Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – doğudan gelen güçlü bir oyuncu

Polonya pazarında mevcut olan klasik C segmenti sedanların teklifi çok zengindir. Alıcının lehine rekabetin ne kadar şiddetli olduğunu görmek için Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan veya Honda Civic Sedan gibi oyunculardan bahsetmek yeterli. Yakın zamanda dört kapılı gövdeye sahip Mazda 3 de bu asil ama muhafazakar gruba katıldı. Gelin bu Japon kompakt sedanın neler sunabileceğine bir göz atalım.

Aldatmanın bir anlamı yok. Kompakt gövde boyutlarına sıkıştırılan sedanlar, tarzından hiçbir zaman memnun olmadı ve güzelliğe duyarlı insanları memnun etmedi. Sedanın klasik çizgileri onurlu, ciddi ve temsili bir şeyle ilişkilendiriliyordu. Bu terimler, ünlü markaların üst düzey limuzinleri için mükemmel bir şekilde uygundur, ancak popüler Toyota Corolla veya klasik gövdeli sakin Volkswagen Jetta, bir yerlerde doğaüstü hayranlık ve dizginsiz saygı uyandırıyor mu? Bazı çevrelerde bu muhtemelen doğrudur...

Bu testin ana karakterine dönelim. Mazda 3 Sedan'ın en son versiyonu sıkıcı, klasik bir sedan olmak istemiyor. Can sıkıntısına ve muhafazakarlığa karşı bu nefret ilk bakışta açıkça görülüyor. Araba her yönden dinamik, düzgün görünüyor ve bu sınıftaki sedanlarda oldukça nadir görülen çok hafif görünüyor. Mazda stilistleri ellerinden gelenin en iyisini yaptılar ve kıvrımlarla dolu karakteristik gövde hatları ve şaşı "gözleri" olan yuvarlak bir "yüz", bu Japon otomobil üreticisinin diğer modellerinde bulunan özelliklerdir.

Sunulan arabanın Mazda 6'nın küçük kız kardeşi olduğuna dair bir görüş duydum. Bu tür gözlemler ve çağrışımlar sayesinde Japon uzmanların çalışmaları daha da takdir edilmeli. Big Six, kendi segmentindeki en güzel işlenmiş otomobillerden biridir. "Troyka" mı? Benim naçizane ve son derece öznel görüşüme göre, C segmenti otomobil liginde oynayan en güzel sedan, tüm bunlar, en yüksek versiyonda ek ödeme gerektirmeyen 18 inç jantlarla tamamlanıyor. Birazdan standarda döneceğim. Bu arada önümüzdeki birkaç paragrafı arabanın içini anlatmaya ayıracağım.

Direksiyonun başına geçtikten hemen sonraki ilk izlenim çok olumlu ve... net. İç tasarımın dışarıdan görünenle eşleştiği hemen anlaşılıyor. Dinamik ve modern gövde çizgileri, ilginç ve tamamen çizilmemiş bir kabin ve iç mekanın genel "görünümü" ile birleştirilmiştir. Can sıkıntısı mı, muhafazakarlık mı, yoksa mutlak bir bireysellik eksikliği mi? Onu burada bulamayacağız.

Sürücünün gözlerinin önünde okunabilir bir saat var ve bunun yalnızca merkezi takometresi (Porsche'deki gibi) analog. Yakıt göstergesi ve küçük hız göstergesi dijitaldir. Ayrıca hız, hız sabitleyici ve şerit asistanı ayarları ön camda göz hizasında görüntülenebiliyor. Premium segmentte olmayan bir yarı kompakt arabada HUD mı var? Birkaç yıl öncesine kadar bu hayal bile edilemezdi ama gördüğünüz gibi dünya ve Mazda ilerliyor.

Orta konsola doğru bakıldığında, ön panelin üzerinde açgözlü bir şekilde çıkıntı yapan 7 inçlik ekranı fark etmemek mümkün değil. Bu sergi otomotiv modasının bir tezahürüdür. Premium sınıfın ön planda olduğu, sayıları giderek artan otomobillerde de çok benzer çözümler görmek mümkün. Tek soru, sonsuza kadar sabitlenen ve çizgilerin uyumunu bozan bu “iPad benzeri” cihaz çekici görünüyor mu? Kesin olan bir şey var: Mazda 3'te bu ekran çok net ve işlevsel.

