Test sürüşü Mazda RX-7: RX faktörü
Tüm zamanların en çok satan Wankel motorlu arabasını kullanmak
2012 yazında. Wankel motorlu Mazda RX-8'in üretimi durduruldu. Japon üreticinin tarihindeki bu rotornata çağından itibaren bir ara verme dönemine girdi, ancak araştırma ve geliştirme sonuçları durdurulmadı. 7 RX-1979'den ayrılırken, ona güvenip güvenemeyeceğimizi merak ettik.
RX-7, Wankelovium motoru hakkındaki tartışmada anlamlı bir "Evet" oldu. 1978'de Mazda'dan teslim edildi. spor coupe sadece bir Wankel ünitesiyle sunulurken, RX-7'nin neredeyse tüm ataları, dört silindirli pistonlu motorlarla satılan standart serinin özel modelleriyle lüks bir şekilde donatılmıştı.
Bunun en büyük istisnası Mazda'nın kökeni Wankelite 1967 Cosmo Sport otomobilidir. RX-7 gibi, Japonya'ya özgü düşük Cosmo Sport, yalnızca bir döner motorla çalışır ve son derece yüksek bir fiyat etiketine sahiptir. Buna göre, çekiciliği küçük - Cosmo Sport'tan, bugün tüm dünyada comp konusu olan sadece 1519 kopya üretiliyor.
Mazda, Wankelow motorlu pikaplar, kamyonetler ve kamyonlar üretiyor
Japon şirketi, RX-7'den uzun yıllar önce, döner makinelerini neredeyse her tür araç için kurdu - SUV'lar ve kompakt 20 koltuklu otobüsler bile. En tepede, muhtemelen GM'nin Avustralya yan kuruluşu Holden'den Japonya'da hizmet verilen 4,85 m uzunluğunda lüks bir limuzin olan Mazda Roadpacer bulunuyor. 1975'ten 1979'a kadar tesisler. Roadpacer, motor olarak değil Japonya'da tedarik edildi, ancak Hiroşima'daki Mazda fabrikasında 135 hp gücünde iki rotorlu bir Wankel motor aldı. Cihaz, safkan Avustralya boğasının 1,6 ton canlı ağırlığıyla çok zor baş edemedi ve karbüratörünün dört odası sırasında boğulan benzin miktarı nadiren 25 km'de 100 litrenin altına düştü.
Japonya, Avustralya ve ABD'de Savanna RX-7 adıyla satılan alarm yeşili RX-7'mizin, Wankelowite modeli için çeşitli nakliye görevleriyle uzun bir deneyimin kesin sonucu olduğu kesin. Ve sonuç bir spor otomobil! Krom detaylara vurgu yapan önceki Mazda Amerikan tarzı tasarımdan daha hoş olan çok güzel, çok hızlı ve hatta çok Avrupa spor otomobili. Otuz beş yaşında, görünüşte hiç görünmez ve düz ağızlı ve uyuyan bir oyuncak bebeğin gözleri gibi farlara sahip bir krom modelden tamamen mahrum kalır.
Mazda RX-7, Porsche 924'ü taklit etmeli mi?
Bazı eleştirel sesler, RX-7'nin tasarımının, 1976'da küresel pazara çarpan tasarımı andırdığına dikkat çekiyor. Porsche 924 - ancak bu sadece ön uç konumu için geçerli olabilir. Ancak Triumph TR7 ve Fiat X 1/9, yetmişlerin ikinci yarısından geri çekilebilir farlara sahip tipik bir yüze sahipken, güzel kubbeli camlı arka Mazda İngiliz modeli TVR Vixen 1967'ye yaklaşıyor. Ve bu, birincisi, Mazda RX-7'nin tasarımı, yalnızca Wankel motoruyla yapılan teklifler kadar modern ve sıradışı. Daha sonra daha uzun bir yolculuğa nasıl çıkılacağını keşfetmeyi düşündüğümüz özellikleridir.
Birincisi - bugün bile bir kişi stilize bir kişinin görsel hafifliğinden ve dinamiklerinden herhangi bir vücut "şakası" olmaksızın etkilenebilir - yan kenarları ve hafif vurguları olan modern dalgalı şekillerin eksikliği vardır. Yan taraftaki tek dekorasyon siyah kauçuk koruyucu astardır.
Galaktik enginliği hissetmek
Direksiyon başında oturduğunuzda dışarıdan edindiğiniz şeffaflık, tazelik ve dinamik izlenimi sizi bir dakika bile terk etmiyor. İnce ön hoparlörler ve alçak ön uç, yola ve kaputa doğru mükemmel bir görüş sağlar. Ne iç mekandaki plastiğin rengi ne de 1,65 m'lik gövdenin mütevazı genişliği - bugünün Mini'sinden daha az - galaktik açık alan hissini bozmaz. Ve unutmayın ki, bu sadece 1,26 metre yüksekliğindeki bir spor otomobilde başarıldı. Büyük ferahlık izlenimine önemli bir katkı, arka taraftan solaryumlarda da bulunur. Son sütunun yerini aldı ve ışık bir kış bahçesi gibi kompartımana koştu.
