Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - küçük büyük kalp

Mercedes-AMG C63 – Stuttgart'ın dayanıklı orta sınıf otomobilinin bu versiyonu, Cabrio, Coupe, Limuzin veya Station Wagon olmak üzere dört gövde stiliyle sunuluyor. Seçim bireysel bir mesele; en sportif olanı bizim elimizde.

C-Serisi Coupe, limuzinden bir buçuk yıl sonra, 2015'in sonunda piyasaya çıktı. Üst seviye S-Serisi coupe'ye benzerliği nedeniyle kamuoyunun dikkatini çekti, ancak bu durumda iki segment daha küçük bir modelle karşı karşıyayız. Aynı zamanda şirket, yalnızca Mart 2016'da otomobil showroomlarında görünmesine rağmen AMG imzalı en güçlü çeşitleri gösterdi. Bunların paketlenmiş, dövme kaplı bir blöf gibi görünmesini bekleyen herkes hayal kırıklığına uğrayabilir. Her ne kadar gösterge paneli C63 olarak işaretlenmiş olsa da, ön kısımlarda ilave açıklıklar olmasına ve kaputta ilave kabartmalara sahip olmasına rağmen, agresif biçimde genişleyen çamurluklar boşuna aranıyor. Gövdenin geri kalanı tamamen stoktan yapılmış, 1.6 hp'lik temel 156 motorla aynı, ancak özel yan etekler ve tamponlarla süslenmiş. Ön tarafta güçlü motorun serbestçe nefes almasını sağlayan bir ayırıcı ve havalandırma delikleri bulunurken, arka tarafta bir difüzör ve dört egzoz borusu bulunuyor. Yani C63'ün en iyi yanı gövdenin altında gizli.

Daha küçük ve daha güçlü

Mercedes, güçlü 8 litrelik V6,2 motorunun üretiminin sona erdiğini açıkladığında birçok otomobil hayranı bunun bir dönemin sonu olduğunu söyledi. Hiçbir şey eskisi gibi olmayacak. Yeni motora sanki bir keçinin kuyruğundan düşmüş gibi davranıldı. Bu doğru? Tabiri caizse. Doğru, harika bir şey sona erdi ama dünyanın sonu hâlâ çok uzakta. Ve yeni motor birçok açıdan harika.

6.2'lik bir kişinin bakış açısına göre, 4.0 rozeti iliştirilebilen bir şey konusunda tutkulu olmak saçma görünebilir. Ama bu doğru değil. Birincisi, kuvvet hâlâ kıtaları hareket ettirebilecek kapasitede olduğundan ve bir an, güneşi dondurmak ve dünyayı hareket ettirmek için yeterli olacaktır. Bu elbette, her litre motor gücünün toplam 119 konforlu at için 476 bg üretme kapasitesine sahip olmasını sağlayan turboşarjlar sayesindedir. Tork 650 Nm'dir, bu da devasa bas jeneratöründen 50 Nm daha fazladır. Bunun etkisi, yeni Coupe'nin, biraz daha yüksek boş ağırlığına rağmen, selefine göre önemli ölçüde daha hızlı olmasıdır. Durduktan sonra 100 saniyede 4 km/saat hıza ulaşıyor; bu, öncekinden 0,4 saniye daha hızlı. Bu mükemmel bir sonuçtur.

Adil olmak gerekirse, bu en güçlü model değil ve bagaj kapağındaki isme eklenen S işaretinden yoksun. En üst versiyon 510 hp'ye sahiptir. ve 700 Nm tork, ancak bu, hızlanma süresini yalnızca 0,1 saniyeyle yüze indirmenize olanak tanır ve azami hız ya fabrikada (250 km/saat) ya da kilidi açıktır (290 km/saat). ) her iki versiyon için de aynıdır. Yanmakla aynı. S-ka'nın daha da büyük 19 inç tekerlekleri, elektronik kanat kontrolü ve aktif motor yatakları var. İlave 34 hp için. C63 S versiyonu Mercedes 40 zlotinin üzerinde ek ödeme talep ediyor. arka,.

Till Lindemann nerede?

Ses mühendislerine zor bir görev verildi. Küçük V8, iç organların hiçbiri hareketsiz kalamayana kadar mırıldanmalı ve mırıldamalıdır. Bu amaçla, içinde farklı uzunluklarda iki hortum bulunan bir “kutu” ile donatılmış özel bir egzoz sistemi tasarlandı. Orta konsoldaki bir düğme ile egzoz gazlarının aralarındaki akışını değiştirebilirsiniz, bu da sessiz bir bas veya yüksek bir gürültüyle sonuçlanır. Ancak gerçek şu ki, önceki motoru özleyen tüm “şikayetçiler” haklı. Eski güzel V8 6.2, sürücüyü tıpkı Till Lindemann'ın (Rammstein grubunun solisti) seyirciyi etkilemesi gibi etkiliyor. Yenisi güzel konuşuyor ama kalabalığı büyülemiyor.

