Test sürüşü Mazda 2: acemi

Mazda 2'nin yeni versiyonu, önceki modele göre daha hafif ve daha kompakttır - birbirini takip eden her nesilde küçük sınıf tekliflerinde taze ve harika bir fikir. 1,5 litrelik benzinli motorlu test versiyonu.

Yeni nesil Mazda 2'nin yaratıcıları, yalnızca orijinal değil, aynı zamanda karlı bir geliştirme stratejisi vaat eden ilginç bir alternatif yol seçtiler. Hızlanma, son zamanlarda çoğu araba sınıfında sabit bir özellik haline geldi ve artık hafife alınıyor, ancak Japonlar bunu ciddi bir yeniden değerlendirmeye tabi tuttu. Yumurtadan yeni çıkan "çift" önceki sürümden daha küçüktür - sonraki her neslin öncekinden daha uzun, daha geniş ve daha uzun olduğu sınıfta benzersiz bir adım. On beş yıl önce, yaklaşık 3,50 - 3,60 metre iken, bugün bu kategorideki arabaların ortalama uzunluğu yaklaşık dört metredir. Yeni Japon'un gövdesi tam olarak 3885 mm, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 1695 ve 1475 mm'dir. Bu önlemler elbette "çifti" bir mikro arabaya çevirmiyor ama onu yakın zamana kadar üst sınıfı karakterize eden değerlerden açıkça ayırıyor.

Daha az ağırlıkla daha fazla güvenlik ve kalite

Daha da ilginç olanı, Japonların sadece boyutlarını değil aynı zamanda arabanın ağırlığını da azaltmış olmasıdır. Kulağa harika geliyor, ancak pasif güvenlik, konfor ve dinamiklerdeki önemli gelişmelere rağmen Mazda 2, selefine kıyasla yaklaşık 100 kilo kaybetti! En zengin ekipmanla bile, 1,5 litrelik versiyon yalnızca 1045 kg ağırlığındadır.

Modelin iç mimarisi üzerinde çalışan uzmanların da işi anladıkları açıktır, çünkü dış boyutlardaki küçülme arabadaki kullanılabilir hacmi etkilemedi - banal mantığın aksine, ikincisi gözle görülür bir artış gösteriyor. 120 boyunda ve XNUMX kilogramın üzerinde bir dev değilseniz, arka koltukta bile klostrofobik hissetmeyeceksiniz...

Tazelik ve enerji

Yeni "çiftin" mesajı taze ve genel kabul görmüş görüşlerden farklı. Gerçek şu ki, bu, felsefede segmentin geri kalanından temelde farklı bir şey olmasa da, "çift" yalnızca rakipleri arasında değil, aynı zamanda bir bütün olarak otomotiv topluluğu arasında da oldukça net bir şekilde öne çıkıyor. Bunu çok sayıda yoldan geçen ve diğer araçların sürücüleri izliyor - modelin bir izlenim bıraktığının oldukça açık bir işareti ve görünüşte onaylayan yüz ifadelerine bakılırsa, bu izlenim ağırlıklı olarak olumlu ... Bizim durumumuzda, incelenen lake örneğinin küçük parlak yeşil renginin parlak görünümüne önemli bir katkı. Renk, modern otomotiv modasının gri-siyah (ve son zamanlarda beyaz) monotonluğuna kesinlikle çeşitlilik katıyor ve Mazda 2 gövdesinin kaslı dinamikleriyle iyi gidiyor.Modeli satın alanların çoğunun bu rengi sipariş etmesi tesadüf değil. .. Arabanın ön tasarımı kitlesel trendlere daha yakın olsa da, yanlardaki ve arkadaki konumlandırma mutlak bir hit ve ona karıştırılamayacak farklı bir duruş veriyor. Dinamik silüet, yükselen alt pencere çizgisi ve cesurca döndürülen arka kısım ile vurgulanır ve tasarımcıları bu görevlerinden dolayı kesinlikle tebrik etmek gerekir.

İyi haber şu ki, daha önce de belirtildiği gibi, yeni modelin dinamik görünümü arka koltuklardaki alanı veya bagajın kapasitesini olumsuz etkilemedi - hacmi normal sınıf içinde ve bağlı olarak 250 ila 787 litre arasında değişiyor. seçilen arka koltuk konfigürasyonu. Buradaki tek önemli sorun, kargo alanının yüksek alt kenarıdır, bu da daha ağır veya hacimli nesnelerin boyayı çizmesini zorlaştırabilir.