Çalıştırmak için iyi bir rpm'ye ihtiyacınız var - en az 3000 rpm. Daha sonra debriyaj sayesinde kolayca uyuyabilirsiniz ve RX-7 vites sorunsuz bir şekilde hareket eder ve daha da yüksek devir için hemen açgözlü çalışmaya başlar. 4000 rpm'den fazla çift rotorlu Wankelov motor gerçek bir memnuniyetle çalışır ve göstergeyi, takometreyi 7000 rpm'ye kadar ayarlar.
Kapı açık uyarısına benzer bir reklam sinyali, sürücüye yüksek devirlerde aşırıya kaçmaması gerektiğini hatırlatır. Aksi takdirde, neredeyse hiçbir mekanik ses duymazsınız - sadece egzoz borusundan Alfa Romeo için bir hafıza empoze eden karakteristik bir trompet sesi taşır.
Geniş bir vites yelpazesine göre derecelendirilen Petstepennata şanzıman, makul bir hızlanma için yüksek devirlere ihtiyaç duyar, ancak 192 km / s'lik yüksek bir azami hıza izin verir. Üstelik enerjik ve hassas vites geçişi sağlar. El dostu deri direksiyon simidi ve sıkı süspansiyon ayarı sayesinde pilot, yaklaşan her dönüşü ikinci kez seviyor.
Hızlı basitlik ve kontrolün açıklığı
Amplifikatör olmadığından, manevralar biraz çaba gerektirir - Japon katası sadece 1050 kilogram ağırlığında olmasına rağmen. Aksi takdirde, RX-7'nin sürüşü, VW Scirocco veya BMW "blok" Soire (1,4 ton ağırlığında) gibi modern spor coupe'lerde yalnızca sofistike teknoloji kullanılarak elde edilen kontrollerin hızlı basitliği ve basitliği ile belirlendi. RX-7'den farklı olarak, yalnızca sürücünün ESP rolündeki karargahı ile kolayca kontrol edebileceği, hassas bir direksiyona, görkemli bir görünüme ve yaylı sert bir arka aksa ihtiyaç duyar.
Gaz kilometre açısından, sonuçlar o kadar parlak değildi. Eski bir otomobil motor ve spor testi olan Wankelow Mazda, 14,6 km'de 100 litre ile memnun, ancak bu, 1979'dan beri makalenin yazarını endişelendirmiyor. Aksine, RX-7'yi "oldukça kötü" bir depo yakıtını boşa harcadığı için övüyor.
RX-7'deki Amerikalı müşteriler de gaz kilometresinden şok olmadı. Çılgın Wankelov'un chevrstat Mazda'sı gibi satın aldılar. İlk nesil RX-7 474 kopya olarak üretildi. Bugüne kadar ulaşılamayan tüm Wankels kayıtları. Ancak, RX-565'nin sonraki nesilleri için güç ve fiyatlardaki inanılmaz artış, onu pahalı egzotik bir cinste spor halkının favorisi haline getirerek sürekli yok olma tehdidinde bulunuyor.
RX - galeri daha fazla
Ro 80'in 1967'de NSU'da görünmesiyle neredeyse aynı anda. Mazda, Wankel modeli için bir ticaret prömiyeri duyurdu. Cosmo Sport 110 S, 110 hp güç çıkışına sahiptir. ve maksimum 200 km / s hıza ulaşır.
Yetmişli yıllarda, Mazda serisinde Wankel motorlu birçok model var, ancak gövdeleri bir pistonlu motorlu standart seriden geliyor. İlk RX 1970 yılında ortaya çıktı. "2" olarak (Cosmo Sport "1" idi). Üssünde, Japon pazarında Capella adıyla satılan Mazda 616 olarak görev yaptı. Durum, ilk RX'in halefleri için de aynı derecede zordu - kendi gövdesini alan RX-7'ye kadar ve yine geleneğe göre ilk Wankelow Mazda arabaları
SONUÇ
RX-7, tüm zamanların en başarılı Wankel aracıdır. Daha uzun bir test sürüşünden sonra, kişi, alıcıların geçmiş günlerinin çılgınlığı konusunda kesinlikle çok iyidir. Bu sadece türbinin hızıyla birlikte dönen motordan değil, aynı zamanda bugün bile taze ve seksi görünen Mazda modellerini içeren çekici bir paketten geliyor - mükemmel görüş, mükemmel kullanım, yüksek yol performansı ve çift koltuk hissi veren nispeten geniş bir iç mekan. istasyon vagonu. Bugün, özel servis merkezleri ve büyük bir hayran topluluğu, Mazda'yı sonsuza kadar devam ettirmek için çaba harcıyor.
