Mazda3 Spor 2.0 GTA

Mazda3 GTA, uzun zaman sonra tenime yazılan o arabalardan biriydi. Bu iki hafta aslında benim desteğim oldu! Sabah işten sonra kahve içmek için Portorož'a ya da lezzetli "krem peynir" için Bled'e gitmeyi dört gözle bekliyordum. Birkaç gün sonra artık daha uzun yolculuklar için bahane bile aramadım...

Yaşayan Mazda3 çok daha büyüktür (önceki 323F ile karşılaştırıldığında, 170 mm uzunluğunda, 50 mm genişliğinde ve 55 mm yüksekliğindedir) ve her şeyden önce, kırmızı giyinmiş, ayrıca fotoğraflarda olduğundan çok daha çekici. . Kalçalarının ne kadar geniş olduğunu bile fark edersiniz - küçük bir Kit Car yarış arabası gibi!

Ön tampondaki petekler, karartılmış projektör farları (xenon'lu!), Büyük arka spoyler, 17 inç alüminyum jantlar veya sadece şişkin tamponlar (ikincisi zaten abartılı!) Ciddi değil mi? Arka lambaları kaçırmayın: Fabrika ayarı diyebilirsiniz! Güzel, modern ama ilginç, şeffaf sırtlar için moda geçince ne olacak. Mazda3 GTA hala çok eğlenceli olacak mı?

Ama özellikle şu ya da bu arabayı denemek istediğim her seferinde içimi kaplayan o çocuksu neşe, ilk birkaç kilometreden sonra kayboldu. Evet, Mazda3 GTA'yı ilk gördüğümde hayal kırıklığına uğradım. Yüksek beklentiler? Yıllar içinde araba kutularını güvenli bir mesafeden gözlemlemeyi öğrendiğim için söyleyemem ama yine de 150 beygir gücündeki motorun daha sert olmasını bekliyordum.

Ama ölçümlerimiz açıkçası yanıldığımı gösterdi. GTA, 0'dan 100 km / s'ye sadece 8 saniyede koşar, yani sabah kahvesinin ilk yudumu! Duygularımın hatasını fark ettiğim için mutluydum. Niye ya? Çünkü "iyi" sıfatı "uçuyor" hissi vermeyen bir arabayı hak ediyor ve aynı zamanda kuru hızlanma ve son hız sayıları ne kadar hızlı sayabileceğinizi kanıtlıyor.

Buna iyi paketleme, bir dizi harika şasi, frenler, aktarma organları, lastikler, motor ve bir arabayı oluşturan binlerce bileşen denir. Çocukken yine mutluydum!

Mazda3, bir sonraki Focus'un şasisine zaten sahip ve aynı zamanda onu Volvo S40 / V50 ile paylaşıyor. Mevcut Focus'un zaten son derece iyi bir sportif şasiye sahip olduğunu varsayarsak, bir halefin bu kozu elinde tutacağını ve hatta güncelleyeceğini hayal edebiliriz. Sadece "komik" arabalarla gittiğim efsanevi Grushitsa'nın (Kalce ve Podkray köyü arasındaki yol, Logatc ve Aydovschina arasında okunduğunu) itiraf ediyorum, bunu sadece doğruladı.

Hızlı ve yavaş dönüşler, sık dönüşler ve güçlü frenleme ile dar bir yolu fethetti. Mazda3 Sport GTA, bununla en ufak bir tereddüt etmeden mükemmel, hızlı, güvenilir bir şekilde başa çıktı.

Motoru kırmızı dönüşlere sürdüm, ancak hiç acı çekmedim (işitme), kontrol noktasından geçerken doğruluk ve hız talep ettim ve altıncı vitesi hiç kaçırmadım, altıncı vitesi öne rağmen şaka olarak salladım. tekerlekten çekiş, Mazda'nın kışlık botlarda olduğunu neredeyse fark etmedi, aksi takdirde daha da iyi olurdu!) ve sonunda frenleri övdü.

Bitiş çizgisine biraz nefes nefese yaklaştığınızda ve neredeyse intihara meyilli sürüşe rağmen arabanın hiç zorlanmadığı hissine kapıldığınızda, geriye sadece tekniğe boyun eğmek kalıyor. Ve son test frenlerdir. Test arabalarında, genellikle sürücülerin hiçbiri onları esirgemediği için, sanki arkalarında elli bin kilometre varmış gibi, birkaç bin kilometre sonra genellikle "ezilir" ve "şarap". GTA'da (ayrıca) soğuduktan sonra yeni gibi çalıştılar, örneğin Fransız (ayrıca spor) arabalarında çok yaygın olan nefes yoktu.

