Mazda MX-3 - Japonca ifade

İlk olarak, 1000 PLN'den fazla para yatırmanız gerekir. Sonra - kuralları ve işaretleri kafanıza sokmak ve debriyaj pedalının fren pedalı olmadığını öğrenmek. Ne de olsa tek yapmanız gereken sınav merkezine gitmek, yola ışık tutmak, sınav görevlisine hafifçe gülümsemek ve şişman sürüş testi partisine gitmek. Şimdi tek ihtiyacınız olan bir araba. Ve genç adamların çoğu spor yapmak istiyor.

İşte bu - kullanılmış spor arabaların sorunu, ya pahalı olmaları ya da yıpranmış olmalarıdır. Ya da her ikisi de. Genç bir sürücünün genellikle hesabında fazladan parası yoktur ve canı ucuz bir spor araba çekiyorsa, genellikle ayarlanmış bir Opel Calibra veya denemeyi seviyorsa, belki bir Fiat 126p gibi bir icadı vardır. Porsche motoru ile. Ve Mazda MX-3 neden unutuldu?

Çok basit - çünkü bu üreticinin ülkemizde uzun süredir resmi bir temsilciliği yok ve çoğu için arabaları Japonların yedikleri kadar egzotik ve gizemli. Ancak fark şu ki, bunlardan birini yerseniz hastanede ilgisiz bir yüzle uyanabilirsiniz ve MX-3'ü satın alırsanız çok zevk alırsınız. İşin püf noktası, tek yapmanız gereken iyi vurmak.

Böyle bir arabayı sıfırdan yapmak çok karlı olmazdı, bu yüzden mühendisler atölyeye kompakt bir 323 modeli koydular, biraz modifiye ettiler, gövdeyi değiştirdiler ve daha yüksek bir fiyata satmaya başladılar. Eskiden böyleydi. MX-3 artık bir Rolls Royce ön çamurluk eşdeğeri karşılığında satın alınabiliyor ve temel model için neredeyse tüm aşınan parçalar hazır. Ancak bu, ucuz oldukları anlamına gelmez - ne yazık ki, Japonya'da, marka logolu normal bir lastik parçası her zaman altının piyasa fiyatıyla rekabet etmiştir. Ama en azından sürekliydi. Sarf malzemeleriyle ilgili herhangi bir sorun olmasa da, kaportada zaten varlar - ilginç olmayan bir kalaycı ile örneklerden kaçınmak daha iyidir. Ve bunca yıldan sonra başarısızlık oranı nedir?

Bu araba ile ilgili temel sorun, sadece eski olmasıdır. İlk kopyalar 1992'de piyasaya girdi - sonra herkes kaniş saçını kestirdi ve görme engelli insanlar yüzlerinin yarısını kaplayan plastik çıkıntılar takmak zorunda kaldı - bu, ne kadar zaman geçtiğini mükemmel bir şekilde gösteriyor, bugün birisi hayvanat bahçesinde kilitli kalacaktı . Bu yüzden Mazda'yı bozduğu için affetmelisiniz. Ama aslında, esas olarak süspansiyondan bahsediyoruz, çünkü bu arabada ortalama bir mikserden daha fazla elektronik yok, ancak elektrikli camlar, merkezi kilitleme veya hidrolik direksiyon gibi güzel ekipmanlara güvenebilirsiniz. O halde neyin onarılması gerekiyor? Süspansiyon esas olarak kauçuk ve metal elemanlardır. Ek olarak, egzoz sistemi zaten pasla mücadele etmiş olabilir ve contalar dahil olmak üzere kauçuk elemanların çoğunun ezildikleri için yenileriyle değiştirilmesi gerekecektir. Sistem iyi bakılırsa ve zaman zaman temizlenirse frenler çok iyi çalışır. Zamanında yapılmayan bakım durumunda, tamburlar kendi kendini ayarlayan kamlarla sıkışır ve kaliperler şimdiden sızdırabilir. Makine tek kelimeyle dayanıklı olduğu için diğer elemanlara takmak zordur. Bunun için iyi bir haber var - MX-3 yalnızca 1998'de durduruldu, bu da insanların "kaniş" olarak değil, "işe alma" olarak yürüdüğü zamanların kopyalarını hala satın alabileceğiniz anlamına geliyor. Sonuç olarak, bu tür örnekler çok daha gençtir ve kullanımı çok daha keyifli olabilir. Ancak, her şey önceki sürücünün ne kadar "deli" olduğuna ve kaputunun altında ne olduğuna bağlı.