TEKNİK VERİ
Mazda RX-7 (1979) ucuz çevrimiçi satın alın
MOTOR İki rotorlu Wankel motoru, oda hacmi, 573 cm3, 2292 cm3 çalışma hacmine eşdeğer, güç 105 k.s. 6000 rpm'de maks. tork 144 Nm @ 4000 rpm, sıkıştırma oranı 9,4: 1, yağ soğutucusu, Nippon dört bölmeli dikey akışlı karbüratör.
POWER TRAIN arkadan çekişli tam senkron, beş vitesli şanzıman, isteğe bağlı üç aşamalı otomatik, esas olarak 3,91: 1 şanzıman
GÖVDE VE SÜSPANSİYON Monokok coupe, iki kapılı ve 2 + 2 koltuklu, ön koaksiyel yaylar ve düşük salıncaklı ve reaktif yanal stabiliteye sahip amortisörler, çift salıncaklı ve Watt'ın yan mekanizmalı arka rijit aks, helezon yaylar ve teleskopik dört tekerlekli amortisörler, ön ve arka stabilizatörler, 185/70 HR lastikler 13.
BOYUTLAR VE AĞIRLIK Uzunluk x genişlik x yükseklik 4285 x 1675 x 1260 mm, dingil mesafesi 2420 mm bagaj hacmi (ams standart) 109 l, katlanır sırtlı 344 litre, depo 55 litre.
DİNAMİK ÖZELLİKLER VE TÜKETİM süresi 0 saniyede 100'dan 10,1 km / saate hızlanma, maksimum hız 192,5 km / sa, tüketim 14,6 km'de 100 litre. (değerler auto motor und sport, adet 14 / 1979'dan ölçülmüştür).
ÜRETİM SÜRESİ VE ŞEKİL RX-7 bir bütün olarak 1978'den 2002'ye, ilk nesil 1985'e kadar 474 kopya, 565'i ABD'ye ihraç edilmektedir.
Metin: Frank-Peter Hudek
Fotoğraflar: Natasha Gargolov
DİKKATLE
Kirill Iliev:
Mazda RX-7 yüksek devirlerden korkmaz - onlar için yapılmıştır
DÖRDÜNCÜ YILDA, klasik ralli Tour Varna bir Mazda RX-7'yi piyasaya sürer. Vankelovia modelini sürmek onun sahibiydi - Kirill Iliev'in sürüklenmesinde bir rakip. Yarışın başlamasından önce bile, usta otomobil üreticileri şehrin merkezinde, katedralin önündeki otoparkta beklerken, siyah ve iyi korunmuş (özellikle içinde) bir RX-7, seyircilerin ısırılan kısmı arasında güçlü bir ilgi uyandırmak için. Herkesin zevkine göre, Kirill kaputu açtı ve herkes bir tarafında dört bujili küçük bir döner ünite görebiliyordu.
Geleneksel olarak, Wankelow arabalarının kaprisli olduğuna ve kısa bir ömre sahip olduğuna inanılıyor, ancak Bay Iliev bu konulara şaşırtıcı bir sakinlikle bakıyor - ancak onu daha iyi tanıyor çünkü bu, bu modeldeki üçüncü arabası. Mühürü değiştirmeniz gerekirse, tam kit yaklaşık 300 $ 'dır. Araba 111 km'de ve motor herhangi bir aşınma belirtisi göstermezken, yarışma sırasında daha sonra gördüğümüz gibi, kapalı yolda inişlerden ve dik dönüşlerden kontrol ustası. Makine, rotorda karakteristik bir vızıltıyla patikalar patlatarak yürekten mücadele ediyor ve sıralamada oldukça ileride bitirdi.
Bisiklette sağlık riskleriyle ilgili olmayan benzer performanslar olup olmadığı sorulduğunda Kirill Iliev, "Hayır, bu Mazda yüksek devirlerden korkmuyor - bu şekilde çalışmak için yaratıldı." Motor için gerçek tehlikenin, düşük kaliteli benzinden veya zayıf yakıt işleminden kaynaklanan karbon birikintilerinin oluşması olduğu ortaya çıktı. Kurumdan, sadece contalar aşınmakla kalmaz, aynı zamanda motor gövdesinin en alt noktası da aşınır - bu nedenle, zaman zaman yüksek hızlarda ve ağır yüklerde, yakıta biraz iki zamanlı yağ dökmek bile keyiflidir.
Drift yarışlarında bir BMW sürücüsü olan Kirill Iliev, yine de hazinesini günlük sürüş için rotornoto kullanmıyor. “Suyu bulandırmak için, özellikle Cumartesi ve Pazar günleri. Gider oldukça yüksek, ancak hareket aynı zamanda riskleri de gizliyor. " Burada sağlıklı bir felsefe görülebilir - bir kaynaktır, benzer bir arabadan tasarruf etmek gerçekten iyidir, ancak cimrilikten değil, değerli ve keyifli anlar için - örneğin, iyi bir tatil gününde yürümek veya gaziler için bir mitinge katılmak.
