Opel Insignia OPC - Baharatlı mı Baharatlı mı?
Bazı şirketler için araba tasarımı bir diyet gibidir. Daha doğrusu - sadece bir mucize beklemeniz gerçeğinden oluşan yeni bir mucize diyet ... Ancak Opel akışa ayak uydurmak ve tesadüflere güvenmek istemedi ve ferah bir limuzin yaratmak için fazladan çaba göstermeye karar verdi. saf spor arabalarla kolayca rekabet edebilecek . O zaman Opel Insignia OPC nedir?
Kadınlar, kocalarının büyük çocuklar olduğu konusunda erkeklere gülerler. Aslında, bunda bir şey var - sonuçta, önlerinde gaz pedalına dokunduğunuzda yüzünüzdeki cildi pürüzsüzleştirecek kadar şiddetli bir şekilde ateş eden arabaları kim sevmez? Tek sorun, büyüyen bir ailede Porsche Cayman kullanmanın zor olmasıdır. Neyse ki, piyasada sıkıcı bir istasyon vagonu satın almak için üreme yeteneğimize izin vermeyen arabalar var. Evet - daha fazla çocuk olması durumunda istasyon vagonunun kendisine ihtiyaç duyulabilir, ancak sıkıcı olmamalıdır. İhtiyacın olan tek şey para.
Insignia en başından beri güzel ve pratik bir otomobildi - sofistike tasarım, üç gövde stili ve modern donanım ... Bugün hala iyi satmasına şaşmamalı. Bununla birlikte, olağan Insignia yeterli değilse, tecrübeli Insignia OPC'yi düşünmeye değer. Öte yandan, bu araba tecrübeli olmasa da - tamamen farklı.
Opel limuzini hakkında söylenmesi gereken bir şey var - hem geçen yılki makyajdan önce hem de sonra, rekabete kıyasla çok iyi görünüyor. İnsanların her zaman bu araba kadar büyük bir görsel durumda olmaması üzücü çünkü sabahları bir insan aynanın karşısında durduğunda bazen şaşırıyor bazen bu Iron Maiden'ın son afişi olmuyor. Ve Insignia şimdilik parlıyor. Ancak, OPC'nin sportif versiyonunu bir bakışta tanımak zordur. Onu ne verir?
Aslında, ancak bir süre sonra bu vagonun garip ve biraz sıra dışı olduğu söylenebilir. Tekerlekler 19 inç, ancak 20 inç ek ücret için sorun değil. Ön tampon, Opel'in kaplan dişleri olarak tanımladığı hava girişleriyle diğer arabaları korkutuyor. Öte yandan, arkada iki büyük egzoz borusu gövdeye zarif bir şekilde entegre edilmiştir. Ve gerçekten de öyle olacaktı. Diğer her şey, istasyon vagonuna ek olarak hem sedan hem de geri çekilme olabilen temiz bir gövdenin altına gizlenmiştir. Her neyse, en iyinin görünmez olduğunu buraya eklemeliyim. Dört tekerlekten çekiş, 325 beygirlik V-twin turbo motor, arkada bir spor diferansiyel ve endişe tarihindeki en güçlü Opel'in onursal unvanı - tüm bunlar kulağa hoş geliyor. Ancak bacakların kıvrımları geniş bir yaka ile gizlenebildiğinden, bu zarif silüetin dezavantajları vardır.
Bu bir artı veya eksi olabilir, ancak iç mekan çok fazla sportif vurguyu gizlemiyor. Aslında, omurga hakkında çok şey bilen bazı insanlar tarafından tasarlandığı varsayılan Recaro koltuklar olmasaydı, sürücü normal bir Insignia'dan çok farklı hissetmezdi. Belki de düğmeli sportif, düzleştirilmiş direksiyon simidi hoş bir ektir. Gerisi gerçekten yeni bir şey değil. Bu, elektronik göstergelerin modern ve "modaya uygun" olmasına rağmen, geleneksel Insignia gibi Atari bilgisayarlarından grafiklere sahip olduğu ve gösterge panelinin herkesin sevmeyeceği dokunmatik düğmeler içerdiği anlamına gelir - çünkü bunlar analog olanlar kadar doğru çalışmazlar. . Olumlu bir kayda göre, kokpit, makyaj öncesi versiyonlardan çok daha fazla tanımlanmış. Bu, bazı seçeneklerin 8 inçlik bir ekrana sahip bilgi-eğlence sistemine aktarılmasıyla sağlandı. Dünyanın en sezgisel şekilde, yani parmağınızla ve aynı anda ekranı lekeleyerek kontrol edebilirsiniz. Başka bir yol daha var - vites kolunun yanında bulunan dokunmatik yüzey. İkinci durumda, ekranda hareket ederken simgelere basmanız gereken bir imleç belirir - bu neredeyse insanları bir sapanla pencerelerden çekmek gibidir. Sadece Insignia'da imleç hafifçe bile havada duruyor, bu da dokunmatik ekran kullanımının daha rahat ve daha hassas olduğu gerçeğini değiştirmiyor.
