Mazda6 1.8 TE
Mazda6'nın sadece üç yıl içinde ilk küçük güncellemesini alması şaşırtıcı değil (ve bu nedenle "zaten" biraz gereksiz). Rekabet çok şiddetli ve bu Japon üreticinin tasarım kuralları son üç yılda biraz değişti. Otomobillerin maskeleri artık daha fazla krom ve daha büyük bir marka logosuyla daha vurgulu hale getirildi; dolayısıyla güncellenen altılıya da elbette bir tane geliyor. Böylece dış cephedeki diğer değişiklikler konusunda endişelenmenize gerek yok: Krom kaplamayı, ön tampondaki yeni kesikleri ve biraz farklı (ve göze çok daha hoş gelen) arka lambaları inceleyin. Özel bir şey yok ve aslında tecrübesiz olanlar için görünmez - ama yine de etkili.
Diğer bazı değişiklikler daha memnuniyetle karşılanıyor: Mazda nihayet uzaktan kumanda için ayrı bir askı kullanarak çirkin anahtardan kurtuldu - anahtar artık oldukça büyük ama katlanabilir. Sürücü ve yolcular ayrıca daha kaliteli plastiklerden, sürücü ise biraz daha zengin donanımdan memnun kalacak. Test Altı, TE rozetini taşıyordu (ki bu aynı zamanda ülkemizin en çok satan ekipmanıdır), bu da Mazda'nın 'eski' altılının sunduğu her şeye yağmur sensörleri ve sis farları eklediği anlamına geliyor - ancak ne yazık ki pakette henüz alaşım jantlar yok. Ve sonra arabanın normalde çok hoş olan görüntüsü, siyah çelik jantlar üzerindeki çirkin plastik kaplamalarla bozuluyor. Üzgün.
Aksi takdirde (bahsedilen değişiklikler ve diğer birkaç şeyin yanı sıra), Mazda6, yenilemeden sonra bile hala bir Mazda6'dır. Direksiyonun arkasında hâlâ oldukça iyi duruyor (özellikle sürücü için biraz daha ileri geri hareket arzusuyla), çok işlevli üç konumlu direksiyon simidi ellerde rahat bir his veriyor ve beş vitesli manuel şanzıman bunu hala kanıtlıyor . Mazda vites değiştirmenin ne olduğunu biliyor.
Dikkatli bir kulak (ve ölçüm cihazımız), özellikle tekerleklerin altından ve kaputun altından gelen gürültünün biraz daha az olduğunu görecektir. Evet, ses yalıtımı daha fazlasıdır ve memnuniyetle karşılanır. Daha arnavut kaldırımlı veya virajlı yollarda ise süspansiyon konfor ve sportiflik arasında kabul edilebilir bir uzlaşmaya ayarlandığında konumlandırma iyi kalıyor. Yeni Šestica'nın gövdesi, yenileme öncesine göre daha sert, ancak bunu sürüş sırasında fark etmeyeceksiniz çünkü artan gövde sertliği öncelikle güvenlik amaçlıdır.
Bu sefer en az değişiklik mekaniklerde oldu. 1 litrelik motor (sınıftaki tek motor) ve beş vitesli manuel şanzıman tamamen değişmeden kalıyor. Mazda8'in tıpkı ablası gibi sürmesinin nedeni budur. Selefini övdüğümüz için bu kötü bir şey değil. Ve bu hala doğrudur: Bu aktarım temelde yeterlidir, ancak daha fazlası değildir.
Dusan Lukiç
Fotoğraf: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 1.8 TE
Temel Bilgiler
| Satış: | Mazda Motor Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 20.159,41 € |
| Test modeli maliyeti: | 20.639,29 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 88kW (120 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,7 p |
| Maksimum hız: | 197 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1798 cm3 - maksimum güç 88 kW (120 hp) 5500 dev/dak - maksimum tork 165 Nm 4300 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlekler tarafından tahrik edilen motor – 5 vitesli manuel şanzıman – lastikler 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
| Емкость: | azami hız 197 km/s - 0-100 km/s hızlanma 10,7 sn - yakıt tüketimi (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km. |
| Masal: | boş araba 1305 kg - izin verilen brüt ağırlık 1825 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4670 mm - genişlik 1780 mm - yükseklik 1435 mm. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 64 l. |
| Kutu: | 500 |
Ölçümlerimiz
| T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel. Sahibi: %53 / Km sayaç durumu: 1508 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,4 yıl ( 128 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 32,1 yıl ( 161 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 12,9s |
| Esneklik 80-120km / s: | 20,6s |
| Maksimum hız: | 197km / s (V.) |
| test tüketimi: | 10,2 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Küçük değişiklikler Mazda6'nın karakterini değiştirmedi; 1,8 litrelik motor kabul edilebilir bir temel seçim, ancak başka pek bir şey yok. Daha büyük bir şey için daha güçlü bir benzin istasyonuna veya dizel motorlardan birine gitmeniz gerekecektir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
ışık çerçeveleri yok
ön koltukların yetersiz boylamasına yer değiştirmesi
