: tahrik edilen diskin deformasyonunun işareti; tahrik edilen diskin kamalarının aşınması; tahrik edilen disk balatalarında aşınma veya hasar; kırık veya zayıflamış diyafram yayı.
Debriyaj kayıyor	Şunun kanıtı: tahrik edilen disk balatalarında aşınma veya hasar; tahrik edilen diskin yağlanması; kırık veya zayıflamış diyafram yayı; volanın çalışma yüzeyinin aşınması; hidrolik tahrikin tıkanması; çalışma silindirinin bozulması; kablo sıkışması; debriyaj salma çatalının sıkışması.
Debriyaj çalıştığında aracın sarsılması (aracı çalıştırırken ve hareket halindeyken vites değiştirirken)	Olası arıza seçenekleri: tahrik edilen disk balatalarında aşınma veya hasar; tahrik edilen diskin yağlanması; tahrik edilen disk göbeğinin kamalar üzerinde sıkışması; diyafram yayının deformasyonu; damper yaylarının aşınması veya kırılması; baskı plakasının bükülmesi; motor montaj desteklerinin zayıflaması.
Debriyajı devreye alırken titreşim	Olabilir: tahrik edilen diskin kamalarının aşınması; tahrik edilen diskin deformasyonu; tahrik edilen diskin yağlanması; diyafram yayının deformasyonu; motor montaj desteklerinin zayıflaması.
Debriyajı bırakırken ses	Aşınmış veya hasarlı debriyaj salma yatağı.
Debriyaj ayrılmıyor	Şu durumlarda olur: kablo hasarı (mekanik tahrik); sistemin basıncının düşürülmesi veya sisteme giren hava (hidrolik tahrik); sensör, kontrol veya aktüatör (elektronik sürücü) arızalı.
Debriyaja bastıktan sonra pedal yerde kalıyor	Şu durumlarda olur: pedalın veya vites çatalının geri dönüş yayı atlıyor; Serbest bırakma yatağı sıkışıyor.

Büyük debriyaj arızaları

Debriyaj arızaları iki kategoriye ayrılmalıdır: debriyaj arızaları ve debriyaj tahrik arızaları. Yani debriyajın kendi sorunları şunları içerir:

• tahrik edilen disk balatalarında aşınma ve hasar;
• tahrik edilen diskin deformasyonu;
• tahrik edilen disk balatalarının yağlanması;
• tahrik edilen diskin kamalarının aşınması;
• damper yaylarının aşınması veya kırılması;
• kırık veya zayıflamış diyafram yayı;
• debriyaj salma yatağının aşınması veya kırılması;
• volan yüzeyi aşınması;
• baskı plakası yüzeyinin aşınması;
• debriyaj salma çatalının sıkışması.

Debriyaj tahrikine gelince, arızası türüne - mekanik veya hidrolik - bağlıdır. Bu nedenle, mekanik kavrama tahrikinin arızaları şunları içerir:

• tahrik kolu sisteminde hasar;
• sürücü kablosunun hasar görmesi, sıkışması, uzaması ve hatta kırılması.

Hidrolik tahrike gelince, aşağıdaki arızalar mümkündür:

• hidrolik tahrikin, borularının ve hatlarının tıkanması;
• sistemin sızdırmazlığının ihlali (sistemin havalandırılmasının yanı sıra çalışma sıvısının sızmaya başlamasıyla ifade edilir);
• çalışma silindirinin bozulması (genellikle çalışma manşetinin hasar görmesi nedeniyle).

Listelenen olası debriyaj arızaları tipiktir ancak tek arıza değildir. Bunların ortaya çıkma nedenleri aşağıda açıklanmaktadır.

Kırık bir debriyajın belirtileri

Arızalı bir kavramanın belirtileri, ne tür bir arızanın neden olduğuna bağlıdır.

