Maserati Levante 2016 incelemesi
John Carey, Maserati'nin ilk SUV'si showroomlara çıktığında lüks üreticisinin en popüler modeli olmayı vaat ediyor, diye yazıyor.
Dünün formları yarının karını getirmez. Seksi sedanlar, baştan çıkarıcı coupe'ler ve şık spor arabalar Maserati'nin itibarının temelini oluştururken, gelecekteki refahı uzun ve ağır SUV'ye bağlı. Avustralya'ya bu yılın sonlarında ulaşacak olan yeni Levante, İtalyan otomobil üreticisinin ilk asırlık SUV'u.
Maserati yönetimi, Levante'nin anında markanın en popüler modeli olmasını bekliyor. İlk tam üretim yılı olan 2017'de SUV satışları, ürün gamındaki diğer araçları kolaylıkla geride bırakabilir.
Maserati Australia'nın başkanı Glen Seely, Avustralya'da Levante'nin Avrupa'dan daha zengin bir donanıma sahip olacağına söz veriyor. Sunroof, direksiyondan kumandalı vites, hidrolik direksiyon kolonu ayarı, arka kamera ve tamamen elektrikli ön koltuklar dahil, isteğe bağlı Spor ve Lüks paketlerindeki bazı öğeler burada standart olacak, dedi. Avrupa'nın standart 18 inç jantlarından daha büyük jantların yanı sıra daha iyi deri döşeme bekleyin.
Seeley, hedefin Levante'yi "yaklaşık 150,000$" maliyetle piyasaya sürmek olduğunu söylüyor.
Bu, Ghibli'nin dizel versiyonundan 10,000 $ daha fazla. Bu uygun bir karşılaştırma, çünkü daha düşük, daha hafif sedanla tamamen aynı motora ve sekiz ileri otomatik vitese sahip olacak.
Levante, lüks otomobil hiyerarşisinde yeni bir boşluğu doldurabilir.
Ancak Levante, Ferrari'nin Ghibli ve Quattroporte'de kullanılan yüksek sesli ve canlı 3.0 litrelik çift turboşarjlı V6 benzinli motoruyla Avustralya'ya gelmeyecek. Neden? Sağdan direksiyonlu Levantes, yalnızca 202 kW'lık 3.0 litrelik V6 turbo dizel ile geliyor. Şu anda …
Dizel olmamasına rağmen Seeley, Levante'nin lüks otomobil hiyerarşisinde yeni bir niş oluşturabileceğine inanıyor - Bentley ve Ferrari gibi egzotik markaların altında, ancak Porsche ve Jaguar gibi premium markaların üstünde.
Öyleyse, Levante durumunda, donanım yutturmaca kadar yaşıyor mu? Temelde evet.
Maserati mühendisleri, Ghibli'nin SUV için başlangıç noktası olduğunu ve uzunluklarının (5 metre) ve dingil mesafesinin (üç metre) neredeyse aynı olduğunu söylüyor. Levante'nin verimli dört tekerlekten çekiş sistemi, Ghibli ve Quattroporte'nin bazı soldan direksiyonlu versiyonlarında bulunan Maserati'ninkiyle aynıdır. Maserati, sistemi Levante'de geliştirmek ve test etmek için Jeep'e başvurdu. Her iki marka da FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ailesinin bir parçasıdır.
Ancak Levante, bir SUV'nin ihtiyaç duyduğu yerden yükseklik ve tekerlek hareketini sağlamak için tamamen yeni bir süspansiyon düzeni aldı. Dahası, Maserati mühendisleri hava yayları ve adaptif amortisörler eklediler.
Levante, sürücü tarafından seçilebilen ve her biri aracın yerden yüksekliğini etkileyen dört farklı sürüş moduna sahiptir. Sportif sürüş ve hız için daha düşük, arazi performansı için daha yüksek.
