Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – şehirli

Görünüşe göre, Çek Cumhuriyeti'nin tüm nüfusunun yüzde 12'si, harika anıtları ve eşsiz atmosferi ile tanınan bir şehir olan Prag'da yaşıyor. Muhtemelen, bu şehirdeki sürücüler, diğer (en azından teorik olarak) büyük metropol alanlarında olduğu gibi, küçük ve akıllı arabalara ihtiyaç duyuyor. Eh, bu tür arabalar basit değil - "tam boyutlu" arabaların yerini almalılar, ancak sadece küçük bir gövde ve mütevazı ama ekonomik bir motor sunuyorlar. Ama yeterince teori, pratikte mantıklı olup olmadığını görelim. Ve Prag hakkında konuşmaya başladığımdan beri, Çek Cumhuriyeti'nden düz bir şehir arabası süreceğimi (tabii ki bunun nasıl olduğunu bilirsiniz) tahmin edebilirsiniz. İşte Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance testi.

Görünüm Citigo ilk bakışta oldukça kutu gibi görünüyor. Prototipin uyumu, neyse ki eğimli bir ön cama sahip olan arabanın yalnızca önü tarafından bozuluyor. Kısa çıkıntılar, yanlardaki geniş camlar ve geniş kapılar adeta gövdenin geometrik bir şekil olarak stilize edildiği izlenimini pekiştiriyor. Ancak endişelenmeyin - orantılar tam olarak doğru ve göz alıcı lambalar veya güzel bir şekilde çizilmiş ızgara gibi aksesuarlar Citigo'yu düzenli tutuyor. Bununla birlikte, bu siluette gizlenen dinamikler hakkında serpiştirmek, bir balıkçılık kulübü toplantısında Mickiewicz'den alıntı yapmakla aynı olacaktır - büyük olasılıkla tanınmayacaksınız. Gövdenin kenarına monte edilen büyük boy tekerlekler, etkiyi tamamlar ve aracın yolda düzgün bir şekilde duracağı konusunda güven veren denge sağlar.

Test edilen birimin görünümü hakkında ne düşünüyorsunuz? Bence bezelye rengi gövde - yanılıyorsam düzeltin - renkli, koyu renkli camlar ve siyah alaşım jantlarla süslenmiş harika görünüyor. Kontrast aksesuarlar araca biraz agresiflik katıyor. Bu versiyonun en başından ne kadar hazır olduğunun kanıtı, yoldan geçenlerin ve diğer sürücülerin bakışlarıydı. Bir milyon zlotiye mal olmayan ve yine de göze çarpan bir şeyle seyahat etmek güzel. Ancak, Skoda'nın farklı bir gövde rengi ve daha yaygın gümüş alaşım jantları olsaydı, bunun farkedilmeyeceğine dair bir his vardı. Neyse ki, "Spring" adı verilen metalik boya ve siyah "Allus" çok pahalı değil.

Ek bir cazibe, dışarıdan çok büyük görünen panoramik tavandır. Kabine girdiğimizde, beklendiği kadar etkileyici olmadığı ortaya çıkıyor ve dönüştürülebilir bir ikame yerine, gövdeye tırmanmanın bile zor olacağı küçük bir "kapak" alıyoruz. Ama kimse oraya gitmeyecek… Ancak, panoramik tavan ek 2900 PLN'ye mal oluyor - arabanın görünümünü dışarıdan değiştiriyor ve içeriye temiz bir nefes veriyor.

İçeriden gelen duyumlardan bahsetmişken, burada ilk kez oturan sürücünün neler hissettiği hakkında birkaç söz söyleyeceğim. İç hmm ... oldukça münzevi. Plastik basit ve sert ve çıplak metalin açıkta kalan alanları sizi hemen uyarıyor gibi görünüyor: fazla bir şey beklemeyin, ucuz olmalı. Bununla birlikte, izlenim bir süre sonra yıpranır, çünkü dokunmatik malzemelerin çok hoş olmadığı ortaya çıkıyor ve hafif döşemenin koyu gösterge paneli elemanları ve bezelye cilası ile kombinasyonu hoş bir izlenim bırakıyor, bu da şüphesiz hoş bir izlenim bırakıyor. . vücut monitörlerinde.

