Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinamik ve pratik

Sakin bir sedan mı yoksa daha etkileyici bir istasyon vagonu mu? Birçok sürücü bu ikilemle karşı karşıyadır. Mazda kararlarını kolaylaştırmaya karar verdi. Sport Estate versiyonundaki “Altı”nın fiyatı bir limuzinle aynı. Harika görünüyor ancak ikinci sıradaki yolcular için biraz daha az alan sunuyor.

Yeni Mazda'lar Kodo felsefesinin ilkelerine uygun olarak tasarlanıyor. Doğada bulunan şekillerden ilham alınması gereken keskin şekillerin yumuşak çizgilerle birleşimini içerir. Six, iki gövde stiliyle sunuluyor. Klasik şıklık arayanlar sedanı tercih edebilir. Alternatif ise daha iyi gövde oranlarına sahip bir steyşın vagondur.

Üç hacimli Mazda 6, orta sınıftaki en geniş otomobillerden biridir. Sport Kombi yarım numara daha küçüktür. Tasarımcılar, dinamik bir görünüm sağlamak için gövdenin (65 mm) ve dingil mesafesinin (80 mm) kısaltılması gerektiğini düşündüler. Doğal olarak ikinci koltuk sırasındaki yolcular için daha az bacak mesafesi vardır. Ancak iki yetişkinin arkada sıkışmayacağı kadar yer vardı.

İç mekan sportif detaylarla dolu. Direksiyon iyi biçimlendirilmiş, göstergeler tüplere monte edilmiş ve sürücüyü ve yolcuyu çevreleyen büyük bir orta konsol var. Sürücü koltuğu için büyük bir artı. Sportif amaçlara sahip bir otomobile yakışan "altı", alçak bir koltuğa ve çok çeşitli ayarlara sahip bir direksiyon kolonuna sahiptir. Çok rahat oturabilirsiniz. Konturlu koltuklar yerinde olsaydı daha iyi olurdu - takıldığında iyi görünüyorlar ve rahatlar, ancak ortalama yanal destek sağlıyorlar.

Mazda tasarımcıları, detayların bir otomobilin iç mekanının algılanması üzerinde büyük etkisi olduğunu biliyor. Malzemelerin kalitesi, rengi, dokusu, düğmelerin dayanıklılığı veya kulpların çıkardığı sesler önemlidir. Mazda 6 çoğu kategoride iyi veya çok iyi performans gösteriyor. Malzemelerin kalitesi biraz hayal kırıklığı yarattı. Gösterge panelinin alt kısmı ve orta konsol sert plastikten yapılmıştır. Dokunuşu pek hoş değil. Neyse ki, iyi görünüyor.

Araç bilgisayarında Lehçe menünün olmaması veya merkezi kilitleme düğmesinin bulunmaması biraz şaşırtıcı. Bilgi-eğlence sistemi konusunda da bazı çekincelerimiz var. Ekranda kayıt boyutları yok. Dokunsal olduğundan, merkezi tüneldeki tutma yerinin etrafında kopyalanan işlevsel düğmelerin etrafındaki düzeni kafa karıştırıcıdır. Sistem menüsü pek sezgisel değil; örneğin alışmak biraz zaman alıyor. Listedeki şarkıların nasıl aranacağı. Navigasyon TomTom ile işbirliği içinde geliştirildi. Sistem sizi en uygun rotaları kullanarak varış noktanıza yönlendirir, sizi hız kameralarına karşı uyarır ve hız limitleri ve ilgi çekici yerler hakkında zengin bilgiler içerir. Kartların görünümünün birkaç yıl önceki arabalara benzemesi üzücü.

Mazda 6 Sport Estate'in bagaj bölmesi 506-1648 litre kapasitelidir. Yarışma, daha geniş bir orta sınıf istasyon vagonu geliştirdi. Soru şu; kullanıcılarının gerçekten 550 litreye mi yoksa 600 litreye mi ihtiyacı var? Mazda 6'daki mevcut alan oldukça yeterli görünüyor. Ayrıca üretici, bagajın işlevselliğiyle de ilgilendi. Alçak eşik, çift zemin ve ağ takmak için kancalara ek olarak, kullanışlı ve sıklıkla kullanılmayan iki çözümümüz var: kapakla birlikte yüzen bir stor perde ve kolları çektikten sonra arka koltuk arkalıklarını hızlı bir şekilde katlamak için bir sistem. yan duvarlarda.

Küçülme orta sınıfa sonsuza kadar nüfuz etti. 1,4 litrelik motora sahip limuzinler artık kimseyi şaşırtmayacak. Mazda sürekli olarak kendi yoluna gidiyor. Güçlü, süper şarjlı küçük hacimli üniteler yerine, doğrudan yakıt enjeksiyonu, değişken valf zamanlaması, rekor düzeyde yüksek sıkıştırma ve iç sürtünmeyi azaltan çözümlerle doğal emişli benzinli motorların tüm suyunu sıkmaya çalıştı.

