Aprilia SR 50 Ditech

Aprilia, ikinci on yıldır Dünya Motosiklet Yarışları Şampiyonasına başarıyla katılıyor. Bir yıl içinde RSV Mille'in tanıtılmasıyla birlikte superbike sınıfında da ünlü oldular. Bu nedenle, Venedik'in yakın çevresinden İtalyan fabrikasının mükemmel sonuçlarının tüm hayranlarına (özellikle genç olanlara), Aprilia superbike ekibinin renklerine boyanmış bir scooter versiyonu teklif edildi.

Bir Venedik aslanının başı (fabrika yarış takımının ticari markası) ve Aprilia sürücüsü Troy Corser'in adının yazılı olduğu bir çıkartma olan Black, Aprilia'nın geçen yıl dünya şampiyonluğunu kazandığı gerçek araba ile tek benzerlikler değil. Mühendislerin bilgi ve içgörüleri yarış pistlerinden yol modellerine de aktarıldı, bu nedenle SR 50'nin onu test eden herkesi şaşırtması şaşırtıcı değil. Şaşırtıcı stabilite ve çok iyi kullanım, iki tekerlekli küçük bir bisikletin ana özellikleridir.

dolambaçlı yol

Scooter teknik olarak önceki SR 50 ile aynıdır. Plastik gövdenin altında sağlam bir boru çerçeve bulunur ve motor selenin altına takılır. Bu arka tekerleği taşıyor. Süspansiyon - klasik, ancak Aprilio için kullanılabilir.

Virajlı bir yolda giderken bir an olsun güvensizlik ve düşme korkusu hissetmediğim için virajlardaki sakinlikten etkilendim. Vücut hareketlerinin ağırlığını dönüşün içine, ön tekerleğe veya sadece pedallara, aslında zemine aktarmasına izin verecek kadar uzun ve yüksek bir scooter üzerinde düzgün bir şekilde sürmek. scooter - sürüşün doğruluğuna katkıda bulunur.

Kriz durumları, çift pistonlu kaliperli disk frenler tarafından ele alınır ve bu, fren kolunda tam yük altında yavaşlama muazzam olduğundan deneyimsiz sürücüler için de ölümcül olabilir. Scooter söz konusu olduğunda elbette arka frenin çok önemli olduğu vurgulanıyor. Burada iyi çalışıyor.

Keskin ivmeler

Elektronik yakıt enjeksiyonunun nasıl çalıştığına dair şüphecilik aşırıydı çünkü soğuk bir motoru çalıştırırken ufak bir tereddüt dışında hiçbir yorumumuz yok. Yakıt enjeksiyonu ne getirdi? Tamamen yeni güç eğrisi. Motor artık doğal olmayan bir şekilde stop etmiyor, bu da çok sayıda scooterın dezavantajıdır: Sadece kilitleri açıldıklarında tam güç geliştirirler.

Yeni San Marino fabrikasında montajı yapılan Aprilia motoru artık iyi bir hızlanma için gereken tam güce ulaşıyor ve saatte 50 kilometre olan yasal hız sınırını aşmıyor. Şehir dışında son derece iyi hızlanma, bu süt dişi enjeksiyon sisteminin sonucudur ve yakıt tüketimi, 2 km'de sadece 100 litre ile fevkalade düşüktür. Testlerde henüz buna ulaşmadık!

Elektronik yakıt enjeksiyonunun dezavantajı, elektriğe tamamen bağımlı olmasıdır: akü boşaldığında, marş motoru takmak imkansız olduğu için motor çalışmaz.

yüzeysellik olmadan

Plastik zırh kombinasyonu kusursuz olduğu için Aprilia, hassas uygulaması nedeniyle İtalyan yüzeyselliği nedeniyle eleştirilerden kurtuldu. Anahtarların konumu övgüye değer, çok hassas olduğu ve istenmeyen tarafta kaymayı sevdiği için sadece dönüş sinyali anahtarı engel oluyor.

Koltuğun altında bir kask, aletler, ekstra bir asma kilit ve soğuk akşamlar ve yaz fırtınalarında kullanışlı olabilecek kişisel eşyalar, özellikle bir rüzgarlık için bolca yer vardır.

En büyük motosiklet ustalarını taklit etme arzusu Aprilia'nın replikası ile kolayca gerçekleşebilir. Enjeksiyon motoru duyarlı olduğu için şehir içinde sürüş daha güvenlidir.

akşam yemeği: 2086 46 euro

Örnek: Araba Triglav, Ljubljana

Техническая информация

motor: 1 silindir – 2 zamanlı – sıvı soğutmalı – kanatlı valf – 40×39mm çap ve strok – DiTech elektronik yakıt enjeksiyonu – ayrı yağ pompası – elektronik ateşleme – elektrikli marş motoru

hacmi: 49, 3 cm3

Maksimum güç: 3 rpm'de 4 kW (6750 HP)

Maksimum tork: 4 rpm'de 6250 Nm

Enerji transferi: otomatik santrifüj debriyaj - kademesiz otomatik şanzıman - kayış / dişli tahrik

Çerçeve ve süspansiyon: çerçeve ve süspansiyon: tek-çift U-boru çelik borular - ön teleskopik çatal, 90 mm hareket mesafesi - salınım kolu olarak arka motor muhafazası, amortisör, 72 mm hareket mesafesi

lastikler: ön ve arka 130 / 60-13

frenler: çift ​​pistonlu kaliperli ön ve arka bobin 1 x f190

elma toptan satış: uzunluk 1885 mm - genişlik 720 mm - dingil mesafesi 1265 mm - yerden sele yüksekliği 820 mm - yakıt deposu 8 l / yedek 2 l - ağırlık (fabrika) 90 kg

Ölçümlerimiz

Hızlanma:

Tipik eğim (%24 eğim; 0-100 m): 24 sn

Yol seviyesinde (0-100 m): 13, 44 s

Tüketim: 1.89 l / 100 km

Sıvılarla (ve aletlerle) kütle: 98 kg

Derecelendirmemiz: 5/5

Metin: Domen Eranchich ve Mitya Gustinchich

Fotoğraf: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 1 silindir – 2 zamanlı – sıvı soğutmalı – kanatlı valf – 40×39,2mm çap ve strok – DiTech elektronik yakıt enjeksiyonu – ayrı yağ pompası – elektronik ateşleme – elektrikli marş motoru

  Tork: 4 rpm'de 6250 Nm

  Enerji transferi: otomatik santrifüj debriyaj - kademesiz otomatik şanzıman - kayış / dişli tahrik

  Çerçeve: çerçeve ve süspansiyon: tek-çift U-boru çelik borular - ön teleskopik çatal, 90 mm hareket mesafesi - salınım kolu olarak arka motor muhafazası, amortisör, 72 mm hareket mesafesi

  frenler: çift ​​pistonlu kaliperli ön ve arka bobin 1 x f190

  Ağırlık: uzunluk 1885 mm - genişlik 720 mm - dingil mesafesi 1265 mm - yerden sele yüksekliği 820 mm - yakıt deposu 8 l / yedek 2 l - ağırlık (fabrika) 90 kg