Menüler akıllıca düzenlenmiştir ve grafikler eski değildir (bu, özellikle Yükselen Güneş Ülkesinden gelen arabalarda o kadar belirgin değildir) ve size Amiga'da Contra oynadığınız zamanları hatırlatmaz. arkadaşların. Her şeyi dokunarak veya görünüm ve çalışma açısından iDrive'ı anımsatan fonksiyon tuşlarına sahip pratik bir düğmeyle kontrol ediyorum.

Açıklığı ve yıllar içinde akılda kalan hiçbir değişiklik olmaması nedeniyle nadiren bahsettiğim şey, klima, daha doğrusu onu kontrol eden paneldir. Doğru, bu paha biçilmez aracın özellikle yaz günlerinde çalışmasını karmaşıklaştırmak nadiren zordur, ancak bazı insanlar bunu yapmayı başarır. Ancak Mazda bu gruba ait değil ancak sıcaklığı ayarlamak veya hava akış hızını ayarlamak için kullanılan ayrı düğmelerin çalışma şekli hoş. Bu komik mi geliyor? Tüm tuşlar sanki her birinin altına ilave sünger yerleştirilmiş veya ilave köpük enjekte edilmiş gibi çalışıyor. Mazda showroomundayken klima düğmeleriyle "oynayın" ve haklı olup olmadığımı kontrol edin.

Ne yazık ki, bütünün oldukça güzel boyanmış bu resminde bir çatlak var. Klasik sedanlar olağanüstü güzelliğe ve dinamik siluete sahip değil, bu görsel kusurları iç mekan ferahlığı ve bagaj kapasitesiyle değiştiriyor. Ancak Mazda 3 Sedan geniş bir araba değil. Ön koltuklarda uzun boylu yolcular için bile bolca yer varken, arka koltuk 180 cm'den uzun kişiler için favori koltuk olmayacaktır. Dramatik ve hafifçe eğimli tavan çizgisi baş mesafesini azaltır ve dizlerin etrafındaki boşluk yolcunun ağırlığına bağlıdır. önde oturan kişinin nezaketi. Olağanüstü yüksek ve güçlü merkezi tünel, arkadan gelen üçüncü kişiyi kesinlikle etkileyecektir.

419 litrelik bagaj hacmi de rakiplerini şaşırtmıyor. Ayrıca içeriye giren ilmikler bagajımız üzerinde olumlu bir izlenim bırakmayabilir.

Test arabasının kaputunun altında doğal emişli 2 litrelik benzinli bir motor vardı. Bu sınıftaki arabalarda durum tam bir kara koyundur. Tüm Avrupalı ​​rakipler turboşarjlar ekleyerek güç aktarma organlarını küçültürken, Japon üreticiler dayanıklı ve kanıtlanmış çözümlere odaklanmaya devam ediyor.

Mazda 2 Sedan'ın 3 litrelik motoru 120 hp güç üretiyor. ve tork 210 Nm. Aynı otomobilin 5 kapılı kasaya sahip versiyonunda bu motorun 165 hp'lik versiyonu da mevcut. Ne yazık ki sedanda böyle bir motor yoktu ve tek alternatif, yine "kurşunsuz" motorla çalışan, 1,5 litrelik, 100 beygir gücündeki daha küçük bir motordu. Gövde tipi ne olursa olsun Mazda 3 için dizel motor aramayı önermelerinin boşuna olması ilginç. Test ünitemizde yukarıda bahsedilen motor 6 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi. Böyle bir set her gün nasıl çalışıyor?

Mazda 3'ü kullanmak eğlenceli olabilir. Otomobil çok iyi dengelenmiş ve iyi seçilmiş hidrolik direksiyon, bilgileri ön tekerleklerden doğru bir şekilde iletebiliyor. Bu, A noktasından B noktasına gitmek için kullanılan tipik konforlu ve aseksüel C-Serisi sedan değil. Troyka, sürücünün kontrolün elinde olduğunu hissetmesini sağlayabilir ve otomobil, onun komutlarını tam olarak yerine getirir. Bazıları, 18 inçlik tekerleklerle birlikte sürücüyü ve yolcuları Polonya yollarının durumu hakkında sıklıkla bilgilendiren aşırı sert ayarlanmış süspansiyondan şikayet edebilir. Ancak bu bir dezavantaj olarak mı değerlendirilmelidir? Tercihlerine ve hayallerindeki arabadan beklentilerine göre herkes bu soruyu kendisi cevaplamalıdır.