Levante'nin süspansiyonu, spor modunda yol tutuşu ve normal modda üstün konforu ile olağanüstüdür. İki tondan fazla ağırlığa sahip bir araç için, dolambaçlı İtalyan arka yollarındaki manevra kabiliyeti gerçekten şaşırtıcıydı. Daha sonra Off-Road modunda pompalandığında, herhangi bir alıcının ihtiyaç duyabileceğinden daha fazla özelliğe sahip olduğunu gösterdi.
Egzoz sesi piyasadaki diğer turbo dizellerden daha iyi.
Dizel motor, kıyaslandığında o kadar da parlak değil. Performans yeterince canlı, ancak heyecan verici değil. Egzoz sesi piyasadaki diğer turbodizellerden daha iyi ses çıkarırken, Levante'nin çok etkili ses yalıtımı, daha yüksek spor modunda bile sesi bir çentik düşük tutar.
Maserati'nin ilk SUV'si aynı zamanda bir dizi sürücü yardımı ve güvenlik teknolojisiyle üretilen ilk modeldir. Izgaradaki trident rozeti aslında Levante'nin aktif hız sabitleyici ve otonom acil fren sistemleri için gerekli olan öne bakan radarının bir kılıfıdır. Bu tür teknolojiler, yıllardır üst düzey Almanlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.
İtalyanlar, müşterilerin bugünlerde aktif güvenlik beklediklerini kabul etmekte isteksizler.
Ancak hiçbir Alman otomobilinde Levante gibi bir iç mekan bulamazsınız. Daha canlı bir his ve daha gevşek bir görünüme sahiptir.
Almanların çok sevdiği karanlık, canlı ve sert teknik havadan hoş bir değişiklik.
Salon Maserati de geniş, en az dört kişilik. Ön ve arka koltuklar hem konfor hem de genişlik açısından iyidir. Arkada, kullanışlı 680 litre alabilen geniş, yüksek tabanlı bir kargo alanı var.
Maserati'nin özellikle önden bakıldığında gerçekten yolda bir varlığı olduğuna şüphe yok. Diğer lüks SUV'lardan farklıdır. Diyelim ki bir Porsche Cayenne'den daha şık. Ve BMW X6 kadar aptalca tehlikeye atılmamış.
Ancak dışarıdan Levante biraz normal bir hatchback gibi görünüyor - diyelim ki güçlendirilmiş bir Mazda 3.
V8 motorlu bir Levante çıkarması için Maserati'ye güvenebilirsiniz.
Levante'nin çekmeye çalıştığı statü bilincine sahip ve imrenilen SUV'ları ertelemesi muhtemel değil.
Dizel kuralları... şimdilik
Maserati yöneticileri, Levante'yi daha güçlü 3.0 litrelik çift turbo V6 sağdan direksiyonlu benzinli motorlarla inşa etmeye yakından baktıklarını söylüyor. Sorun şu ki, lüks SUV'lere dizel hakim olduğu için satış potansiyeli çok az.
Ancak, Quattroporte GTS'de kullanılan 8kW Ferrari yapımı 390 litrelik çift turbo motorun aynısı olan V3.8 ile çalışan bir Levante'yi piyasaya sürmesi için Maserati'ye güvenebilirsiniz. Mühendisler, bir prototipin zaten yapıldığını onaylıyor.
Bu motorun sağdan direksiyonlu olarak üretilmesi V6'ya göre daha olasıdır.
Porsche ve Range Rover'ın Maserati Levante hakkında endişelenmek için nedenleri var mı? Aşağıdaki yorumlarda bize bildirin.
Bir bakışta
Dan başlayan fiyatlar: 150,000 $ (tahmini)
Garanti: 3 yıl / sınırsız km
Безопасность: Henüz derecelendirilmedi
Motor: 3.0 litrelik V6 turbo dizel; 202kW/600Nm
Şanzıman: 8 vitesli otomatik; Dört tekerlekten çekiş
Susuzluk: 7.2l / 100km
Genel boyutları: 5003 mm (D), 1968 mm (G), 1679 mm (G), 3004 mm (G)
Ağırlık: 2205kg
0-100 km/s: 6.9 kuru