• Eksik debriyaj serbest bırakma. Basitçe söylemek gerekirse, debriyaj "tahrik eder". Böyle bir durumda sürüş pedalına bastıktan sonra tahrik ve tahrik edilen diskler tamamen açılmaz ve birbirine hafifçe temas eder. Bu durumda vites değiştirmeye çalıştığınızda senkromeç ​​taşıyıcılarından çıtırtı sesi duyarsınız. Bu, vites kutusunun hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açabilecek çok hoş olmayan bir arızadır.

• Disk kayması. Yani eksik dahil edilmesi. Kavramanın böyle olası bir arızası, tahrik edilen ve tahrik edilen disklerin yüzeylerinin birbirine sıkı bir şekilde oturmamasına ve bu nedenle birbirleri arasında kaymalarına neden olur. Debriyajın kaymasının bir işareti, tahrik edilen diskin yanmış sürtünme balatalarının kokusunun varlığıdır. Koku yanmış lastiği andırıyor. Çoğu zaman bu etki dik bir dağa tırmanırken veya keskin bir başlangıç ​​yaparken ortaya çıkar. Ayrıca, motor devri arttığında araç hızlanmazken yalnızca krank mili hızlanırsa debriyaj kaymasının bir işareti ortaya çıkar. Yani içten yanmalı motordan gelen gücün yalnızca küçük bir kısmı şanzımana iletilir.
• Titreşimlerin ve/veya yabancı seslerin oluşması Debriyajı devreye alırken veya devreden çıkarırken.
• Debriyaj çalışması sırasında gerizekalı. Hem araç uzaklaşırken hem de sürüş sırasında vites küçültürken veya yükseltirken ortaya çıkabilirler.

Debriyajın titreşimleri ve sarsıntıları başlı başına bir arıza belirtisidir. Bu nedenle, ortaya çıktıklarında sorunu olabildiğince çabuk teşhis edip düzeltmeniz gerekir, böylece çözümü daha ucuz olacaktır.

Debriyaj nasıl kontrol edilir

Aracın çalışması sırasında yukarıdaki debriyaj arızası işaretlerinden en az biri mevcutsa, bu düzeneğin bireysel elemanlarının daha fazla incelenmesi gerekir. Manuel şanzımanlı bir araçta debriyajı sökmeden 3 temel arıza açısından kontrol edebilirsiniz.

"Olası Satışlar" veya "Önermeyen"

Debriyajın "sürüş" yapıp yapmadığını kontrol etmek için içten yanmalı motoru rölantide çalıştırmanız, debriyaja basmanız ve birinci veya geri vitese takmanız gerekir. Bu işlem sırasında ciddi bir fiziksel efor sarfetmeniz gerekiyorsa veya işlem sırasında çıtırtı veya basitçe "sağlıksız" sesler duyarsanız, bu, tahrik edilen diskin volandan tamamen uzaklaşmadığı anlamına gelir. Bundan yalnızca ek teşhis için debriyajı sökerek emin olabilirsiniz.

Ayrıca, debriyajın hareket edip etmediğini kontrol etmenin bir yolu, yüklü (yüklü veya yokuş yukarı) sürüş sırasında yanan lastik kokusunu duymanızdır. Bu, debriyaj sürtünmelerinin yanmasıdır. Sökülüp kontrol edilmesi gerekiyor.

Debriyaj kayıyor mu

Debriyajın kaymasını kontrol etmek için el frenini kullanabilirsiniz. yani düz bir zeminde aracı el frenine çekin, debriyaja basın ve üçüncü veya dördüncü vitese geçin. Bundan sonra birinci viteste yumuşak bir şekilde hareket etmeye çalışın.

İçten yanmalı motor görevle başa çıkamazsa ve durursa, debriyaj düzgün demektir. Aynı zamanda içten yanmalı motor durmazsa ve araç hareketsiz kalırsa, bu, debriyajın kaydığı anlamına gelir. Ve tabii ki kontrol ederken debriyajın çalışması sırasında herhangi bir yabancı ses veya titreşim yapmadığından emin olmanız gerekir.

