Test sürüşü Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

1971'de Mercedes AMG, Spa pistinde 24 saatlik yarışı ikinci bitirdiğinde bir sıçrama yaptı. Bugün, efsanevi kırmızı 300 SEL, ikinci bir yaşam için yeniden dirildi.

Kırmızı Mercedes 300 SEL ile ilk metreler beklenmedik bir deneyimdir. İstasyon vagonunu tutmanın son derece zor olduğu ortaya çıktı. Süper geniş tekerlekleri ile asfalttaki her yolu geçmeye çalışıyor ve hatta yaklaşan şeritte kayma tehdidinde bulunuyor.

İyi bir başlangıç

Aslında, Baden-Württemberg'deki Winnenden çevresindeki yollar, güçlü bir sedan için tanıdık araziler olmalıdır. Memleketi, şu anda Daimler'e ait olan Afalterbach'taki AMG'dir. Adını kurucuları Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher'in (M) ve Aufrecht Grossaspach'ın (G) doğum yerinin adını taşıyan eski tuning dükkanı, bugün 750 çalışanı ve yıllık 20 lüks otomobil üretimi ile gerçekten modern bir otomobil fabrikasıdır.

Dar tali yol boyunca seyahat etmek sadece küçük bir keşif ama bize Nürburgring'in kuzey kesiminde ağır bir arabanın sunacağı manzara hakkında canlı bir fikir veriyor. Afalterbach'a girdiğimiz sınırda, küçük bir babun bize şasi ve havalı süspansiyonun sınırlarını gösteriyor. Ön tekerlek kaldırımdan zarif bir şekilde yükseliyor, 1,5 tonluk Mercedes ters yönde zarif bir şekilde zıplıyor ve bize aşırıya kaçmamaya dikkat etmemizi kesin bir dille söylüyor.

Kuşak değişikliği

SEL, günümüz standartlarına göre yolda iğrençtir, bu nedenle zorlu ortamlarda onunla seyahat edersiniz. Çelik devrilme koruma çerçevesi olmasaydı, burada hiç kimse bir yarış arabası gibi hissetmezdi. Gösterge panelinde hafif ahşap aplikler var, zemin güzel bir halıyla kaplı ve hatta gerçek bir arka koltuk var. Yalnızca çakmak eksiktir ve radyo yerine standart versiyonlarda ek farlar için anahtarlı bir plaka bulunur.

Büyük Mercedes ne kadar sivil görünürse görünsün, 1971'de sıcak spor haberlerinin kahramanı oldu. Ardından, Swabian Raid başlığı altında, auto motor und sport, kırmızı AMG'nin Belçika Spa pistinde 24 saatlik maratonun sansasyonu haline geldiğini anlattı. Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA ve BMW 3.0 CS ile karşılaştırıldığında, başka bir dünyadan egzotik bir uzaylı gibi görünüyordu. Fabrika arabalarının arkasında Lauda, Pike, Glamsser veya Mas gibi beyler otururken, iki pilotu Hans Hayer ve Clemens Schikentanz da oldukça bilinmeyen isimlerdi. Ancak, "Württemberg'li atıcı" sınıfında zafer ve genel sıralamada ikinci sırada yer aldı.

Akut kardiyovasküler hastalık

O günlerde 300 SEL, özel 6,8 litrelik çift gaz kelebeği V8, daha keskin kam kamları, değiştirilmiş külbütör kolları ve pistonlarla çalışıyordu. Gücü 428 hp idi. saniye, tork - 620 Nm ve elde edilen hız - 265 km / s Beş vitesli şanzımana sahip bu 6,8 litrelik ünite bugün yalnızca bir sergi olarak var. 1971'de yer olmaması nedeniyle, hantal bir elektronik motor kontrol cihazı takılmadı ve otomatik soğuk çalıştırma yoktu. Sonuç olarak, sekiz silindirli canavar ancak büyük miktarda özel sprey yardımıyla harekete geçirilebilir.

Keskinleştirilmiş bir motosiklet, yalnızca iki kahramanca başlangıçtan sonra aşınan bir yarış debriyajı ile birleştirildi. Bu nedenle AMG, gücü 6,3 hp'ye yükseltilen ünlü SEL'i yaratmak için 350 litrelik bir motor kullandı. Manuel şanzıman yerine, bir seri otomatik şanzıman entegre edilmiştir. Yeniden doğan Mercedes AMG, etkileyici farlara ve prototipin boğuk sesine sahip, ancak artık yola çıkmıyor. Görünüşe göre dört hızlı otomatik, gücün önemli bir bölümünü emiyor.

