Tekerleklerin boyutunu değiştirmek ya da değiştirmemek için?

Birçok sürücü, arabanın görünümünü iyileştirmek için tekerleklerin ve lastiklerin boyutunu değiştirir. Ancak aşırıya kaçamazsınız çünkü daha büyük ve daha geniş her zaman daha iyi anlamına gelmez.

Arabanın tekerlekleri çok önemli bir rol oynar, çünkü arabadan gelen tüm kuvvetleri yola aktarırlar ve güvenli sürüş büyük ölçüde onlara bağlıdır. Tekerlekler ayrıca birçok sürücü için çok önemli olan dekoratif bir işleve sahiptir, bu nedenle arabanın görünümünü iyileştirmek için tekerleklerin ve lastiklerin boyutunu değiştirirler. Ancak aşırıya kaçamazsınız çünkü daha büyük ve daha geniş her zaman daha iyi anlamına gelmez.

Çelik jantları alaşım jantlarla (halk dilinde alüminyum olarak adlandırılır) değiştirmek, ayarlamaya giriş olarak adlandırılabilir, çünkü çekici "imalar" kullanımı otomobilin görünümünü önemli ölçüde iyileştirir ve ona bireysel özellikler kazandırır. Birçoğu daha büyük çaplı jantlar seçer ve üreticinin önerdiğinden çok daha geniş lastikler kullanır. Böyle bir prosedür arabayı daha çekici kılar, ancak arabanın sürüş performansını mutlaka iyileştirmez, aksine, onu daha da kötüleştirebilir.

Daha büyük bir jant ve daha geniş bir lastik, makineyi daha sert hale getirir. Çoğu durumda, araç virajlarda ve yüksek hızlarda daha dengeli olduğu için bu bir artıdır. Ancak çukur ve çukurlarla dolu yollarımızda durum her zaman böyle olmuyor. Düşük profilli bir lastik (45 profil gibi) sert boncuklara sahiptir, bu nedenle en küçük tümsekler bile sürücünün sırtına ulaşır. Ek olarak, lastik hasara karşı çok savunmasızdır. Demiryolu raylarını dikkatli bir şekilde geçmek veya yüksek kaldırımlardan geçmek bile bir lastiğe veya janta zarar verebilir. Ek olarak, örneğin, 225 mm lastikleri olan bir B segmenti otomobil, fabrika lastiklerine kıyasla tekerlek izlerinde çok daha kötü yol alacaktır. Ek olarak, daha geniş lastikler daha fazla yuvarlanma direncine neden olur, bu da daha yüksek yakıt tüketimi ve özellikle otomobilin motoru en zayıf ise performansta gözle görülür bir düşüş anlamına gelir. Ek olarak, daha geniş bir lastiğin yoldaki basıncı daha düşüktür, bu nedenle otomobil daha az tepki verir ve suda kızaklamaya daha yatkındır. Düşük profilli lastikler ayrıca süspansiyonun daha hızlı aşınmasına da katkıda bulunur, çünkü düşük profilli lastikler darbeleri gerçekten emmez, ancak bunları tamamen süspansiyona aktarır.

Daha büyük jantları seçerken sağduyulu davranın ve araç üreticisinin tavsiyelerine uymak en iyisidir. Kılavuzda önerilen ve izin verilen jant çaplarını ve lastik genişliklerini bulacaksınız. Arabanın jantları değiştirdikten sonra daha iyi davranması ve normal çalışmasına müdahale etmemesi için birkaç ipucu izlemelisiniz. Tekerlek çapı ve dolayısıyla lastiğin çevresi fabrika lastikleriyle aynı olmalıdır. Farklı çapta lastiklerin takılması, hatalı hız göstergesi okumalarına neden olacaktır. Daha büyük çaplı jantlar arıyorsak, daha geniş lastikler daha düşük bir profile sahip olmalıdır. Örneğin aracımızda 175/70 R13 lastik varsa 185/60 R14 veya 195/50 R15 temin edebiliyoruz. Ancak o zaman aynı daire korunacaktır. Diskleri seçerken, ofset (ET) gibi bir parametreye de dikkat etmelisiniz. Değeri jantın üzerine basılmalıdır. Bu parametre genellikle ihmal edilir. Bununla birlikte, yalpalama yarıçapı pozitiften negatife veya tersi değişebileceğinden, değerinin değiştirilmesi askı geometrisini değiştirebilir. Lastik, kanat konturunun dışına çıkmamalı veya tekerlek davlumbazına sürtünmemelidir.

Çelik jantları alüminyum jantlarla değiştirirken cıvatalar veya somunlar da değiştirilmelidir. Alaşım jantlar genellikle daha uzun cıvatalar ve farklı bir konik şekil gerektirir. Yedek parçanın hala çelik olduğunu hatırlamakta fayda var, bu nedenle yedeği vidalayabilmeniz için gövdeye çelik jant için bir takım cıvata koymanız gerekir.