Debriyaj aşınmasının kontrol edilmesi

Tahrik edilen diskin aşınma derecesini kontrol etmek ve debriyajın değiştirilmesi gerektiğini anlamak oldukça kolaydır. yani ihtiyacınız var:

1. Motoru çalıştırın ve birinci vitese geçin.
2. Hızlanmadan hareket etmeye çalışın ve debriyaj diskinin durumunu kontrol edin.

• debriyaj en başta "tutuyorsa", bu, diskin ve debriyajın bir bütün olarak mükemmel durumda olduğu anlamına gelir;
• ortada bir yerde "tutukluk" meydana gelirse, disk %40...50 oranında aşınmıştır veya debriyajın ilave ayar gerektirmesi;
• debriyaj yalnızca pedal strokunun sonunda yeterliyse, bu, diskin kritik derecede aşınmış olduğu ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Veya uygun ayar somunlarını kullanarak debriyajı ayarlamanız yeterlidir.

Debriyaj arızasının nedenleri

Çoğu zaman sürücüler, debriyaj kaydığında veya tam olarak basılmadığında arıza yaşarlar. Kayma nedenleri şunlar olabilir:

• Tahrikli ve/veya tahrikli disklerde doğal aşınma. Bu durum, debriyaj grubunun normal çalışma koşullarında bile araç uzun süre kullanıldığında meydana gelir. yani tahrik edilen diskin sürtünme balatalarında ciddi aşınma olduğu gibi sepet ve volanın çalışma yüzeylerinde de aşınma vardır.
• Debriyajın "tükenmişliği". Örneğin, pedalı zemine doğru sık sık keskin bir şekilde çalıştırarak debriyajı "yakabilirsiniz". Benzer şekilde, aracın ve içten yanmalı motorun uzun süreli aşırı yüklenmesi sırasında da bu durum meydana gelebilir. Örneğin uzun süre büyük bir yükle ve/veya yokuş yukarı sürüş yaparken. Diğer bir durum ise arazide veya kar yığınlarında sık sık "sallanma"dır.Ani sarsıntılardan ve sarsıntılardan kaçınmaya çalışarak sürüş sırasında pedala sonuna kadar basmazsanız debriyajı "ateşe verebilirsiniz". Gerçekte bu yapılamaz.
• Serbest bırakma yatağında sorunlar. Bu durumda, sepetin basınç yapraklarını önemli ölçüde yıpratacaktır (“kemirecektir”).
• Tahrik edilen debriyaj diskinin zayıflamış amortisör yayları nedeniyle, kalkış sırasında araçta titreşimler (bazen vites değiştirme sırasında da) ortaya çıkar. Diğer bir seçenek ise sürtünme balatalarının katmanlara ayrılmasıdır (bükülmesi). Buna karşılık, bu elemanların arızalanmasının nedenleri debriyajın kaba kullanımı olabilir. Örneğin sık sık kaymayla başlama, aşırı yüklü römorkla sürüş ve/veya yokuş yukarı sürüş, arazi koşullarında uzun süreli basınç altında sürüş.

Yukarıda listelenen nedenler tipik ve en yaygın olanlardır. Ancak “egzotik” olarak adlandırılan, çok sık rastlanmayan ancak yerelleştirme açısından araç sahiplerine büyük sıkıntı yaşatabilecek nedenler de var.