Test edilen "altı"nın kalbi, 2.0 hp güç üreten 165 SkyActiv-G motordur. 6000 rpm'de ve 210 rpm'de 4000 Nm. Yüksek güce rağmen ünite, ılımlı yakıt iştahıyla hoş bir sürpriz yapıyor. Kombine çevrimde 7-8 l/100 km yeterlidir. Motor dururken sessizce çalışır. Doğal havalandırmalı tasarım, duyulabilir hale geldiği yüksek devirleri sever. Ses kulağa hoş geliyor ve 6000 rpm civarında bile rahatsız edici olmuyor. SkyActiv-G, düşük devirlerde biraz yavaşlamasına izin veriyor. 3000 rpm'den itibaren sürücü işbirliğinin çok az olduğu konusunda herhangi bir şikayet yoktur. Şanzıman aynı zamanda daha yüksek devirlerin kullanımını da teşvik ediyor; hassastır ve krikosu kısa mesafelidir ve direksiyon simidine yakın konumdadır. Kullanmamak yazık olur...

SkyActive stratejisi ayrıca aşırı ağırlığı azaltarak sürüş keyfini artırmayı ve araç verimliliğini artırmayı da hedefliyor. Kelimenin tam anlamıyla her yerde onları arıyorlardı. İçeride motor, şanzıman, elektrik ve süspansiyon bileşenleri bulunur. Çoğu şirket, araç ağırlığını azaltmak için benzer bir çabadan bahsediyor. Mazda açıklamalarla yetinmiyor. "Altı"nın ağırlığını mütevazı bir 1245 kg ile sınırladı! Sonuç pek çok kompakt otomobil için ulaşılamaz.

Sürüş sırasında fazla kiloların yokluğu açıkça fark edilir. Japon steyşın vagonu sürücünün komutlarına çok hızlı tepki veriyor. Hızlı viraj alma veya ani yön değişiklikleri sorun değil; "altı" istikrarlı ve öngörülebilir davranıyor. Sportif eğilime sahip bir araca yakışan Mazda, önden çekişli araçlar için kaçınılmaz olan önden savrulmayı uzun süre maskeledi. Ön aks sürücünün seçtiği yoldan biraz sapmaya başladığında durum umutsuz olmuyor. Tek yapmanız gereken gazı hafifçe kaldırmak veya frene basmak; altılı hızla en uygun yoluna geri dönecektir.

Şasinin ayarlanmasından sorumlu mühendisler sağlam bir iş çıkardı. Mazda çevik, hassas ve doğrudan sürüşe sahiptir, ancak süspansiyon yalnızca kısa yan tümseklerin hissedilebileceği şekilde sertleştirilmiştir. 225/45 R19 jantlı bir arabadan bahsettiğimizi de ekleyelim. 225/55 R17 lastiklere sahip daha ucuz versiyonlar, Polonya yollarındaki eksiklikleri daha da iyi karşılayacaktır.

Mazda 6 Sport Kombi'nin fiyat listesi, 88 hp benzinli motora sahip temel SkyGo versiyonu için 700 PLN'den başlıyor. Motor 145 SkyActiv-G 165 hp. Enerji geri kazanımlı i-Eloop yalnızca en pahalı SkyPassion versiyonunda mevcuttur. Değeri 2.0 zloti idi. Masraflı? Sadece ilk bakışta. SkyPassion'ın amiral gemisi versiyonunun diğer şeylerin yanı sıra Bose Ses Sistemi, aktif hız sabitleyici, navigasyon, kör nokta izleme sistemi, deri döşeme ve 118 inç jantlar aldığını hatırlatırız - rakipler gibi eklemeler miktarı önemli ölçüde artırabilir faturada.

SkyPassion sürümü için ek ekipman kataloğu küçüktür. Metalik boya, panoramik tavan ve beyaz deri döşeme içerir. Döşemeyi, döşemeyi veya araç içi elektronikleri özgürce kişiselleştirme ihtiyacı hisseden herkes bir Avrupa limuzinini düşünmelidir. Mazda dört donanım seviyesi belirlemiştir. Böylece üretim süreci basitleştirildi, bu da araç hazırlama maliyetini azalttı ve makul bir fiyat hesaplamasına olanak sağladı.

Mazda 6 Sport Kombi, segmentteki en ilginç tekliflerden biridir. Harika görünüyor, iyi sürüyor, iyi donanımlı ve bir servete mal olmuyor. Piyasa, o kadar iyi satan Japon steyşın vagonunu takdir etti; hatta bazıları sipariş edilen arabayı almak için birkaç ay bekledi.