Daha ileri gidelim. Her şey acı verici bir şekilde basittir. Saat çok okunaklı, sadece sıcaklık göstergesi eksik, ancak bu değer yerleşik bilgisayar ekranında okunabiliyor. Gösterge panelinin ortasında, radyo ve klima için kontrol panelini bulacaksınız. Ve bu yere bakarken bir şeyleri kaçırıyorsanız, o zaman hisleriniz doğrudur. Havalandırmalar yanlarda, diğer tüm araçlarda bulunan "orta" havalandırmalar ise navigasyon ekranının arkasında yer alıyor. Fazla tasarruf mu? Bir miktar. Sürücü kapısında bir yolcu camı kontrol düğmesinin olmamasının yanı sıra. Sizce bu çok fazla tasarruf mu? Yaparım.

Kahve fincanı yerine delikli kauçuk bir "şey" vardır. Her şey, akıllı telefonun oraya mükemmel bir şekilde uyduğunu gösterdi. Gerçekten iyi bir karar. Muhtemelen kendin, telefonun içeride uçması sorunuyla mücadele ediyorsun ve işte buradasın - basit ve pratik. Bir diğer ilginç özellik ise, aracın dışında da çalışan ayrılabilir navigasyon ekranı. Bu nadirdir, ancak çok fazla uygulama yoktur. Peki oturma odasındaki bu gadget ile ne yapmalı? Öte yandan, eve götürmek kesinlikle hırsızlık riskini azaltır. Ekranın kendisi araç, telefon, radyo ve NAVI parametrelerine erişim sağlar. Sesli arama olduğu için radyonun açılamadığını öne sürerek işbirliği yapmayı defalarca reddetmesi üzücü. Sadece 15 dakika önce bitirdiğimi ekleyeceğim ... Ses sisteminden gelen sesle durum kurtarıldı. Citigo'nun isteğe bağlı hoparlörlerle iyi ses çıkarabildiği ortaya çıktı.

Koltuk başlıkları ayarlanabilir olmasa da koltuklar şaşırtıcı derecede rahat. Deri kaplı direksiyon simidi ellerinize rahatça oturur ve vites kolu tam olarak beklediğiniz yerdedir. Sürüş pozisyonu iyi, ancak harika değil - direksiyon kolonunun uzunlamasına ayarı yok. Ergonomi iyi seviyede. Citigo'nun iç mekanıyla oldukça hızlı bir şekilde arkadaş olabilirsiniz, özellikle de ön kısımda bolca alan sunduğundan. Yukarıdaki sınıftaki bazı arabalar, bu kategorideki küçük "Çek" i yenemeyecek. Gerisi çok daha kötü. Dürüst olalım, 4 kişi için tasarlanan Skoda, sadece ön tarafta özgürlük veriyor ve çocuklar en iyi arka koltuğa yerleştirildi, çünkü yetişkinler için çok hoş bir anı olmayacak. Ayrıca, çocuklar pencerelerle oynamazlar. Sadece eğik pencereler neşe için bir sebep vermez. Ancak, bir zamanlar özellikle küçük ölçekli Fiat sahiplerinin bildiği bu "eski okul", size nostaljiyle dolu daha derin bir nefes verebilir.

Bagajda ne var? Hafta sonu alışverişi için biraz daha saklanma yeri. 251 litre iyi bir sonuç, ancak bagajın kullanımı, yüksek yükleme eşiği ve bagajın alışılmadık şekli nedeniyle engelleniyor. Çok derin, benzer araçlardakinden biraz farklı bir bavul düzenlemesini zorluyor. Buraya bir şeyler yüklerken sadece tampona değil, özellikle geceleri kolayca çizilebilen çıplak metal saclara da dikkat etmeniz gerekiyor. Neden? Citigo'nun kargo bölmesi ışığı yok... "Aşırı tasarruf" kategorisindeki favorim.

Ama gelelim faydalarına. Küçük Skoda'nın özelliklerine gelince, özellikle hafifliğini takdir edeceksiniz. Boş ağırlık 850 kg'ın biraz üzerindedir ve bu gerçekten her manevrada hissedilir. Numara. Bir şeyin olması için direksiyona dokunmanız yeterli. Her kol kendi kendine hareket edebilecekmiş gibi çalışır. Vites kolu sanki hiç devreye girmemiş gibi yumuşak hareket eder ve bunu tam olarak yapar. Kapının hiçbir ağırlığı yoktur ve bagaj kapısı bir karton kutudan daha hafiftir. Küçük bir Skoda'nın çeşitli unsurlarını tanımanın bu yaygın kolaylığı gerçekten dokunaklı.