• Çoğu durumda, debriyajdaki tahrik edilen disk aşınır ve bu nedenle daha sık değiştirilir. Ancak debriyaj kaydığında debriyaj sepeti ve volanın durumunun da teşhis edilmesi gerekir. Zamanla onlar da başarısız olurlar.
• Sık sık aşırı ısınmayla debriyaj sepeti sürtünme özelliklerini kaybeder. Dışarıdan böyle bir sepet biraz mavi görünüyor (diskin çalışma yüzeyinde). Bu nedenle bu, debriyajın artık %100 çalışmadığına veya yakında kısmen arızalanacağına dair dolaylı bir işarettir.
• Arka krank mili yağ keçesinin altından sızan yağın diskine bulaşması nedeniyle debriyaj kısmen arızalanabilir. Bu nedenle motorda motor yağı sızıntısı varsa, debriyajın çalışmasını da etkileyebileceği için arızanın mümkün olan en kısa sürede teşhis edilip onarılması gerekir. Diskine bindiğinde öncelikle debriyajın kaymasına katkıda bulunur, ikinci olarak orada yanabilir.
• Debriyaj tahrikli diskin mekanik arızası. Nötr hızda bile sürüş esnasında debriyajı bırakmaya çalışırken ortaya çıkabilir. Şanzımandan çok hoş olmayan sesler çıkıyor ve vites ayrılmıyor. Sorun, bazen diskin orta kısmında (kafaların bulunduğu yerde) parçalanmasıdır. Doğal olarak bu durumda hızları değiştirmek imkansızdır. Debriyaj üzerinde önemli ve uzun süreli bir yük olduğunda da benzer bir durum ortaya çıkabilir (örneğin, çok ağır bir römork çekmek, uzun süre kayarak sürüş yapmak ve buna benzer sık ​​sık ağır yükler).

Debriyaj arızasının onarılması

Debriyaj arızaları ve bunları ortadan kaldırma yöntemleri, bunların niteliğine ve konumuna bağlıdır. Gelin buna ayrıntılı olarak bakalım.

debriyaj sepeti arızası

Debriyaj sepeti elemanlarının arızası şu şekilde ifade edilebilir:

• Debriyaj pedalına basıldığında ses geliyor. Bununla birlikte, bu belirti aynı zamanda tahrik edilen diskin yanı sıra ayırma yatağındaki sorunları da gösterebilir. Ancak debriyaj sepetinin elastik plakalarında ("yapraklar" olarak adlandırılır) aşınma olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Önemli ölçüde yıpranmışlarsa, onarım mümkün değildir, yalnızca tüm aksamın değiştirilmesi gerekir.
• Baskı plakası diyafram yayının deformasyonu veya kırılması. Kontrol edilmesi ve gerekiyorsa değiştirilmesi gerekir.
• Baskı plakasının bükülmesi. Genellikle sadece temizlik yardımcı olur. Aksi takdirde büyük olasılıkla sepetin tamamını değiştirmeniz gerekecektir.

debriyaj diski arızası

Tahrik edilen debriyaj diskiyle ilgili sorunlar, debriyajın "sürmesine" veya "kaymasına" neden olur. İlk durumda, onarımlar için aşağıdaki işlemleri yapmanız gerekir:

• Sürücü diski çarpıklığını kontrol edin. Uç çarpıklığının değeri 0,5 mm'ye eşit veya daha büyükse, diskteki ped sürekli olarak sepete yapışacak ve bu da sürekli olarak "öncülük edeceği" bir duruma yol açacaktır. Bu durumda, uç salgısı olmaması için eğrilmeyi mekanik olarak ortadan kaldırabilir veya tahrik edilen diski yenisiyle değiştirebilirsiniz.
• Tahrik edilen disk göbeğinin şanzıman giriş milinin kamalarında sıkışma (yani yanlış hizalama) olup olmadığını kontrol edin. Yüzeyi mekanik olarak temizleyerek problemden kurtulabilirsiniz. Bundan sonra temizlenen yüzeye LSC15 yağlayıcı uygulanmasına izin verilir. Temizleme işe yaramazsa, tahrik edilen diski veya en kötü durumda giriş milini değiştirmeniz gerekecektir.
• Tahrik edilen diske yağ bulaşması debriyajın kaymasına neden olur. Bu genellikle yağ keçelerinin zayıf olduğu ve yağın içten yanmalı motordan diske sızabileceği eski arabalarda meydana gelir. Bunu ortadan kaldırmak için contaları incelemeniz ve sızıntının nedenini ortadan kaldırmanız gerekir.
• Sürtünme balatası aşınması. Eski disklerde yenisiyle değiştirilebilir. Ancak günümüzde araç sahipleri genellikle tahrik edilen diskin tamamını değiştiriyor.
• Debriyaj pedalına basıldığında ses geliyor. Tahrik edilen diskin amortisör yayları önemli ölçüde aşınmışsa, kavrama grubundan sürtünme veya çınlama sesi gelebilir.

salma yatağının kırılması

Debriyaj rulmanı: çalışma prensibi, arıza belirtileri

Tahrik edilen disk tahrik diskinden ayrıldığında dişli kutusundaki debriyaj salma yatağı devreye girer. Çalışma prensibini öğrendikten sonra arızanın işaretlerini ve nedenlerini anlayabilir ve kendiniz de kontrol edebilirsiniz.