Teknik verilere baktığınızda benzin istasyonlarına ziyaretlerin çok nadir olacağı sonucuna varabilirsiniz. Şehirde dört litrelik bir kalp yüzde ortalama 11,4 litre, karma modda ise 8,6 litre olmalıdır. Bu, önceki modele göre %32 daha az. İşte bir Mercedes'in İspanya dağlarındaki bazı özel test pistlerindeki ölçümleri. Silindirler artık yaklaşık %40 daha küçük olmasına rağmen zorlu bir işleri var. Güç öncekinden çok daha fazla, bu da enjektörlerden çok fazla yakıtın geçtiği anlamına geliyor. Pratikte Varşova'daki trafik sıkışıklıkları 20 l/100 km'nin altına kolayca düşmenize izin vermiyor ve yoldaki minimum yakıt tüketimi yaklaşık 14 l/100 km civarında ve bu da sağ pedalı sakin bir şekilde kullandığınız zamandır. Bu sizin için bir sorunsa, bagaj kapağında "d" harfi olan bir şey arayın. Bu adam öyle öyle ki, içmeyi seviyor.

M GmbH ile savaşacak silahlar

C63 Coupe'nin en büyük sürprizi direksiyon sistemi. Mercedes her zaman arabalarının, hatta en güçlülerinin bile dönmesiyle biliniyordu ama bunu oldukça tuhaf bir şekilde yapıyordu. Hangi kelimeyi tanımlarsanız tanımlayın, yine de sporla hiçbir ilgisi yoktu. Burada durum böyle değil. Hissi birinci sınıftır, bu da onu ilk kez BMW M4 ile eşit şartlarda eşleştirilebiliyor ve kazananın belli olmasından çok uzak. Hassasiyet en üst düzeydedir ve kavrama birçok sürücüyü şaşırtacaktır. 

Sonuçta, Affalterbach mühendisleri arabayı yarış pistlerinde çekilebilecek şekilde tasarlamamış olsalar da, pistlere gitmek mantıklı. Eğlenmek için birkaç tur atabilse de, günlük sürüş de bunu büyük dozlarda sağlayacaktır. Spor arabadan sıkıldığımızda ise “Konfor” modunu açıp günlük hayatın tüm sıkıntılarını unutuyoruz.

Yeni C63 Coupe'nin, gürleyen bir motor eşliğinde bölgeyi hâlâ beyaz dumanla kaplayıp kaplayamayacağını merak ediyorsanız yanıt evet. Çılgın AMG'nin eski ruhu hâlâ devam ediyor. Bu, mekanik kilitlemeli arka diferansiyel ve özel olarak ayarlanmış ESP sistemi ile sağlanır. Üç çalışma modu vardır: güvenli, spor ve kapalı. Birincisi stabilite kaybından hoşlanmadığımızı varsayar, ikincisi buna sınırlı ölçüde izin verir, üçüncüsü ise arka lastiklerin sınırsız şekilde tahrip olmasına izin verir. Sürüş modlarına ESP ayarları atanmıştır ancak bunlar süspansiyon sertliği gibi ayrı ayrı değiştirilebilir. Bunu yapmak için, en sevdiğiniz kompozisyonu kaydetmenize izin vermesine rağmen Bireysel moda girmenize gerek yoktur.

Yedi vitesli Speedshift MCT çift kavramalı şanzıman kusursuz bir şekilde çalışır ve işini yapmak için sürücünün müdahalesine ihtiyaç duymaz. Güzel manuel anahtarlar, onlarla oynamayı sevmediğimiz sürece iç dekorasyon olarak kullanılabilir. Hala elektroniği yenemiyoruz. Tek dezavantajı Mercedes'in manuel şanzıman sunmamasıydı, bu nedenle gelenekçiler teselli edilemez.

Arkadan çekiş sistemi ve şasinin kolayca fark edilebilecek dezavantajları yoktur, özellikle de coupe'de sedan veya station wagon'a göre çok daha iyi hissettirdiği için. Bu bile tek başına, hiç düşünmeden bir Mercedes bayisine gidip en az 63 £ karşılığında bir C345 Coupe sipariş etmek için yeterli bir neden. arka,. Ancak hepsi bu kadar değil, çünkü aynı şey sarı dikişli yüksek kaliteli derinin, dokunuşu hoş Alcantara'nın, hafif karbon fiberin ve parlak alüminyumun yolcuların dikkatini çekmek için kıyasıya rekabet ettiği iç mekan için de söylenebilir. Bunlar, kapılardaki karmaşık Burmeister hoparlör kapakları veya gösterge panelini süsleyen IWC Schaffhausen analog saati gibi ince ayrıntılarla uyum sağlıyor. Tek yapmanız gereken alçak koltuğa oturup yumuşak dokunuşlu direksiyon simidini kavramak ve hayranlıkla izlemek.

Edition 1 – Direksiyon üzerindeki yazı bunun özel bir versiyon olduğu anlamına geliyor. Gövdedeki dekoratif şeritler, döşemedeki ek dikişler, siyah 19 inç jantlar (standart 18), merkezi somunlu imitasyon jantlar ve seramik frenler ilk versiyonun ayırt edici özellikleridir.

özet

Önceki nesil Mercedes-AMG C63, otomobilin başa çıkamayacağı ya da en azından bunu verimli bir şekilde başaramadığı bir güçle doluydu. Bu, onu yanmış lastik bulutları içinde lastikleri yok eden harika ses çıkaran bir araba haline getirdi. Yeni AMG C-Serisi, kaputunun altındaki potansiyelle ne yapılacağını zaten biliyor. Mükemmel yol tutuşu ve mükemmel direksiyon simidi, ondan çabuk sıkılmamıza izin vermiyor, ancak artık asfaltta siyah işaretler yaratmaya yönelik olgunlaşmamış oyunların yanı sıra, en etkili parametrenin olacağından korkmadan hızlı bir sürüşün tadını çıkarabiliyoruz. ses kalitesi.