Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Onarımdan Daha Fazlası
Içerik
İkinci sürüm Mazda CX-5, aslında değiştirilmiş bir maskeden daha fazlası olduğunu yalnızca bir bakışta görebildiğimiz arabalardan biridir. Japonlar muhtemelen arabanın görünümünden o kadar memnundular ki (biz de öyleyiz) tasarımcılardan devrim niteliğinde değişiklikler talep etmiyor gibiydiler. Burada gördüğümüz tek devrim ekipman etiketi. Ancak Mazda, en son küresel hitlerinin o kadar büyük bir elden geçirmeye ihtiyaç duyduğuna karar verdi ve ona yeni Mazda CX-5 diyebileceklerdi. Pek çok değişiklik var, ancak belirtildiği gibi, bunları bir bakışta bulamayacaksınız.
Mazda pazarlamacılarının işaret ettiği şeyleri listeleyeceğim: gövdeye ve şasiye epeyce bileşen eklendi veya değiştirildi, gövde güçlendirildi, direksiyon dişlisi, amortisörler ve frenler güncellendi, bu da iki şeyi iyileştirdi: kullanım ve daha az gürültü tekerlekler. Bir Mazda uzmanlığı olan eklenen G-Vectoring Control ile, hızlanırken daha da iyi sürüş dengesi sağlarlar. Pek çok şey daha var, ama aslında bu, birlikte yalnızca iyi bir sonuç getiren iyileştirmeler ve küçük şeyler hakkında. Bunlar, örneğin, artık sileceklerden rüzgar akışını azaltmanıza izin veren kaputun yönünü değiştirmek veya ön camları akustik olarak daha iyi olanlarla değiştirmektir. CX-2012'in ilk neslinin çıktığı 5'den bu yana pek çok yeniliğin olduğu elektronik teknolojisi alanında çok daha fazla yenilik oldu. Bunları i-Activsense Technology etiketi altında bir araya getirdiler. Saatte 80 kilometreye kadar çalışan ve yayaları da tanıyan otomatik bir acil durum fren sistemine dayanmaktadır. Otomatik huzme kontrollü LED farlar ve yıkama sistemi de yenidir. Gösterge panelinin sürücü tarafında da yeni bir projeksiyon ekranı bulunuyor. Bizimkiyle aynı donanıma sahipse, CX-5 için bu güzel aksesuarlardan birkaç tane daha mevcuttur.
Tüm bunlar, bu Mazda'yı yolda sürdüğümüzde iyi bir izlenim bırakıyor, ancak sürüş ve performans açısından hala gözle görülür bir değişiklik bulamadık. Ancak bu, bunun ortalama bir araba olduğu anlamına gelmez, aksine, ilk nesil kesinlikle sınıfının en iyilerinden biriydi. Ayrıca, iç kaplamanın sağlam kalitesine de dikkat etmek gerekir: malzemelerin kalitesi ne kadar yüksek olursa, kaplama kalitesi o kadar düşük olur. Kullanılabilirliği de iyi. Mazda, koltukların kalitesini de iyileştirdiklerini iddia ediyor, ancak ne yazık ki eski ve yeniyi karşılaştırma şansımız olmadı ve bunun için sadece sözümüze güvenebiliriz. Biraz daha büyük orta ekran (yedi inç) Mazda için bir gelişmedir, ancak rakipleri daha büyük ve çok daha modern bir arayüz tasarımına sahiptir. Menü bulmayı kesinlikle ekranda gezinmekten daha güvenli hale getiren bir döner düğme (yayın kurulunun genç üyelerini modern akıllı telefon navigasyonuna karşı çıkmayan modası geçmiş bir muhafazakar olduğumu düşündürse bile bu yorumu yazıyorum! ) . Navigatörün kullanılabilirliği hakkında da bir yorum ekleyebilirsiniz (eski veriler, yavaş yanıt).
Bagaj kapağı asansörünün artık elektrikle desteklendiğini, Bose ses sisteminden gelen sesin sağlam olduğunu, CX-5'in ayrıca arka yolcular için iki USB bağlantı noktasına sahip olduğunu, bu nedenle kışın rahat bir tutuş için eldiven tasarrufu yapabileceğimizi belirtmekte fayda var. - ısıtma var.
Yakıt deposu kapağını ve bagajı açmak için gösterge panelinin altında soldaki çok eski düğmeler daha az sevimliydi, ayrıca ön camı uzaktan anahtarla kapatmanın artık mümkün olmadığı gerçeğini de kaçırdık, çünkü kapatmayı unutabiliriz. önceki Mazda arabaları zaten biliyordu!
Motor ve tahrik ünitesi çok fazla yükseltmeden geçmemiş olsa da, bu hiçbir şekilde iyi deneyimi azaltmadı. Daha büyük dört silindirli turbo dizel (daha fazla güce sahip 2,2 litre) ve otomatik şanzımanın kombinasyonu çok hoş görünüyor ve tatmin edici bir yol tutuşu sağlıyor. Dört tekerlekten çekiş de çok iyi çalışıyor (araba ralli için tasarlanmamasına rağmen). Mazda CX-5, tatmin edici yol tutuşu ve biraz daha düşük sürüş konforu ile de iyi performans gösterdi. Bu (aynı zamanda geleneksel olarak), kötü yollarda ve asfaltta, köprü derzlerinde veya diğer yerlerde ani kısa tümsekler durumunda konforu bozan büyük tekerlek boyutu (19 inç) tarafından sağlanır.
