Mercedes 190 E 2.3-16: ringin hanımı – Spor arabalar
MUHABİRLERİN GELMESİNİ BEKLİYORUM (biz fotoğrafçılar bir saat önceden piste alınmıştık), ringin içindeki teknik pistin standlarındayım nardo ile Robert Schaefer, otuz yıl önce 50.000 km'lik mesafe (ve hız) rekoru sırasında bayrağı geçen on sekiz pilottan biri.
Üç kişiden birinin yanında durmak Mercedes 190 E 2.3-16 Plağın baş rollerinin günün ilk ışıklarıyla aydınlanan valfleri Schäfer bana, 1983'ün o sıcak Ağustos ayında on yedi meslektaşıyla birlikte 201 km'lik döngüde (şu anda başka bir Alman şirketine ait) 12,5 saat yolculuk yaptığını anlatıyor. :la Porsche) için ortalama sürat 247 km/saat! “Direksiyonun arkasındaki vites değişimleri yaklaşık iki buçuk saat sürdü; bu süre zarfında 190 E, dört silindirli Mercedes'in maruz kaldığı maksimum hızda 170 litre (veya bir deponun tamamı) son derece rafine benzin (110 oktan) tüketti. " diyor sürücü, çok iyi tanıdığı makinenin dar hatlarına ve keskin kesimlerine hayranlıkla bakarak.
Bu tankın devasa kapasitesi ilgimi çekerek ona dokuz yaz günü boyunca çalışan üç makinede değişiklik yapılıp yapılmadığını sordum. Gerçekten bazı değişikliklerin yapıldığını söylüyor. Bunun tarihini yazan yıldızlar kayıtAslında, daha uzun bir arka aks (daha uzun bir dişli oranını ve dolayısıyla daha yüksek hızı garanti eden bir pinyon ve taç kısmı vardı), daha kısa egzoz ve daha kısa egzoz gibi bazı ayrıntılarda üretim arabalarından farklıydılar. tank büyük boyutludur ve iki hızlı doldurma bağlantı noktasıyla donatılmıştır. Ayrıca, радиатор Bu 16 valften, standart olarak kullanıldığında silindir kapağının aşırı soğumasına neden olacak yüksek hızı hesaba katmak için valflerin boyutu küçültüldü. Üretim araçlarına son bir değişiklik olarak farlara renkli filmler uygulandı (üç farklı renkte: yeşil, beyaz ve kırmızı, her biri bir "ekibe" aitti). Schaefer bana yakında şunu söyledi: Mika Heckkinen Bir “taksi şoförü” olarak gazetecilere teknik rota boyunca iki konuda rehberlik edecek Mercedes AMG Yeni nesil
Şanslarını kıskanarak Schaefer'e veda ediyorum ve muhteşem 16 valfli fotoğraf çekmeye başlıyorum. Açılı yüzeyleri beni şaşırttı: saldırganlık ve zarafet, Daimler-Benz'in bu sedanı geliştirirken kesinlikle önem verdiği iki temel unsurdu. Kamera çerçevesini hareket ettirdikçe dikkatim diğer iki 190 E'nin efsanevi soyundan geliyor. evo ed 2. Elde edilen ticari başarının ardından 2.3-16 (ayrıca Nardo'nun plak şirketi gibi önemli bir pazarlama operasyonu sayesinde), Mercedes 190 E'den türetilen küçük bir yüksek performanslı model serisini piyasaya sürerek ürün yelpazesini genişletmeye karar verdi. Aslında 1988'de 190 ve 2.5-16 yaşmotorla birlikte 2.463 cc'ye çıkarıldı. DTM a BMW M3, Alfa 155 GTA e Audi 80 Quattro.
"Lüks bir taksi şoförünün" kullandığı, düz bir çizgide hızla ilerleyen C 63 AMG'nin gürültüsü beni anılarımdan uyandırıyor, bu yüzden üçünün fotoğrafını çekmeye devam ediyorum. sedan Spor tarzları. Anıtsala bakmak için duruyorum eleron En son evrim: 2.3'te bulunanlarla karşılaştırıldığında devasa ve önceki Evo'dan biraz daha gelişmiş. Evolution ve Evo 2,5 ile donatılmış "yeni" 2 litrelik ünite, çeşitli spor gelişmelerini hayata geçirebilme fikriyle tasarlandı; Homologasyon elde etmek için Evo'nun 502 örneği ve aynı sayıda Evo 2 üretildi. Grup A arasında DTM en az 500 araba gerektiriyordu. Çizgiler önceki modelden aerodinamik eklentilerle farklıydı ve tekerlek kemeri artırılmış; Dört kapılı sedanların daha önce hiç benimsemediği şekiller, konforlu ve donanımlı, ancak sportif bir ruha sahip.
Rekabetten bahsetmişken, 1983 model on altı valfli motorun övünebileceği bir diğer özellik de motor sporlarında yükselen bir yıldız için sıçrama tahtası görevi görmesi... ve ne kadar da yıldız! kesin sinamekiAslında Mayıs 1984'te yurttaşının yerine çağrıldı. Emerson Fittipaldi son anda Grand Prix organizatörlerine “oy sandığını fırlatan” NurburgringNiki Lauda tarafından tanıtıldı. Yeni Yüzüğün açılışını kutlamak için, Rota GPnihayet daha güvenli ve daha modern (sekiz yıl önce Lauda Ferrari 312T'siyle kaza yaptı ve sonunda hikayeyi kapattı) F1 eski Ring'de) yarış yalnızca Hill, Hunt, Prost ve Lauda gibi ünlü isimlerin önderlik ettiği Mercedes için düzenlendi. İnanılmaz bir sağanak yağışta, genç Ayrton bu ödüllü sürücüleri seribaşı yaparak Lauda ve Reutemann'ın önünde çizgiyi ilk geçti. Senna için bu zafer şüphesiz kendisi gibi Formula 1 dünyasının öne çıkan isimlerinin önünde öne çıkma fırsatıydı. Enzo Ferrari Kısa bir süre sonra onu takımı için yarışmaya çağırma fikrini asla düşünmediği için pişman olmak için nedenleri vardı.
Bu Grand Prix'i kazanan otomobilin aynısı, bugün Puglia'da, Nardo'da uzun mesafe rekorunun sahibi olan kız kardeşiyle birlikte 12,5 km'lik pistte birkaç kez sürüş yaparak "şeref kucağında" bulunuyor. Dört silindirin kükremesi Mercedes bu uyanış beni bugüne geri getiriyor. Mercedes-Benz Classic PR'ı, bizi takip eden Evo 2 kameralı arabada birkaç fotoğraf çekmek için Evo'ya binmeme izin vermeye ikna ediyorum. Bana sadece bir tur veriyor ve sonunda padoğa döndüğümüzde gün sona eriyor... Belki de bitmiyor! Hatta Häkkinen'in C 63 AMG'den indiğini ve ona ayaklarını yere basmasına bile fırsat vermeden aceleyle 2,7 km'lik pistte "beni gezmeye götürüp götüremeyeceğini" sorduğunu görüyorum. teknik diyagram. İki kez Formula 1 dünya şampiyonunu ikna ettikten sonra dört noktalı emniyet kemerlerimi takıyorum ve gün batımı yaklaşırken, bugünün doğum günü kızının birçok başarısını hatırlıyorum ve düzlüğün sonuna doğru fren yapmadan önce yüksek sesle kaçmama izin veriyordu: “Ne hanımefendi!”