Hızlı virajlardaki denge, selefine kıyasla artan iz mesafesine (önde 64 mm, arkada 61 mm) ve hepsinden önemlisi, Mazda'nın rakiplerine kıyasla büyük dingil mesafesine bağlanabilir. Mazda3 GTA, beşinci nesil Golf'ten 72 mm, Peugeot 32'den 307 mm, Alfa 94'den 147 mm ve Mégane'den 15 mm daha uzun bir dingil mesafesine sahiptir.

Ancak kuru rakamlar, bu zorlu dönüşleri ne kadar başarılı bir şekilde atlattığımızı söyleyemez, değil mi? Ancak, vitesleri daha hızlı ve daha hassas bir örgü ile kontrol eden beş vitesli şanzımanın (aynı zamanda, daha gelişmiş bir şanzıman sayesinde kabine daha az titreşim iletilir), hızlı bir dört vitesli olduğuna inanabilirsiniz. . kafasında iki eksantrik miline sahip bir benzin silindiri ve çok canlı ve elektro-hidrolik hidrolik direksiyon doğru seçim olduğu ortaya çıktı!

Direksiyon hem “his” hem de hızlı tepki için mükemmel olduğundan ıslak, kuru ve hatta karlı klasik hidrolik direksiyonu hiç kaçırmadım. Ayrıca, bu arabadaki ekipmanın, arabayı aşırı cesur bir sürücü için yolda tutmaya yardımcı olan DSC stabilizasyon sistemi de dahil olmak üzere çok büyük olduğu söylenmelidir.

Ancak, "hızlı" (hedef müşteriler, değil mi?) Bu sistemi sık sık kapatanlar, aksi takdirde dinamik viraj alma sırasında hız elektronik tarafından belirlenir. DSC devre dışıyken, yüksüz tahrik tekerleği boşken her zaman biraz köşeye çarpar ve bu kesinlikle iyi yaz lastikleriyle sınırlıdır. Mazda3 Sport GTA'da diferansiyel kilidi yok, klasik kilitleme görevinin DSC tarafından yapılması gerekiyor. Ancak, herhangi bir "eylem" istiyorsanız onu kapatmalısınız. yani biz varız...

Mazda3'ümüzün yalnızca bir zayıf noktası vardı - en kötü yapı kalitesi! Test arabasında, uyarı ışığının birkaç kez söndüğünü, hava yastığının açılmadığını (ve ardından kısa bir süre sonra söndüğünü, bu arada, Mazda3'te üst üste ikinci kez olduğunu fark ettik! ), vites kolundaki deri körüğün kolayca sola - sağa kaydırılabilmesi ve böylece her güçlü frenlemede direksiyon kolonunun ön panele "düşmesi".

Kısacası: iyi hizmet gerekliydi! Ama bu bile beni o kadar rahatsız etmedi ki Mazda3 GTA'yı bir sonraki arabam olarak düşünmedim!

Alyoşa Mrak

Alyosha Pavletich'in fotoğrafı.

Mazda 3 Spor 2.0 GTA

Temel Bilgiler

Satış:	Mazda Motor Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	20.413,95 €
Test modeli maliyeti:	20.668,50 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,0 p
Maksimum hız:	200 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1999 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 6000 dev/dak - maksimum tork 187 Nm 4500 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Емкость:	azami hız 200 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,0 sn - yakıt tüketimi (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1310 kg - izin verilen brüt ağırlık 1745 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4420 mm - genişlik 1755 mm - yükseklik 1465 mm - bagaj 300-635 l - yakıt deposu 55 l.

Ölçümlerimiz

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = %67 / Kilometre durumu: 6753 km
Hızlanma 0-100km:	8,8s
Şehirden 402m:	16,5 yıl ( 141 km/s)
Şehirden 1000m:	29,7 yıl ( 178 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,2 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	14,9 (D.) s
Maksimum hız:	200km / s (V.)
test tüketimi:	13,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,0m
AM tablosu:	40m

Övüyoruz ve kınıyoruz

kapasite

frenler

dişli kutusu

elektro hidrolik direksiyon

ulaşmak için

diferansiyel kilidi yok

en kötü yetenek