Прототип

Bu 300 SEL'in orijinal değil bir kopya olmasının nedeni, Spa'daki unutulmaz 24 saatin başarı hikayesine dayanmaktadır. Bu hikayenin bir giriş kısmı ve az bilinen bir devamı olduğu ortaya çıktı. Yarıştan on dört gün önce, SEL AMG'nin kariyeri fiilen sona erdi. 6,8 litrelik Hockenheim prototipini sürerken Helmut Kellners bir virajda çekiş gücünü kaybetti ve çukurlara yürüyerek dönmeden önce pistten kaydı. AMG patronu Aufrecht'e kontak anahtarını gösterdi ve kuru bir şekilde, "İşte anahtarınız. Ama artık ona ihtiyacın olmayacak. "

Aufrecht'in tepkisi ne oldu? "Şok olmuştum. Bu Kellners bir daha asla benim için yarışmadı. Ancak, kaza yapan araba günün her saati yeniden inşa edildi. Spa'nın katılımının ardından kırmızı koşucu, Nürburgring'de 24 saat şansını denedi ve hatta bir süre liderlik yaptı, ancak daha sonra emekli oldu.

Böyle bir kariyerin ardından normal yarış arabaları müzede hak ettikleri yeri aldı ama AMG'nin kaderi farklıydı. O sırada Fransız silah endişesi Matra, 1000 metre içinde 200 km/s hıza çıkabilen bir araç arıyordu. Bu, Soğuk Savaş sırasındaydı ve Fransızlar, savaş uçakları için, örneğin otoyolun belirli bölümlerinde havalanıp inebilmeleri için alternatif pistler yarattı. Test aracının yalnızca saniyeler içinde hızlanmakla kalmaması, aynı zamanda yol tutuşunu da test etmesi ve tabii ki yol ağında bir trafik sertifikasına sahip olması gerekiyordu.

SEL 6.8 ile AMG çalışanları, Fransız şirketinin dünya çapındaki yarışmasını kazandı. Orduya girdikten sonra, yarışan Mercedes, çok sayıda ölçüm aletini barındıracak şekilde tam bir metre kadar genişletildi. Araba, Fransa'ya giden karayolu boyunca sorunsuz bir şekilde kendi başına sürdü.

Tarih, Fransız ordusuna girdikten sonra Spa ikincisinin kaderi hakkında sessiz. Her durumda, kırmızı orijinal sonsuza dek gitti. Bu nedenle günümüzün AMG patronları, sportif ihtişamlarının atasını Mercedes 300 SEL 6.3'ü temel alarak orijinaline mümkün olduğunca yakın bir biçimde yeniden yaratmaya karar verdiler.

mirasçı

Araba, AMG tarihinin ayrılmaz bir parçası ve bugün Werner Aufrecht şöyle hatırlıyor: "O zaman bu bir sansasyondu." ARD TV, haber programını Mercedes yıldızıyla başlattı ve AMG'nin başarı haberi, uzaklardaki komünist Çin'e günlük gazeteler aracılığıyla yayıldı.

Yıllar sonra Aufrecht, AMG'yi Daimler'e sattı. Ancak yeni şirketi HWA'da Mercedes'in DTM yarış serisine katılımıyla ilgilenmeye devam ediyor.

Tam da şirketin 40. yıldönümünde, tarihi Mercedes AMG bir kez daha tüm ihtişamıyla ortaya çıktı. Cenevre Otomobil Fuarı'nda Daimler patronu Dieter Zetsche, yeni yenilenen emektarı spot ışıklarının parıltısıyla sahneye çıkardı. Hans Werner Aufrecht için bu "büyük bir sürpriz" oldu. Eski yarış arabası sürücüsü Dieter Glamser ona hatırlattığında bile neşesi karartılmamıştı: “24 Saati kimin kazandığını unuttunuz mu?

Nitekim 1971'de Glemser ve Ford donanmasından pistte kalan son araba olan Capri RS, yarışı Mercedes AMG'nin önünde kazandı. Bu, Aufrecht'in meydan okurcasına cevap vermesini engellemedi: "Evet, ama bunu bugün hala kim hatırlıyor?"

metin: Bernd Ostmann

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert