Mazda3 SP 2.3i MPS

Mazda3 MPS'deki kıyafetler ve ayakkabılar hakkında konuştuğumuzda, ne birincisi ne de ikincisi yanlış olsa da, modaya uygun emirleri, çok daha az renk uyumunu kastetmiyoruz. Hayır, en güçlü Mazda ile daha çok kullanılabilirlik, konfor ve dolayısıyla verimlilikten bahsediyoruz. Ayakkabılar dar ve ayağa yakın olmalıdır, çünkü biraz daha geniş yazlık ayakkabılarla (kış ayakkabılarından bahsetmiyorum) alüminyum ayaklarla zaten problemleriniz olabilir. Gaz pedalı ve fren pedalı birbirine çok yakındır, bu nedenle gaz pedalının üzerinde daha geniş bir taban için yer yoktur.

Bu nedenle, gaza basıp tekrar tekrar fren yapmak istemiyorsanız, örneğin bir spor gününde en yakın yarış pistine giderken bagajda ince yazlık ayakkabılar bulundurun. Virajlardan çıkarken "elinizden çekmek" istediğinizde direksiyon simidini etkili bir şekilde tutmanın tek yolu bu olduğundan, eldivenlerin oldukça sportif olması gerekir. Sportif üç kollu direksiyon simidi gerçek bir monobloktur, ancak tam gazda kırmızı mermiyi virajdan viraja manuel olarak yönlendirmek için güçlü ellere ihtiyaç duyar. Ve avuç içlerinde oluşan patika, bu arabanın izin verdiği yüksek kayma limitlerini bulmanızı engellemeyecektir. Ne dersiniz, bir tişörte ne dersiniz? Sade, pamuklu olmalı; ancak çok çalışmaktan dolayı tamamen ıslandığında değiştirin. Ve moda hakkında konuşurken hangi kıyafete ait olduğunuzu bilmeniz için kırmızı olmasına izin verin. .

Mazda6 MPS'i hatırlıyor musunuz? Sunum gerçekten küçük bir devrimdi, bazıları zaten Impreza ve Lancer'ın yanına koyuyor, ancak Japon rakipler hem görüntü hem de teknolojide hala ışık yılı önünde. Bununla birlikte, bazı insanların böylesine şiddetli bir rekabeti düşünmesi bile yeterince açıklayıcıdır. Ve dürüst olmak gerekirse, Vinko Kernz'imizin bu arabaya hayran olduğu testi hala hatırlıyorum, o sırada arabayı test edemediğim için sadece kafamı çarpabildim.

Bu yüzden, kötü şöhretli Altılı'dan teknolojinin bir kısmını devralan küçük kardeşimin anahtarlarını (kartı okudum) aldığım için mutluydum. Mazda3 MPS, tasarım açısından çok mütevazı bir otomobil, ancak o kadar güçlü, vahşi ve kullanması zor ki, ilk birkaç milden sonra bana önceki nesil Ford Focus RS'yi hatırlattı. Evet, 220 beygir gücü için iki litrelik turbo motor, önden çekiş ve diferansiyel kilidi ile. Bahsedilen Ford'un (hala!) Benim için çok yüksek bir konuma sahip olduğunu düşünürsek, artık "anahtarları" Mazda3 MPS'ye vermedim!

Kırmızı gövdenin altında harika bir teknik gizleniyor. Motor 2 litrelik turboşarjlı dört silindirlidir, bu nedenle 3 "beygir gücü" sürpriz değildir. Ancak teknik size biraz yakınsa, o zaman ön tekerleklerde bu kadar çok gücün zor olabileceğini bilirsiniz. Eskiden önden çekişli ve 260 beygir gücü zevkin üst sınırıydı ve dahası, sadece yolda kalmak için savaşmak anlamına geliyordu. Şasideki ilerleme nedeniyle, bu sınır her yıl biraz daha yükseğe çıkıyor, ancak her durumda Mazda'nın istikrarı korku ve hayranlık uyandırıyor. Dörtte bir oranında daha az güce sahip bir GTI düşünün. .

İlk kilometrelerden sonra ona aşık oldum. Çünkü o kadar çok torku var ki, aynı anda birkaç karavanı otostopla çekebilir ve onları Učka üzerinden Slovenya'ya geri götürebilir, çünkü mükemmel frenlere sahiptir (daha önce bahsedilen Učka inişi için), çünkü hızlı ve güvenilir altı - yüksek- hız aktarma organları iyi oturduğu için (en azından iç mekan, yapısal olarak eğimliyse harika spor koltukları unutmadı!) ve esas olarak bir diferansiyel kilidine sahip olduğu için.