Kullanıcılara yaklaşmayan Mazda tasarımcılarının düşünce tarzı da biraz sürpriz: motor kapatıldığında elektronik cihazlarla ilgili tüm özel ayarlar başlangıç değerlerine sıfırlanıyor, neyse ki, en azından bu olmuyor. seyir kontrolü için.
Yeni CX-5 artık en büyükleri Tiguan, Ateca ve Kuga olan birkaç yeni rakiple uğraşmak zorunda. Her nasılsa bu fiyat aralığında yeni öğelerin fiyatları da hareket ediyor, ancak elbette, bunların hepsinin CX-5 gibi iyi donanımlı bir otomobil ve Revolution Top'un en zengin donanımı sayesinde olduğu belirtilmelidir. Bu da fiyatına göre çok "en iyi", yani.
metin: Tomaž Porekar · fotoğraf: Saša Kapetanovič
Devamını oku:
Mazda CX-5 CD150 AWD Cazibe
Mazda CX-3 CD105 AWD Devrimi Nav
Mazda CX-5 CD 180 Devrim TopAWD AT
Temel Bilgiler
| Satış: | Mazda Motor Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 23.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 40.130 € |
| Güç: | 129kW (175 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,4 p |
| Maksimum hız: | 206 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,9l / 100km |
| Garanti: | 5 yıl genel garanti veya 150.000 12 km, 3 yıl paslanmaya karşı garanti, XNUMX yıl boya garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km veya yılda bir. km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.246 € |
|---|---|
| yakıt: | 7.110 € |
| Lastikler (1) | 1.268 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 13.444 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.480 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 8.195 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 34.743 € 0,35 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 86,0 × 94,3 mm - yer değiştirme 2.191 cm 3 - sıkıştırma 14,0: 1 - maksimum güç 129 kW (175 hp) s.) 4.500 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 14,1 m/s - özgül güç 58,9 kW/l (80,1 hp/l) - maksimum tork 420 Nm 2.000 dev/dk'da - Kafada (kayışta) 2 kam mili - Silindir başına 4 supap - direkt yakıt enjeksiyonu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - otomatik şanzıman 6 vitesli - vites oranı I. 3,487 1,992; II. 1,449 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,707; V.0,600; VI. 4,090 – diferansiyel 8,5 – jantlar 19 J × 225 – lastikler 55/19 R 2,20 V, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 206 km/sa – 0-100 km/sa hızlanma 9,5 sn – ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emisyonları 152 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | SUV - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka elektrikli el freni tekerlekleri (koltuklar arasındaki kol) - vites kremayerli direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.535 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.143 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.100 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.550 mm - genişlik 1.840 mm, aynalarla birlikte 2.110 mm - yükseklik 1.675 mm - dingil mesafesi 2.700 mm - iz ön 1.595 mm - arka 1.595 mm - yerden yükseklik 12,0 m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 850–1.080 650 mm, arka 900–1.490 mm – ön genişlik 1.510 mm, arka 920 mm – kafa yüksekliği ön 1.100–960 mm, arka 500 mm – ön sele uzunluğu 470 mm, arka sele 506 mm – bagaj bölmesi 1.620– 370 l – gidon çapı 58 mm – XNUMX l yakıt deposu. |
Ölçümlerimiz
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %57 / Lastikler: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Kilometre sayacı durumu: 2.997 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,2 yıl ( 131 km/s) |
| Maksimum hız: | 206km / s |
| test tüketimi: | 8,3 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 66,7m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,7m |
| AM tablosu: | 40m |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (349/420)
CX-5'in ikinci baskısının geliştiricileri, testçilerden ve ilkinin diğer kullanıcılarından çok sayıda yorum dinledi ve görünüm pratikte değişmeden kalmasına rağmen, onu önemli ölçüde geliştirdi.
Dış (14/15)
Selefine benzerlik, aile hattının mükemmel ama inandırıcı bir devamıdır.
İç (107/140)
Bazı ilginç aksesuarlar hoş bir atmosfer yaratır, sürücünün önündeki projeksiyon ekranının yerini alan küçük bir orta ekran, geniş arka alan ve ek bagaj kullanılabilirliği.
Motor, şanzıman (56
/ 40)Motor ve şanzıman, dört tekerlekten çekiş gibi çekici bir kombinasyon.
Sürüş performansı (59
/ 95)Yolda uygun pozisyon, ancak arabayı rahatça göstermek için biraz büyük tekerlekler.
Performans (27/35)
Güç, tüm sürüş koşullarında refahı sağlamak için fazlasıyla yeterli.
Güvenlik (41/45)
Opsiyonel elektronik asistanlarla yüksek güvenlik standartlarını karşılar.
Ekonomi (45/50)
Fiyat avantajı ve mükemmel garanti ve mobil garanti koşulları, daha yüksek ortalama tüketim ve belirsiz bir değer kaybı beklentisi ile biraz dengelenir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor ve şanzıman
esneklik ve kullanılabilirlik
görünüm
LED farlar
kendi bilgi-eğlence sistemi arayüzü
kötü yollarda konfor