Bir akıllı telefonun bazı işlevlerini bir araba ile birleştiren Intellilink sistemi, arabanın standart versiyonundan biliniyor. Tıpkı 9 yol aydınlatma modu gibi, viraj aydınlatması veya trafik levhası da takip eder. Ancak isteğe bağlı saat ekranı, OPC'ye akıllıca bir eklemedir. Sürüş sırasında sadece yağ basıncını ve sıcaklığını değil, aynı zamanda daha "egzotik" yanal ivmeleri, G kuvvetlerini, gaz kelebeği konumunu ve birkaç ilginç gerçeği daha okuyabilirsiniz. Ancak nihayet arabanın kalbini ateşleme zamanı gelmişti ve hemen aklıma bir şey geldi - bu gerçekten bir spor araba mı? Motorun sesi çok ince ve içerideki egzoz sisteminden yalnızca daha yüksek ve daha boğuk bir "gürültü" duyuluyor - tıpkı 1.4'ların Honda Civic 90l'sindeki susturucuyu değiştirmek gibi. Spor havai fişek bekleyenler biraz hayal kırıklığına uğrayabilir ve hatta Opel'e kin besleyebilir. Ancak, yakın zamanda komşum beni köpeğimi bisikletle insanları kovalamakla suçladığı için aceleci kararlar vermekten kaçındım. Köpeğimin bisikleti olmadığı için bunun imkansız olduğunu söylediğimde bana göz ucuyla bakıp gitti ve ben dört ayaklı bir arkadaşım bile yokken neden üzerime düştüğünü merak etmeye başladım. . Bu nedenle, yolculuktan önce sıkıldığı için Insignia OPC'yi suçlamamayı tercih ettim - ve iyiydim.
Almanya'nın dağ serpantinlerine atladığım anda araba hemen iki yüzünü gösterdi. Takometrenin ilk yarısında, Honda Civic egzoz sistemi ayarlanmış normal bir canlı limuzin gibi görünüyordu, ancak takometre iğnesi 4000 rpm'yi geçtiğinde, motora bir tsunami güç döküldü. 325 HP ve kırmızı çerçevenin hemen yanındaki 435 Nm tork, bu arabadan inmek ve arazide çılgına dönmek istediğinizi gösteriyor. Kükreyen motor, altta bir yerde saklı olan enerjiyi serbest bırakır - ve araba çok fazla zevk getirmeye başlar. Ancak her şey son derece hassas çünkü ne motorun sesi, ne de kabindeki yüksek ses beni korkutuyor. Gücün kendisi de çok müdahaleci olmayan iki "küme" halinde serbest bırakılır. 4x4 sürüş, Haldex debriyaj sayesinde motorun gücünü ön ve arka akslar arasında elektronik olarak dağıtıyor ve arkadaki spor diferansiyel, gücün %100'e kadarını tek tekerleğe aktarabiliyor. Hoş bir direksiyon sistemi, spor süspansiyon ve aralarından seçim yapabileceğiniz çeşitli sürüş modlarıyla birleştiğinde, bir eğlence parkındaki bir genç gibi hissedebilir ve ailenin hâlâ yeşil yüzleri ve ellerinde kese kağıdıyla arabada olduğunu unutabilirsiniz. Bütün bunlar, bu arabayı her gün için sıradan bir limuzin yapar - geniş, aile, sağduyulu. Gizli gücü ancak motor devrildiğinde hissedersiniz. Ancak gerçek şu ki, ilk 6.3'e XNUMX saniye kala, sadece daha hızlı olan tipik spor arabalar kadar duygu uyandırmaz, ancak aynı zamanda yolda çok fazla gücü ve inanılmaz duyguları garanti eder. Özellikle dağ serpantinlerinde dört tekerlekten çekiş ile birleştirilmiş süper şarjlı bir motorun potansiyeli kullanıldığında - OPC'nin bu aile istasyonu vagonu bile bu tür sürüş için yapılmıştır ve yerçekimi yasalarına meydan okur. Ve hiçbir şey sizi ortak bir düşmandan daha yakına getirmediğinden, Insignia OPC ile çabucak bir anlaşma bulabilirsiniz - bu durumda düşman yeterince duygusal can sıkıntısıdır. Çünkü bu spor limuzinde, nispeten sakin bir vücudun altında huzursuz bir ruh var. O tavizsiz bir şekilde keskin, vahşi ve çılgın değil, ama aynı zamanda ona aşık olabilirsiniz, çünkü herkes onu evcilleştirecek ve böylece yolda özgürlüğü hissedeceksiniz.
Hiçbir şey imkansız değildir. Zaman bile durdurulabilir - işin sonunda her zaman yavaşlar ve Cuma günü tamamen durur. Bu nedenle spor bile aile hayatıyla karıştırılabilir. Opel'in mucizelere inanmaması nedeniyle, tesadüfi olmayan belirli bir araba yaratmak için mümkün olan her şeyi yapmaya karar verildi. Büyük, ferah bir aile arabasını inanılmaz eğlence ve duygularla başarıyla birleştirdi. Temel versiyondaki her şeye 200 PLN'nin biraz üzerinde değer verdi ve salona koydu. Satın almaya değer mi? Birisi arabadan çılgınlık bekliyorsa, o zaman hayır - o zaman bir şey aramak daha iyidir - kapı, tipik olarak sportif, en azından arkadan çekişli. Ancak ince bir şekilde dozlanan çok fazla duygu varsa, o zaman Opel Insignia OPC ideal olacaktır.
