Test sürüşü Mercedes A45 AMG Edition1: sekiz ve dört
Şimdiye kadar AMG, müşterilerine kaputun altında sekizden az silindir bulunan bir araç sunmamıştı. Ancak şimdi A45, 360 hp güç üreten dört silindirli bir turbo motorla başlıyor. ve çift şanzıman ve çift kavramalı şanzıman ile birlikte. auto motor und sport, Edition 1 ile Mount Bilster'ı gezme fırsatı buldu.
Eğlenceli olsun. Devasa turboşarj, uzun bir motor kaputu altında sıkışmış bir parazit olarak konumlandırılmış. Mercedes A45 AMG. Evet, bunlar 360 hp. sadece iki litrelik yer değiştirme olduğunda her zaman bir yerden gelmeleri gerekir. Ancak, böyle bir turboda, hızlanan bir alemden önce yanardağ krateri gibi bir delik açılmalıdır. Bir bakışta teknik özellikler: 450 Newton metre ile uyumlu, ancak 2250 rpm'de. Her neyse, gidebiliriz.
Lüks donanıma sahip Mercedes A45 AMG Edition 1
Mercedes A45 AMG'nin içinde sürpriz yok, her şey tanıdık - arka koltuklardaki mütevazı alan ve sürücü koltuğunun daha da mütevazı görünümü dahil. Döşeme şeritleri oldukça ustaca karbon fiber, bunlara birkaç renk daha eklendi - ve tabii ki, direksiyon simidinin yanında değil orta konsolda oturan ayırt edici çift kavramalı vites kolu. AMG versiyonu, 2142 Euro'luk bir kuruş karşılığında günlük yaşamda pilotluk, konfor ve rahatlığı ustalıkla birleştiren mükemmel koltuk kaplamaları ile göz alıcı bir dokunuş daha getiriyor.
Bununla birlikte, 56 € 977 Edition 1'da, hafif müdahaleci aerodinamik paketi (arka akstaki kaldırma kuvvetini 40 kg azaltmalıdır) ve daha az dikkat çeken 19 inçlik jantlar gibi standart donanımın bir parçasıdır. İkincisi, A-Serisi'nin halihazırda yetersiz olan süspansiyon konforunu daha da sınırlandırır, ancak genel olarak Mercedes A45 AMG, isteğe bağlı spor süspansiyonlu sivil modellerden daha uyumlu bir his yaratır.
Mercedes'in spor departmanı, markanın ana avantajı olarak sadece görsel değil, aynı zamanda akustik zırhı da tanımadığından, motoru çalıştırmadan önce gerilim artıyor. Dört silindirli bir ünitenin sesi nasıldır? Rölantideki sıkı bas, tasarımcıların görevlerini ciddiye aldıklarını gösteriyor, çünkü şirkete göre ses, bir AMG modeli satın almanın en önemli nedenlerinden biri. Bu nedenle, Mercedes A45 AMG Edition1 standart olarak susturucuda ek "performans" kanatçıkları ile donatılmıştır. Gerçek izlenim, 6700 rpm işaretine kadar gıcırtılı sestir ve pastanın üzerindeki krema, motorun vites değiştirirken horlaması ve gazdan inerken neredeyse kaba bir horlamadır.
İki litrelik motor, herhangi bir gaz kaynağına öfkeyle tepki veriyor
Sonuç olarak, görünüm ve akustik mükemmel bir eşleşme. Peki ya yol dinamikleri? Aslında, A-Serisi sadece ön tekerlekleri tahrik eder. İşte AMG tarafından geliştirilmiş bir uygulama, sıkı bir şekilde bağlı bir alt şasi ve daha sert payandalara sahip bir ön aks tasarımı. Bununla birlikte, tork iki tekerlek için çok fazla olacaktır, bu nedenle yüzde 50'si elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir debriyaj aracılığıyla arka aksa ulaşır. Gerçekten de, Mercedes A45 AMG viraja ustalık ve hassasiyetle giriyor, ancak hız arttıkça önden savrulmaya başlıyor ve gaz pedalına kısaca basılmasını istiyor - ve buna göre arkadan küçük bir dönüşle kibarca teşekkür ediyor.
Bir virajdan çıkarken hızlanırken, az mı yoksa çok mu gaz uygulayacağınızı uzun süre düşünmenize gerek yok - sadece pedala basın ve hepsi bu. Mercedes A45 AMG'nin iki litrelik motoru, tüm korkuların aksine sağ bacağın hareketlerine oldukça yem tepki veriyor ve çekiyor. 1600 rpm'den terbiyeli. Sürücü, akslar arasındaki tork dağılımından hiçbir şey hissetmez, debriyaj devreden çıkar ve 100 milisaniye içinde tam olarak devreye girer. Ayrıca elektronik, gaz pedalının konumuna ve dönüş açısına göre ondan ne isteyeceğinizi tahmin eder ve uygun eylemi gerçekleştirir.
Mercedes A45 AMG, 100'dan 4,6'e sadece XNUMX saniyede koşuyor.
Yedi vitesli çift kavramalı şanzıman da bir o kadar çevik. Yeni kütle dengeleme, değiştirilmiş kontrol elektroniği ve dört yerine beş kanal, A250 Sport'a kıyasla bir vites değiştirme komutuna tepki süresini önemli ölçüde azaltır. Tipik bir AMG, Mercedes A45 AMG'nin durma durumundan 100 km/s hıza sadece 4,6 saniyede çıkmasını sağlayan fırlatma kontrol sistemidir - ancak bu üreticinin verileridir, bu yüzden ilk testi bekleyelim. O zamana kadar, anılarımız çoğunlukla yoldaki dinamik davranış olarak kalacak - 1,6 ton ağırlığında olsa bile yalnızca kompakt bir arabanın yaratabileceği tüm arabayı tam anlamıyla elinizde tuttuğunuz hissi (evet, doğru okudunuz). Gerçekten eğlenceliydi.
