Test sürüşü Mazda 6, Opel Insignia ve Peugeot 508'e karşı: tatil zamanı

Sürüş keyfinden ödün vermeden çok fazla bagaj taşımak genellikle güçlü bir benzinli motorla yapılır. Mazda 6, Opel Insignia ve Peugeot 508'in karşılaştırılması, neyin farklı olabileceğini gösteriyor.Bunu başarmanın yolu, 400 Nm'lik bir itme gücüne sahip bir dizel motor.

Çocuklar, çadırlar ve daha serin çantalarla dolu dizel bir minibüsle tatile gidiyorsanız, ilk dik streçte daha fazla çekiş ve güç elde etme dürtüsünü hissetmiş olmalısınız. En az bir kez, gaz pedalı metal saca bastırılmış durumda ve sollama için herhangi bir çekme kuvveti olmadan kamp aracını sağ şeritte sürüklemeyin. En az bir kez, kaç tane düşük vites değiştirmeniz gerekeceğine güvenmeden, sakin bir şekilde tırmanmaya başlayın. En az bir kez nihayet vardığınızda ve bagajınızdan ve yolcularınızdan kurtulduğunuzda, yakındaki yılanlarda gezintiye çıkın. Bu tür şeyler.

Günümüzde bu tarz arabaların sadece Audi, BMW ya da Mercedes'te bulunduğunu söylemek yanlış olur. Mazda, Opel veya Peugeot gibi üreticiler uzun zamandır güçlü ve dolayısıyla hızlı dizel istasyon vagonlarını çok daha cazip fiyatlarla sunuyorlar. Örneğin yakın zamanda güncellenen çift turbolu dizeli 195 hp güç üreten Opel Insignia Sports Tourer 56 leva fiyat listesine dahil olurken, bu teste katılan Mazda 850 Kombi (6 hp) 175 leva fiyatla sizin olabilir. 63 beygir gücündeki Peugeot 980 SW. Almanya'da fiyat - 508 euro (Bulgaristan'da şu anda 180 38 leva fiyatla 000 hp seçeneği sunuluyor; sonbaharda modelin yeniden tasarlanmış versiyonuyla birlikte Euro 163'ye karşılık gelen daha güçlü bir motor görünecek).

Mazda 6 hafif ve çeviktir

Çok virajlı yollarda dinamik sürüşe meraklıysanız, 1,5 tonluk Mazda 6'yı tavsiye edebiliriz. Station wagon çevikleşir, hızlanırken uzun süre boşta kalır ve biraz oyun gibi işler. Burada, 19 inçlik stok lastiklerin biraz sert yuvarlandığından ve direksiyonun yola daha iyi bir bağlantı sağlayabileceğinden bahsedilebilir, ancak bu, 2,2'nın istasyon vagonu için sıcak duyguları azaltması pek olası değildir. Her şeyden önce, sansasyonel çift turbo dizel ile tanınırlar - "kısa" dişlilere sahip yoğun bir şanzımanla birlikte, 4000 litrelik kendi kendine tutuşan ünite sadece etkileyici bir görgü sergilemekle kalmaz, aynı zamanda neşeyle 420 santimetreye kadar hızlanır. dakika. 7,2 Nm ile test edilen tüm modeller arasında en güçlü çekişi sağlar ve en sportif dinamik performansa sahip olmasına rağmen ortalama 100 l/14 km yakıt tüketimini karşılar. Aynı zamanda, düşük sıkıştırma oranına (0:6) sahip Skyactiv motor, Peugeot 508 SW HDi 180 gibi karmaşık, pahalı ve bakım gerektiren ek katalizörler olmadan Euro XNUMX standardını zaten karşılıyor.

4,80 metre uzunluğundaki Mazda, şık tasarımına rağmen bagaj taşımaktan korkmuyor. Bagaj hacmi - 522 litre; Ön gergili yayların uzaktan çalıştırılması sayesinde arka koltuklar öne doğru katlanarak 1664 litre bagaj alanı ve düz bir zemin sağlıyor. Yolcuların da şikayet etmek için bir nedenleri yok. Ne başlarının üstünde ne de ayaklarının önünde yeterli alan yok ve ikinci sırada sıcacık bir kanepe onları bekliyor.

Mazda 6'nın tek eleştirisi işçilikle ilgili.