Daha önce Mazda motorunun bir nevi yüz karası olduğundan bahsetmiştim. "Eski moda tankın" nispeten düşük güç çıkışı, kabul edilebilir bir performans sağlar. İlk yüze hızlanmak için gaza iyice basın ve 10,3 saniye bekleyin. Otomobilin daha küçük turboşarjlı benzinli motorlar kadar alt kısmı yoktur, ancak isteyerek döner ve çok doğrusal özelliklere sahiptir. Otomatik şanzıman? Çok iyi. Sürücünün niyetini doğru bir şekilde okur ve vites oranını nispeten hızlı bir şekilde azaltarak, geleneksel bir kol veya direksiyon kolonuna monte direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler kullanarak manuel vites değiştirme seçeneği sunar.

Mazda, SkyActive teknolojisiyle uzun süredir gurur duymaktadır. Bu, diğer şeylerin yanı sıra ağırlığın azaltılması, frenlemeden enerji geri kazanımı, S&S sisteminin (i-Stop) aktif kullanımı ve performans ve ortalama açısından otomobilin tüm bileşenlerinin değiştirilmesini içeren küçültmenin bir nevi tersidir. yakıt tüketimi, gövdeden şasiye ve vites kutularına kadar Bu tür hileleri kullanmanın pratik etkisi nedir? Kombine çevrimde ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 8 l/100 km idi. Otoyolda çok fazla fedakarlık yapmadan 6,4-6,6 lt/100 km aralığında sonuçlar elde etmek mümkünken, i-Stop sisteminin kendini gösterebildiği yoğun şehir trafiğinde yakıt tüketimi 9 litreyi aşmadı. l/100km.

Mazda 3 sedanın fiyat listesini duvar kağıdına alarak 69 zloti değerindeki bu araba ile maceramıza başlayacağız. Bu arka planda rekabet biraz daha iyi. Toyota Corolla (900 PLN'den), Volkswagen Jetta (62 PLN'den) ve hatta Opel Astra Sedan (900 PLN'den) daha düşük bir fiyat seviyesinden başlayacak. İki litrelik motor ve otomatik şanzımanın yanı sıra en zengin SkyPASSION konfigürasyonuna sahip test edilen kopyanın maliyeti 68 PLN'dir. Bu miktar aynı zamanda Mazda 780 Sedan'ı kendi segmentinin en pahalı otomobilleri arasında da ön plana çıkarıyor. Bununla birlikte, donanımın en zengin versiyonu durumunda, fiyatın standart donanıma göre oldukça haklı olduğu görülüyor. Aslında olası bir ek ödeme gerektiren tek şey navigasyon ve deri döşemedir. Çift bölgeli otomatik klima, ısıtmalı koltuklar, deri kaplı direksiyon simidi ve vites topuzu, tam elektrikli sistem, BOSE imzalı ses sistemi, bi-xenon farlar ve HUD ekranı standarttır. Uyarlanabilir hız sabitleyici ve şerit takip asistanına sahip güvenlik ekipmanları da ücretsiz olarak dahildir. Ayrıca Mazda 61 Sedan ve Hatchback fiyatları da tamamen aynı olup, gövde şekli farklılıklarından dolayı farklılık göstermemektedir.

Bu testin başlığı Mazda 3 Sedan'ın doğudan gelen güçlü bir oyuncu olduğunu gösteriyor. Bu Japon arabasının gerçekten sunabileceği çok şey var. İyi bir sürüşe sahip, iyi bir otomatik şanzımana sahip, iyi işlenmiş ve bol miktarda donanıma sahip. Çekici görünüm ve ilginç iç tasarım da önemlidir. Tüm bu olumlu nitelikler, standart sedanın kazanacağı çok şey olan bazı eksikliklerin pahasına geliyor. Pratiklik ve ferahlık Mazda 3 Sedan'ın güçlü noktaları değil. Ancak her şeyde mükemmel olacak ve dünyadaki her insanın gereksinimlerini kesinlikle karşılayacak bir araba veya ürün var mı?