Mazda3 Spor 2.3i MPS

... ... en iyiler arasında gri ortalamanın dışına çıktı. Zaten eski modeli test ederken, motorun mükemmel olduğunu ve otomobilin şüphesiz zorlu Raceland yarış pistinde gösterilen dumanlı lastiklerden daha fazlasını yapabileceğini gördük. Yeni gelen kişi tahminlerimizi doğruladı.

Mazda3 MPS, popüler Japon orta sınıf otomobilinin en sportif versiyonudur. Yeni Troika, Auto dergisinin sayfalarında zaten yer aldığından, yalnızca MPS'de bariz olan değişikliklere odaklanacağız.

Amerika'yı dışarıdan keşfetmeyeceğiz: İlk görüşte hoşunuza gidebilir ama hemen aşık olamayacak kadar bayağı diyebilirsiniz. Ne yazık ki, Mazda'da, iç mekanı yaratırken aşırı derecede kapsamlı olmasalar da çok utangaçlardı.

Spor koltuk, alüminyum pedallar ve devir saatinin ortasındaki MPS yazısı, otomobili sadece bir ulaşım aracı olarak görmeyenler için açıkçası çok da önemli değil. Spor arabalar her zaman arabanın itibarını yükseltmek için yapılmıştır (resim), bu nedenle ergonomik bir sürücünün çalışma ortamının gri iç mekanı bizi haklı olarak hayal kırıklığına uğratabilir.

Spor aletlerine zehirli kırmızı sayılara sahip bir turboşarj sayacının eklenmesi güzel. En azından biraz kötü niyetle eklerdik.

Sonra Mazda3 MPS'yi Raceland'e sürdük. Selefinden en büyük değişiklik, bir kötü ama birçok iyi özelliği olan mekanik diferansiyel kilidi. Bu sistemin dezavantajı, sürücü düşük viteslerde gaz pedalına bastığında direksiyonu elinizden koparmasıdır.

Bu, tekerleklerin nereye gittiğini bilerek daha sıkı bir sürüş yapmanız gerektiği zamandır. Bu arabayı gencime emanet edip etmediğimi sorarsanız, muhtemelen daha iyi şasiye sahip daha zayıf bir arabayı tercih ederim diye cevap verirdim.

Genç kadın? Sorun değil, en güzel şeyin nazik olduğunu zaten biliyor (gaz pedalında, başka ne var). Bununla birlikte, sistem, hem DSC stabilizasyon sistemi açıkken ve kapalıyken daha fazla güvenlik (tam bir kavşaktan başlayarak) sağlayan çok daha iyi (ama aslında önemli ölçüde daha iyi!) Çekiş ve daha az lastik aşınması gibi birçok iyi özelliğe sahiptir.

Testte kaydettiğimiz ortalama 12 litrelik bir tüketimle, bir takım lastikle 1 kilometre gitmenizin zor olacağı doğrudur. En azından ilk ikisi değiştirilmeye değer olacak.

Yeni Mazda3 MPS, Raceland'de selefinden onda sekiz daha iyi bir zamana sahip. Size bu çok fazla değil gibi görünüyorsa, lütfen web sitemizdeki farklılıklara dikkat edin. Bu kafa karıştırıcı Raceland ülkesi için çok büyük, aslında orta ve üst seviye arasındaki sınır.

Saniyenin yüzde biri gibi bir sürede Mazda3, kaplanmış Megane RS R26.R'nin yarı yarış lastiklerini saymazsak, önden çekişli otomobil rekorunu aştı. 57 saniye ile daha az güçlü motorlara ve dolayısıyla daha iyi bir şasiye sahip mükemmel Mini John Cooper Works ve Ford Focus ST arasında yer alıyor.

Yeni ürün 25 kilogram daha hafif olmasına ve daha güçlü stabilizatörlere ve farklı sertlikte aks millerine sahip olmasına rağmen, Mazda'nın hala bu alanda çalışması gerekiyor.

Motor (kalenin yanı sıra) bu arabanın en büyük mücevheridir. Dört silindirde 2 litrelik hacmi ile çok güçlüdür, size 3 kilovat veya yaklaşık 191 "beygir gücü" sunar. Ön (tahrik) tekerlekleri rölantide çalıştırır ve sınırlayıcı sizi durdurduğunda 260 rpm'ye kadar nefes almalarını önler.

Altı ileri manuel şanzımanla, motor şehirde üçüncü viteste gidebileceğiniz kadar torka sahip olmasına rağmen istediğiniz vitese kolayca geçebilirsiniz. Turboşarjın duyulamaması ve çift egzoz borusundan belirgin bir ses olmaması, kuşkusuz daha sportif bir his uyandıracak bir utançtır.

Böylece, Mazda3 MPS'nin yavaş bir sürüşte gerçek bir koyun ve tam hızda bir kurt olduğu sonucuna varabiliriz. 12 litrelik bir tüketim bile kötü sayılmaz çünkü bu gerçekten bir pazar - mecazi ve gerçek anlamda!

Aljoьa Mrak, fotoğraf :? Aleö Pavleti.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Temel Bilgiler

Satış:	Mazda Motor Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	30.290 €
Test modeli maliyeti:	30.640 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	191kW (260 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	6,1 p
Maksimum hız:	250 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - deplasman 2.261 cm? – 191 rpm'de maksimum güç 260 kW (5.500 hp) – 380 rpm'de maksimum tork 3.000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Емкость:	azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-6,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, CO2 emisyonları 224 g/km.
Masal:	boş araç 1.460 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.925 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.505 mm - genişlik 1.770 mm - yükseklik 1.460 mm - yakıt deposu 60 l.
Kutu:	340-1.360 l

Ölçümlerimiz

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = %43 / Kilometre sayacı durumu: 5.409 km
Hızlanma 0-100km:	6,4s
Şehirden 402m:	14,6 yıl ( 162 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	5,2 / 7,5'ler
Esneklik 80-120km / s:	5,8 / 8,2'ler
Maksimum hız:	250km / s (BİZ.)
test tüketimi:	12,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,9m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• İç mekanda, dış mekanda veya şaside ne giyersek giyelim, tartışılmaz gerçek şu ki Mazda3 MPS ilk etapta fiyatından dolayı gömülü kalacak. Bu para için (tamam, bin daha fazla) daha güçlü ve çok daha tanınabilir bir rakip elde edersiniz, bu da kulağa RS ismi gibi gelir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

spor (ve şeffaf) sensörler

mekanik diferansiyel kilidi

altı ileri manuel şanzıman

işçilik

Raceland'de saat

ekran boyutu (navigasyon için)

çok az spor salonu

gündüz yanan farları yok

fiyat

hızlanma sırasında direksiyon simidinin elden çıkarılması