Maybach 57 - lüksün zirvesi
Bu araba bağlamında "lüks" terimi tamamen yeni bir anlam kazanıyor. Mercedes Maybach adlı bir konsept ilk kez 1997'de Tokyo Motor Show'da tanıtıldığında, ikonik Alman markasını diriltmenin fizibilitesi hakkında tartışmalar yeniden su yüzüne çıktı.
Daimler'in güçlü V12 motorlu süper limuzinlerin ve daha sonra tankların üretiminden sorumlu bölümü Maybach Manufaktur, Maybach showroom'lara dönmeye çalıştı. Yeni Maybach - müstehcen bir şekilde pahalı, beklenmedik bir şekilde dinamik, ekolojiye ve hayvan haklarına aykırı (iç döşeme için çeşitli hayvan derileri kullanılıyor) önerildi. Ancak 2002 yılında Maybach 57 gün ışığına çıkarak efsanesini yeniden canlandırdı. Ancak başarılı mı?
Üreticinin kendisi, araca olan talebin beklediği seviyeye ulaşmadığını sonradan kabul ediyor. Neden? Niye? Aslında bu basit görünen soruya kimse cevap veremez. Birisi fiyatın karar verdiğini söyleyecek. Maybach'ın hedef kitlesi, kahvaltıdan önce ortalama bir Polonyalının hayatı boyunca kazanabileceğinden daha fazla kazanan insanlar. Dolayısıyla iki, üç, dört hatta 33 milyon zlotiyi aşan bir fiyat onlara engel olmamalıdır. Her halükarda, şimdiye kadar satılan en pahalı Maybach'ın 43 milyon dolara mal olduğu gayri resmi olarak söyleniyor. Ne olmuş?
Adından da anlaşılacağı gibi 57 sembolü ile işaretlenen Maybach, 5.7 metreden uzun. İç mekan neredeyse iki metre genişliğinde ve çok büyük bir alan sunuyor. Kabinin genişliğinden bahsetmeye değmez, çünkü 3.4 m'ye yakın dingil mesafesine sahip bir arabada kalabalık olamaz. Bu da yetmezse o zaman model 62'yi adından da anlaşılacağı gibi 50 cm daha uzun almaya karar verebilirsiniz. O zaman akslar arasındaki mesafe neredeyse 4 metre!
Gayri resmi olarak 57'nin kendi Maybach'ını sürmek isteyenlerin tercihi olduğu söylenirken, genişletilmiş 62'nin bu görevi sürücüye emanet edip arka koltukta oturanlara adanmış olduğu söyleniyor. Pekala, ister arka koltukta ister ön koltukta olsun, Maybach ile seyahat etmek kesinlikle unutulmaz bir deneyim olacaktır.
Üretici, Maybach'ın potansiyel bir alıcının aklına gelebilecek hemen hemen her şeyle donatılabileceğine yemin ediyor. Altın jantlar, elmas süsleme - bu araba söz konusu olduğunda, alıcının yaratıcı hayal gücü hiçbir şeyle sınırlı değildir. Belki de o kadar değil - bir bütçeyle.
Büyük kaputun altında, iki motordan biri çalışabilir: çift süper şarjlı 5.5 litrelik on iki silindirli veya 550 hp gücünde. veya 12 hp ile AMG tarafından yapılan altı litrelik bir V630. (Maybach 57 S). 900 Nm maksimum tork üreten “temel” ünite, otomobili sadece 5 saniyede ilk yüze kadar hızlandırıyor ve maksimum hız elektronik olarak 250 km/s ile sınırlandırılıyor. AMG üniteli versiyon 16 saniyeden daha kısa sürede ... 200 km / s hıza çıkıyor ve torku elektronik olarak 1000 Nm ile sınırlı!
Havalı süspansiyon sayesinde neredeyse üç ton ağırlığındaki bir araba yollarda hareket etmiyor, onların üzerinde yükseliyor. Mükemmel kabin ses yalıtımı, neredeyse tüm dış gürültülerin yolcuların kulaklarına girmesini engeller. 150 ve 200 km/s'nin üzerindeki yüksek hızlarda Maybach, açık okyanusta bir Queen Mary 2 gibi davranır. Yolculuk sırasında en iyi içeceklerin bulunduğu soğutmalı bir bar, yolcuların önünde likit kristal ekranlı gelişmiş bir ses-video merkezi, masaj fonksiyonlu koltuklar ve genel olarak modern teknolojinin tüm başarıları dahil olmak üzere iyi bir iklim sağlanır. alıcı, sipariş ettiği arabanın gemide olmasını ister.
Süper lüks bir araba için tek bir evrensel tarif vardır - müşterinin istediği gibi olmalıdır. Maybach bu kriterleri fazlasıyla karşılıyor, ancak yine de üreticinin umduğu kadar ilgi görmedi. Neden? Niye? Bu sorunun cevabı muhtemelen rakip otomobillerin alıcıları arasında aranmalıdır. Maybach'ı neden seçmediklerini kesinlikle çok iyi biliyorlar.