 

Kırık bir debriyaj salma yatağının teşhis edilmesi oldukça basittir. İçten yanmalı motorun rölanti devrinde çalışmasını dinlemeniz yeterlidir. Debriyaj pedalına boşta sonuna kadar basarsanız ve vites kutusundan hoş olmayan bir çınlama sesi gelirse, salma yatağı arızalıdır.

Değiştirmeyi geciktirmemenizin tavsiye edildiğini lütfen unutmayın. Aksi takdirde debriyaj sepetinin tamamı arızalanabilir ve onu tamamen yenisiyle değiştirmek zorunda kalırsınız ki bu çok daha pahalıdır.

Debriyaj ana silindiri arızası

Debriyaj ana silindirinin kırılmasının sonuçlarından biri (hidrolik sistem kullanan makinelerde) debriyajın kaymasıdır. yani bunun nedeni dengeleme deliğinin önemli ölçüde tıkanmasıdır. İşlevselliği geri yüklemek için silindiri incelemeniz, sökmeniz ve onu ve deliği yıkamanız gerekir. Ayrıca silindirin genel olarak çalıştığından emin olmanız da tavsiye edilir. Arabayı muayene deliğine sürüyoruz, asistandan debriyaj pedalına basmasını istiyoruz. Sistem çalışırken basarken ana silindir çubuğunun debriyaj sistemi çatalını nasıl ittiğini aşağıdan göreceksiniz.

Ayrıca, debriyaj ana silindiri çubuğu iyi çalışmıyorsa, pedal basıldıktan sonra çok yavaş dönebilir veya orijinal konumuna hiç dönmeyebilir. Bunun nedeni aracın uzun süre açık havada kalması, yağın kalınlaşması veya silindir yüzey aynasının hasar görmesi olabilir. Doğru, bunun nedeni başarısız bir salma yatağı olabilir. Buna göre sorunu çözmek için ana silindiri söküp incelemeniz gerekir. Gerekirse temizlemeniz, yağlamanız ve tercihen yağı değiştirmeniz gerekir.

Ayrıca, hidrolik kavrama sistemindeki ana silindirle ilgili bir arıza, sürüş pedalına aniden basıldığında debriyajın devreden çıkmasıdır. Bunun nedenleri ve çözümleri:

• Debriyaj sistemindeki sıvı seviyesi düşük. Çözüm, sıvı eklemek veya yenisiyle değiştirmektir (kirliyse veya yönetmeliklere uygunsa).
• Sistemin basıncının düşürülmesi. Bu durumda sistemdeki basınç azalır ve bu da anormal çalışmaya neden olur.
• Elemanların hasar görmesi. Çoğu zaman - çalışma manşeti, ancak muhtemelen debriyaj ana silindirinin aynası. İncelenmeleri, onarılmaları veya değiştirilmeleri gerekir.

debriyaj pedalı arızası

Debriyaj pedalının düzgün çalışmamasının nedenleri hangi debriyajın kullanıldığına bağlıdır (mekanik, hidrolik veya elektronik).

Otomobilin hidrolik kavraması varsa ve aynı zamanda "yumuşak" bir pedalı varsa, sistem hava sızdırmaz hale gelebilir (sistem sızdırmazlığını kaybetmiştir). Bu durumda fren hidroliğini değiştirerek debriyajın havasını almanız (havayı boşaltmanız) gerekir.