Citigo'nun sürpriz olmayacak bir başka büyük avantajı daha var - dönüş yarıçapı. Bu araba hemen hemen her yola yerleştirilebilir ve diğer sürücülerle birlikte bir park yeri işgal etmek eğlencelidir. "Büyük arabalarının" sığmayacağı yerlerde, küçük bir Skoda'ya sığdırabilirsiniz. Otoparkta bir pozisyon alıyoruz ve diğerine gidiyoruz. Şehir, Shichigo'nun krallığıdır, ancak onun dışında büyür. Evet, enine tümseklerde zıplıyor ama çok rahatsız edici değil. Ve bir GTI değil, bir şehir arabasında olduğumuzu hatırladığımız sürece, köşeleri idare edebilir.

Ayrıca sağ ayak sürüşünü durdurursak distribütörden mutlu ayrılabiliriz. Şehir içinde kısa ve dinamik olarak geçilebilen bölümlerde bile yüzde 7 litreyi geçmek zor. Yolda kolayca "beş" e inebilir ve eko-sürüş numaralarına başvurmak zorunda kalmazsınız. Motorun gereksiz elektroniklerden veya son zamanlarda her yerde bulunan ve daha rahat bir çalışmaya işaret eden "süper şarj cihazından" yoksun olduğunu ekliyoruz. 1 hp'lik 75 litrelik motor nedeniyle sürüş de sorunsuz olacak. fazla heyecan vermiyor. 95Nm'deki tork da buna uygun değil. Evet, performans fena değil - özellikle şehirde, ama daha fazlası değil. İlk yüz, 13,4 saniye sonra sayaçta görünür. Ve 160 km / s civarında dalgalanan maksimum hız, otoyolları ziyaret etmeyi ve arabanın yeteneklerinin sınırında sürmeyi teşvik etmiyor.

Ünite yüksek hızları sever, ancak takometre iğnesi yukarı hareket etmeye başladığında, kaputun altından WRC araba egzozlu bir çim biçme makinesine benzer şekilde oldukça yüksek bir vızıltı duyulur. Muhteşem. Hepsi üç silindir sayesinde. Onlar sayesinde motorun karakteristik bir sesi var ve ... rölantide titreşim sorunları var. Bu şekilde tasarlanan birimlerin düzgün bir şekilde dengelenmesi zordur ve Alman tasarımcılar da bununla baş edemedi. Neyse ki, titreşimler bir kırıcı tarafından yaratılmaktan çok uzaktır, bu yüzden her fırlattığınızda dikkatinizi çekmeyeceklerini garanti ederim.

Küçük araba, küçük fiyat. Öyle olmalı, ancak iyimserliği gizlemek ve gerçekle yüzleşmek daha iyidir. Sadece 1.0 hp'lik 60 MPI motora sahip temel versiyonda ucuzdur. 35 "kancalı" yeni bir araba için kabul edilebilir bir miktardır. Ancak, doğrulanmış sürüm farklıdır. Bir multimedya sistemi, geliştirilmiş bir ses sistemi, hız sabitleyici, ısıtmalı koltuklar veya panoramik bir tavan şeklinde ek olanaklara sahip Elegance versiyonundaki "muhteşem" Citigo zaten yerinde - yakl. – 51 PLN. Sürme zevkini tattığım versiyonun maliyeti bu kadar. Birden fazla seçenek fiyatı açıklıyor mu? Tam olarak emin değilim.

O ne, biraz "Çek" mi? Kanıtlanmış versiyonda, çok yönlü ekonomiyi kapsamlı donanımla birleştirir. Bunun çok fazla kontrast olduğu izlenimine sahibim, bu da sürücüyü karışık duygular içinde bırakıyor. Ancak şehirdeki Citigo, çok şey yapabileceğini gösteriyor. Dışarıdan, birkaç aksesuar onu çekici kılarken, güncellenen iç mekan daha sürücü dostu. Mantıklı versiyondaki Skoda'nın ucuz ve iyi bir şehir arabası olmaktan çıkması üzücü. Neyse ki, fiyat ana avantajını ortadan kaldırmıyor - çıplak metalin sorun olmadığı ve gövdenin hafifliği ve birçok aksesuarın yokluğunun normal olduğu yıllar önceki bir arabanın özü.