Dizel aramamak daha iyidir. Birincisi, o zamanlar Japonlar muhtemelen onları Şeytan'ın işi olarak gördüler ve onlarla pek ilgilenmediler ve ikincisi, bu bir spor araba ve içinde hiç dizel yok. Benzin ünitelerinin sadece iki gücü vardır. 1.6L'de silindir başına 4 supap vardır, ancak başlangıçta yalnızca 89 mil vardır. Bu dinamik sürüş için yeterli mi? 13 saniyeden "yüze" kadar sporun yerini alabilirse, o zaman evet, ama bahçede koşan çocuklar daha iyi hızlanırsa neden kendinizi sarsın? 1994'ten sonra motor değiştirildi ve torka ek olarak gücü de 107 hp'ye çıkarıldı. Araba hafif, bu nedenle manevra kabiliyeti ihmal edilebilir düzeyde kalmasına ve çalışma kültürü zayıf olmasına rağmen 10 saniyeden daha kısa sürede hızlanmak için yeterliydi. Bununla birlikte, bu sürüm gerçekten iyi bir seçimdir - ateşleme sistemine ek olarak, pratikte hiç bozulmaz, büyük çalışmalara dayanır ve bakımı kolaydır. Sadece binerken kimsenin gereksiz duygulardan ıslanmaması gerçeği. Son derece garip bir tasarımın ikinci birimi hariç - V şeklinde bir konfigürasyonda 1.8 litre ve altı silindire sahiptir. Sonuçta - 6 silindirli BMW motorları 3 litre hacme sahipti ve arka arkaya çalışmaya devam etti, Mazda muhtemelen böyle bir motor yaratma vizyonuna sahipti ve oldukça iyi çıktı. Mükemmel ses, bu en düşük devirlerden elde edilen hissedilir güç ve sorunsuz çalışma - "gazı" zemine itmek için yalvaran şey budur. Ve bu bisikletin sorunu budur - genellikle tıkanır ve 1 km'de 100 litreye kadar yağ alabilir. Peki böyle bir araba günlük kullanıma uygun mu?

Tabii ki. Yine de birkaç kısıtlama var. Bagaj bir spor araba için geçecek - 289l. Bununla birlikte, yüksek yükleme eşiği, ya Michael Jordan oynayıp üçgendeki her şeyi ona atmanız ya da bir platform satın almanız gerektiği anlamına gelir. Büyük gövde çizgisi başka bir sınırlamayı dikte etti - arkaya maksimum çocuk sığacak. Birisi onu yetiştirirse muhtemelen bir Rottweiler. Ayrıca kanepenin arkası oldukça diktir ve omurgayı kolayca zorlar. Ön tamamen farklı. Koltuklar, özellikle tüylü bir Japon tarafından tasarlanmış olmalı, çünkü şaşırtıcı bir şekilde, Avrupa boyutlarına göre "uyarlanmış"lar. Sadece bu da değil, oturması rahat ve vücudu köşelerde mükemmel şekilde tutuyor. Asyalıların VW Golf'ten kopyalanmış panolar üretmek istemedikleri bir zamanda kokpitin kendisi mükemmel bir örnekti. Şimdi, tatsız ve arkaik yerlerde kasvetli olması biraz karıncalansa da, her şey hala spesifik görünüyor. Bununla birlikte, iç mekan sportif bir tarza sahip değil - alçak ayarlanmış, merkezi tünel sürücüyü kucaklıyor ve ses yalıtımı o kadar kötü ki motordaki pistonun her hareketini duyabiliyorsunuz. Ve bu, V-biçimli bir ünite söz konusu olduğunda büyük bir avantajdır.

MX-3 oldukça iyiyse, neden kimsenin ilgisini çekmiyor? Çok yaşlı olduğu için mi? Çünkü o bir Mazda ve siz onun ne olduğunu bilmiyorsunuz? Bilmiyorum, ama ucuz, spor bir araba arayan meraklılar MX-3'ü alacak - geri kalanı kesinlikle ayarlanmış Kalibre tarafından baştan çıkarılacak. Veya Porsche motorlu Fiat 126p.

Bu makale, test ve fotoğraf çekimi için mevcut tekliften bir araba sağlayan TopCar'ın izniyle oluşturulmuştur.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-posta adres: [e-posta korumalı]

tel: [phone]