Üst sınıf lastiklere rağmen (Lancer ve Impreza gibi!), Diferansiyel kilidi ve dahil edilen ESP sistemi (Tanrıya şükür, kapatılabilir), arabanın gitmek istediği ikinci ve üçüncü viteste tam hızlanma olduğunu kanıtlıyor. Ljubljana'nın kaygan asfaltında tek başına... Genellikle tekerleklerin dönmesine rağmen düz gitmek ister, ancak asfalt hafif eğimliyse, o zaman en yakın deliğe doğru. ...

Aksi takdirde, ESP yakında uyanır ve sürücünün hatasını düzeltir, ancak daha sonra araba ideal yönden en az bir metre uzakta olur ki bu bu metre için çok büyük olabilir. Kısacası: özellikle yol kaygan veya ıslakken gaz eklerken dikkatli olmanız gerekir. Öte yandan, motor düşük devirlerden kendinden emin bir şekilde hızlanacağı için kavşaklarda üçüncü viteste rahatlıkla ortalığı karıştırabilirsiniz. Orta menzilde gürler ve daha yüksek devirlerde, yoldaki herkesi arkanızda bıraktığınızda, tek duyduğunuz devasa tek egzoz borusundan gelen yüksek ses olur.

Mevcut devirlere rağmen, Mazda3 MPS kulağa çok uygar bir otomobil; ama belki de daha sportif hale geldiğimizde kaputun altından biraz daha asil bir ses istiyoruz. Pekala, bu arabayı neden aldığınızı biliyorsanız, muhtemelen onu ara sıra yarış pistine sürersiniz, burada ESP kapalıyken çok çalışırsınız ama aynı zamanda cehennemin tadını çıkarırsınız. Doğru yönde hareket etmek istiyorsanız direksiyon simidi sıkıca tutulmalıdır, aksi takdirde - önden çekişli bir yarış arabasında olduğu gibi - yol diferansiyel kilidi tarafından belirlenir.

Elbette, ön diferansiyelde yukarıda bahsedilen aksesuar biraz daha kararlı eller gerektirir, ancak verimlilik (virajlardan tam hızlanma), daha iyi zamanlama (yarış pisti) ve hepsinden önemlisi, daha az lastik aşınması (uzun siyah iz kalmaması) ile kendini amorti eder. yüksüz eğirme için). lastikler).

Mazda3'ün tasarımı, yeni yürümeye başlayan çocuklara hitap edemeyecek kadar abartısızdır, ancak fabrikada net arka farlara ve (temelde) modern melez için gerçekten göz alıcı olan Bose hoparlörlere sahiptir. MPS, en son teknolojiye sahip inanılmaz derecede güçlü bir arabadır, ancak sportif bir imajı yoktur, bu nedenle, araba kullanabilen (veya sadece hayal kurabilen) ve sportifliği ve dinginliği takdir eden adamlara hitap etmeyecektir. aynı zamanda kendilerini yarışan kahramanlarıyla özdeşleştirirler. En güçlü Üç, aynı zamanda, ondan hoşlansalar bile, herhangi birinin onun için son parıltılarını vermesi için çok pahalı ve açgözlüdür. Yani Mazda3, garajda ne olduğunu bildikleri için başkalarının ne dediğini veya ne düşündüğünü umursamayanlar içindir. Ve bu onlar için yeterli. Ama bu dünyada onlardan daha az var. .

Alyosha Mrak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Temel Bilgiler

Satış:	Mazda Motor Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	23.764 €
Test modeli maliyeti:	24.146 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	191kW (260 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	6,1 p
Maksimum hız:	250 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 2.261 cm3 - maksimum güç 191 kW (260 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 380 Nm, 3.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	azami hız 250 km/s - hızlanma 0-100 km/s 6,1 s - yakıt tüketimi (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.410 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.910 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.435 mm - genişlik 1.765 mm - yükseklik 1.465 mm - yakıt deposu 55 l.
Kutu:	290-1.230 l

Ölçümlerimiz

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Mülkiyet: %33 / Sayaç okuması: 11.358 km
Hızlanma 0-100km:	6,6s
Şehirden 402m:	14,8 yıl ( 159 km/s)
Şehirden 1000m:	26,8 yıl ( 201 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	5,6 / 8,5'ler
Esneklik 80-120km / s:	6,2 / 9,7'ler
Maksimum hız:	250km / s (BİZ.)
test tüketimi:	14,0 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,6m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Mazda3 MPS yalnızca daha büyük Mazda6 için yazdıklarımızı doğrular: keyif almak ve (spor) şımartmak onun görevidir ve bunda harika bir iş çıkarır. Eksik olan tek şey bir resim ve daha büyük bir indirim, çünkü maliyeti ünlü (aksi takdirde daha zayıf) Golf GTI veya Focus ST ile aynı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

diferansiyel kilidi

двигатель

altı ileri manuel şanzıman

Lega

spor ön koltuklar, üç kollu direksiyon

fiyat

Yakıt tüketimi

özellikle iç mekanda kompakt tasarım

tam hızlanmada direksiyon simidinin elden çıkarılması