Ek noktalar, şirketin Mazda 6'nın donanımına ilişkin politikasıdır. Çünkü 175 hp dizel motor. yalnızca en yüksek Ultimate seviyesi ile mevcuttur ve bu, modeli diğerlerinden biraz daha pahalı hale getirir, "altı" ve standart versiyonda neredeyse tamamen donatılmıştır: uzun süre asistanlı bi-xenon adaptif farlar, klima otomatik klima, ısıtmalı ön koltuklar ile deri iç mekan, park sensörleri, arka kamera görüşü, şerit tutma ve çıkış asistanları, anahtarsız giriş, müzik sistemi vb.

Japon kadın sadece performans kalitesi nedeniyle eleştiriliyor. Örneğin, kapılar hafif bir teneke sesi ile kapanır ve ön koltuklar ince yastıklıdır. Halıyı sürücü koltuğunun önünde ayırmaya çalışırsanız, halının tamamını yırtabilirsiniz.

Opel Insignia yorgun ve esnek izlenimi veriyor.

Bu açıdan Opel Insignia 11 cm daha uzun ve çok daha olgun görünüyor. Kapılar kapanır ve yüksek sesle kilitlenir, rahat ve şiddetle tavsiye edilen AGR koltuklar harika hareket eder ve iç mekan genel olarak Mazda'dan daha iyi görünür. Bu izlenime uygun olarak, Ekim 2013'te güncellenen Sports Tourer çok daha yumuşak sürüyor, pratik olarak vücut kusurlarını yol yüzeyine aktarmıyor ve böylece yolda kayan konforlu bir otomobil rolüne giriyor.

Bununla birlikte, yazılım ayarlarının eksiklikleri her şeyden önce ortaya çıkar. Direksiyonu artık daha hassas olsa da, station hızla yön değiştirirken yana yatar ve sallanma eğilimi gösterir. Bir dizi dönüşte hızlı mı sürüyorsunuz? Denemesen iyi olur.

İki turboşarjlı dizelin de zayıf noktaları var - aslında 195 hp. ve 400 rpm'de 1750 Nm kulağa güçlü geliyor, ancak aslında Euro 5 dizel motor, 20 hp'lik daha zayıf olandan çok daha az kendiliğinden çekiyor. Mazda'nın motoru isteksizce dönüyor ve aynı zamanda rakiplerin iyi huylu aktarma organlarından daha gürültülü ve düzensiz çalışıyor. Ancak testteki tüketimi 7,1 l/100 km'de kalıyor. Ekonomik sürüş için standart bir otomobil motoru ve spor pistinde, nozulları silindirlere 5,3 km'de 100 litreden fazla püskürtmez.

Sports Tourer'ın yorgun ve esnek olmasının nedenlerinden biri, elbette nispeten büyük ve ağır gövdesidir. Opel modeli, Mazda ve Peugeot istasyon vagonlarından on santimetreden daha uzun ve örneğin Japon arabasından 191 kg daha ağır. Maalesef bu uzunluk kullanılmıyor. Yolcular, göze çarpan herhangi bir alanı veya büyük bir bagajı sevmezler.

Sahipler, 540 ila 1530 litrelik sınıf için normal kargo hacminden memnun olmalıdır. Koltuk arkalıklarını uzaktan serbest bırakmak mümkün değildir, bunun yerine zeminin altında büyük bir kutu ve pratik bir yük sabitleme sistemi (BGN 315) sipariş edebilirsiniz. Bununla birlikte, daha kısa kolları olanlar, hacimli, çıkıntılı bir arka aprondan rahatsız olurlar.

56 leva taban fiyatı ile Cosmo ekipmanlı Insignia testteki en ucuz modeldir. Fiyat listesini kaydırırsanız, çok iyi aydınlatılmış AFL + sistemi, acil durdurma işlevine sahip uyarlanabilir hız sabitleyici ve yeni geliştirilen dokunmatik navigasyon ve geliştirilmiş harita ekranı gibi cazip, şiddetle tavsiye edilen ekstralar bulacaksınız. Bununla birlikte, bunların hiçbiri sürekli olarak oyunda olmadığından, ekstra puan fırsatı kaybedilir. Ekipmanı Mazda seviyesine getirmek yaklaşık 850 BGN alacak. Fiyat listesinden pratik detay: "Bagajdaki elektrik soketi: 10 BGN." Alışveriş yaparken sipariş vermeyi unutursanız, soğutmalı kaptaki içecekler hızla ısınır.