Mekanik bir kavramada, genellikle pedalın "yere" düşmesinin nedeni, kavrama çatalının aşınmış olması ve ardından genellikle menteşeye takılmasıdır. Böyle bir arıza genellikle parçaya kaynak yapılarak veya basitçe ayarlanarak onarılır.

sensör arızaları

Sensör, ilgili debriyaj sistemindeki elektronik pedala monte edilmiştir. Belirtilen pedalın konumu hakkında kontrol ünitesine bilgi verir. Elektronik sistemin avantajı, kontrol ünitesinin pedalın konumuna göre motor devrini ayarlaması ve ateşleme zamanlamasını ayarlamasıdır. Bu sayede anahtarlama optimum koşullar altında gerçekleşir. Bu aynı zamanda yakıt tüketiminin azaltılmasına da yardımcı olur.

Buna göre, sensör kısmen arızalanırsa, vites değiştirirken sarsıntılar meydana gelir, araç hareketsiz halden çalıştırıldığında yakıt tüketimi artar ve motor devri "değişmeye" başlar. Tipik olarak, ön paneldeki debriyaj pedalı konum sensörü Motoru Kontrol Et Işığını etkinleştirecektir. Hatayı çözmek için ek olarak bir teşhis aracı bağlamanız gerekir. Sensör arızasının nedenleri şunlar olabilir:

• sensörün kendisinin bozulması;
• sensörün sinyal ve/veya güç devresinde kısa devre veya kesinti;
• debriyaj pedalının yanlış hizalanması.

Genellikle sensörün kendisinde sorunlar ortaya çıkar, bu nedenle çoğu zaman yenisiyle değiştirilir. Daha az sıklıkla kablolamada veya ECU'da sorunlar ortaya çıkar.

kırık debriyaj kablosu

Kabloyla çalıştırılan pedal, mekanik olarak ayarlanabilen eski kavrama sistemlerinin bir özelliğidir. yani kabloyu ayarlayarak sürüş pedalının hareketini de kontrol edebilirsiniz. Strok boyutuna ilişkin bilgileri araca özel bilgi sayfasında bulabilirsiniz.

Ayrıca yanlış kablo ayarı nedeniyle debriyaj kayabilir. Bu, kablonun çok sıkı olması ve bu nedenle sürülen diskin sürücü diskine sıkı bir şekilde oturmaması durumunda meydana gelir.

Kabloyla ilgili temel problemler kırılması veya gerilmesi ve daha az sıklıkla ısırılmasıdır. İlk durumda, kablo yenisiyle değiştirilmeli, ikincisinde ise gerginliği, pedalın serbest boşluğuna ve belirli bir arabanın teknik gereksinimlerine göre ayarlanmalıdır. Ayarlama, “gömlek” üzerinde bulunan özel bir ayar somunu kullanılarak gerçekleştirilir.

elektronik sürücü arızası

Elektronik sürücünün arızaları şunları içerir:

• debriyaj pedalı konum sensörünün veya ilgili sistemin çalışmasına dahil olan diğer sensörlerin arızalanması (bireysel aracın tasarımına bağlı olarak);
• tahrik elektrik motorunun (aktüatör) arızası;
• sensör/sensörler, elektrik motoru ve diğer sistem elemanlarında kısa devre veya açık devre;
• Debriyaj pedalının aşınması ve/veya yanlış hizalanması.

Onarım çalışması yapmadan önce ek teşhisler yapılmalıdır. İstatistiklere göre, sorunlar çoğunlukla konum sensörü ve pedalın yanlış hizalanmasından kaynaklanıyor. Bu, bu mekanizmalardaki iç temaslardaki sorunlardan kaynaklanmaktadır.

Sonuç olarak öneriler

Tüm büyük debriyaj arızalarını önlemek için aracın doğru çalışması yeterlidir. Elbette bazen kavrama elemanları aşınma ve yıpranma (sonuçta hiçbir şey sonsuza kadar sürmez) veya üretim hataları nedeniyle arızalanır. Bununla birlikte, istatistiklere göre, arızanın nedeni çoğunlukla manuel şanzımanın yanlış kullanılmasıdır.