Kalite ve pratiklik

Sürücü koltuğu rahat, ergonomik ve neredeyse tükenmez ayar seçenekleriyle - yalnızca birkaç dakika sürer ve cinsiyetiniz, boyunuz ve fiziksel özellikleriniz ne olursa olsun kendinizi rahat hissedeceksiniz. Bu bağlamda, yeni "çift", Japon markasının en değerli özelliklerinden birini bünyesinde barındırıyor - bir arabada oturduğunda, kişi tam anlamıyla evinde hissediyor. Modern bir gösterge panelinin ergonomisi en ufak bir memnuniyetsizliğe yol açmaz, her şey tam olarak yerinde ve orta sınıf bir arabadaki koltuklar iyi görünecektir. Direksiyonun, pedalların, vites kolunun orta konsola rahatlıkla yerleştirilip aracın boyutlarının değerlendirilmesine alışma süresi ilk 500 metrenin geçişi ile sınırlıdır. Sürücü koltuğundan görüş önden ve yandan mükemmeldir, ancak geniş sütunlar ve yüksek arka ucun küçük pencerelerle kombinasyonu geri giderken görüşü ciddi şekilde sınırlar. Bununla birlikte, bu dezavantaja rağmen, küçük sınıftaki giderek artan minibüs gövdelerinin ve sonuç olarak, manevra kabiliyetlerini doğru bir şekilde değerlendirmek için giderek önemsizleşen bir yeteneğin zemininde, buradaki her şey iyiden de öte görünüyor. Ek bir rahatlık, ön camlar alanındaki aşağı doğru kavisli yan aynalardır ve aynaların rahatlığı, birden fazla tam boyutlu SUV'den kompleksler oluşturmanıza olanak tanır.

Şaşırtıcı derecede dinamik yol davranışı

Yeni "çiftin" yoldaki davranışı, küçük sınıfın yeteneklerine yeni bir açıdan bakmanızı sağlayacaktır - son derece küçük bir dönüş yarıçapı, kontrol kolaylığı ve beş vitesli şanzımanda doğru sayı seçimi, belki de çok büyük bir sürpriz değil, ancak pistin stabilitesi ve viraj alma ile arazi kabiliyeti, yakın zamana kadar kompakt segmentte yalnızca en iyilerle övünebilecek bir seviyede. Şasi rezervleri dinamik sürüşe katkıda bulunur, direksiyon oldukça hafif ama hassastır ve sınırda viraj modunda düşük savrulma eğilimi oldukça geç ortaya çıkar. Gövdenin yanal eğimi ihmal edilebilir düzeydedir, ESP sistemi yalnızca acil durumlarda kolay ve etkili bir şekilde çalışır. Yüksek hızlı sürüş konforu ve iyi kapsama alanı mükemmeldir, ancak 16/195 test arabasındaki sağlam süspansiyon, 45 inç jantlar ve düşük profilli lastiklerin kombinasyonu asfaltlanmış ve hasarlı kaplama sorunlarına neden olur.

Dinamik, ama biraz obur motor

1,5 litrelik benzinli motor, parlak ve enerjik bir Asya mizacına sahiptir - hızlanırken coşku ve kendiliğinden tepki vermekten memnun olur, motor 6000 rpm'de kırmızı sınıra ulaşana kadar ruh halinde kalır ve çekiş, bir arka planda şaşırtıcı derecede iyidir. nispeten mütevazı miktarda tork momenti. Japonlar, 3000 rpm'nin altındaki durdurulamaz güç patlamalarıyla tam olarak parlamaz, ancak bu, kısa, joystick benzeri bir şanzıman koluyla hızlı ve kolay bir şekilde düzeltilebilir. Motorun yüksek hızlı doğası, Mazda mühendislerini, yüksek hızlarda sürerken yakıt tüketimi üzerinde son derece olumlu bir etkiye sahip olacak olan altıncı vites hakkında düşünmeye teşvik etmelidir. Otobanda 140 km/s'de takometre ibresi 4100'ü gösteriyor, 160 km/s'de hız 4800 oluyor ve 180 km/s'de sabit bir seviyeye çıkarak 5200'e çıkıyor bu da gereksiz yere gürültüyü arttırıp gereksiz yakıt tüketimine yol açıyor. . Ortalama 7,9 l / 100 km tüketim kesinlikle drama sebebi değildir, ancak bu sınıftaki bazı katılımcılar bu disiplinde en iyi sonuçları göstermektedir. Japonlar, benzin istasyonunda kasiyerle görüştükten sonra bile müşterilerinin tazeliği için çalışabiliyordu...

Metin: Bozhan Boshnakov

Fotoğraf: Miroslav Nikolov

Değerlendirme

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2, yoldaki yeni tasarımı, hafifliği ve çevikliğiyle büyülerken, iç mekanı ferah, işlevsel ve iyi tasarlanmış. Modelin zayıf yönleri, yüksek devirlerde gürültülü motor ve daha ılımlı olabilecek yakıt tüketimi gibi detaylarla sınırlı.

teknik detaylar

Mazda 2 1.5 GT
Çalışma hacmi	-
Güç	76 kW (103 hp)
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	10,6 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	39 m
Maksimum hız	188 m / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,9 l / 100 km
Taban fiyat	31 990 levov