Peugeot 508 en fazla alanı sunuyor

Allure donanımlı Peugeot 508 SW sahipleri ise bol miktarda soğutulmuş yiyecek ve içeceğin tadını çıkarabilir. İyi yerleştirilmiş 12 metrelik ve titizlikle hazırlanmış istasyon vagonunda dört adede kadar 4,81 voltluk priz bulunabilir. Testteki tek Peugeot modeli, arka koltuklar için otomatik klima ile donatılabilir (yan camlar için güneşlikler dahil BGN 1068). Özellikle tatiliniz sırasında düzenli olarak sıcak yerlere seyahat etmeyi planlıyorsanız, kesinlikle kötü bir fikir değildir. Ve hava çok soğuduğunda standart panoramik tavanı açın ve güneş kabine girsin. Otomatik acil arama işlevine sahip küçük bir navigasyon sistemi ve geri çekilebilir uyluk desteğine sahip rahat, rahat koltuklar da standarttır. Ancak, sürücü destek sistemleri eksiktir. Bir bant değiştirme asistanı bile sipariş edemezsiniz. Karşılığında Fransız modelinin en iyi fren mesafelerini vurgulaması iyi. 35,3 km / s'de tam durma için 100 metre, makul bir sonuçtan daha fazlasıdır.

Aynı şey önerilen yer için de söylenebilir. Peugeot 508 SW, en uzun dingil mesafesine (2,82 metre) ve en büyük standart bagaj kapasitesine sahiptir ve bu da onu en iyi gezgin yapar. Buna ek olarak, Fransız, okunması kolay kontroller, yavaş dokunmatik ekran ve her yönden iyi görüş sunan tek kişidir.

Ancak Almanya'da 508 Blue HDi 180 için 38 Euro ödemeniz gerekiyor. Neden çok pahalı? Peugeot, yeni geliştirilen Euro 000 dizel motorunu yalnızca yeni geliştirilen altı vitesli otomatik şanzımanla birlikte sunuyor. Yokuş aşağı olması gerekenden biraz daha sık vites değiştirir, ancak bunun dışında sessiz, sessiz dizel motorla iyi eşleşir. Opel'de olduğu gibi, 6 rpm'den 2000 Nm, yokuşları kolaylıkla inip çıkmak için yeterli güçtür, ancak daha hafif olan 400 kg Mazda'yı takip etmek için yeterli değildir. 146 km/s'lik azami hıza da ancak uzun ivmelenme ile ulaşılır.

Mazda 6 - tartışmasız lider

Kötü bir şey yok. Yumuşak ayarlanmış 508, kaldırımda yalnızca kısa dalgalarla rahatlığı ve konforu tercih ediyor, aksi takdirde 1000 kilometreden sonra bir sonraki benzin istasyonunu ziyaret etmesi gereken sessiz, öngörülebilir uzun mesafe koşucusu olarak önerilebilir. ... Otomatik şanzımana rağmen Blue HDi 180, iki rakibinden daha az dizele ihtiyaç duyar.

Sonunda iyi bir taktik olduğu ortaya çıktı. Çünkü sportif ve lezzetli bir şekilde ucuz olan Mazda 6, testlerde tartışmasız lider olurken, Peugeot 508 rahat bir şekilde ikinci sırada yer alıyor. Konforlu Opel Insignia, dizel motorunun sertliğinden muzdariptir. Bununla birlikte, üç araba da iyi bir dinlenme vaat eden çok yönlü sağlam araçlardır.

Sonuç

1. Mazda 6 istasyon vagonu Skyaktiv-D 175

487 noktaları

Son derece güvenli Mazda 6 iyi donanımlıdır, pratik bir yol arkadaşı olarak kalırken tonlarca sürüş keyfi sunar.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

470 noktaları

Uyumsuz şasi haricinde, sağlam ve geniş 508 SW bunu doğru yapıyor. Harika, düzgün motor.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 noktaları

Gürültülü ve nispeten balgamlı dizel motor ve zayıf donanım, Insignia'nın ikinci sırayı almasını engelliyor.

Metin: Michael von Meidel

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert