Kia Optima Kombi GT - sonunda 245 hp!
Retorik bir soruyla başlayalım: Optima GT steyşın vagonu beklemeye değer miydi? Cevaptan emin değilseniz, birkaç paragraf daha okursanız bildiğinize inanacaksınız. Sonunda, Kia ellerimize tam teşekküllü bir araba veriyor - tatmin edici bir günlük yaşamın eksik unsuru. Bu arabada yönetici, ebeveyn ve tutkulu bir sevgili olabilirsiniz. Seçim senin. Kia Optima GT station wagon sadece olasılıklar sunuyor. Veya ne kadar?
Dış veya içeride?
Bu arabada, onu kenardan mı izlemeyi yoksa hemen direksiyona geçmeyi mi tercih edeceğimize karar vermek gerçekten zor. GT formundaki Optima wagon'la işe giderken muhtemelen daha uzun bir yol kat edeceğiz, böylece daha fazla insan bu şekle hayran kalacak.
Ilk izlenim: Bu, her trafik ışıklı kavşakta neredeyse kendini göz kırpan ve komşularını kısa bir hızlanma testine kışkırtan, cesur bir tasarıma sahip, alçak profilli bir otomobildir. Gövdenin uzun, geniş ve aslında alçak olması, yolda soldan sağa sürüklenmek yerine yol tutuşunu tercih eden herkes için sıcak bir sürüş sağlıyor. Optima'nın hangi tarafının kendisini en olumlu şekilde sunduğunu açıkça belirlemek de zor - her yerde bizi hoş sürprizler bekliyor. Ön tamponda Xenon farlar ve siyah ızgara hakimdir. Arkadan bakıldığında çift egzozdan ve sert difüzörden bakmak zordur. Optima GT'nin profil görünümünde tavan çizgisi boyunca gümüş bir çizgi ve aerodinamik bir köpekbalığı yüzgeci anteni bulunuyor. Arka kapılardaki ve bagaj kapağındaki renkli camlar özellikle kar beyazı gövdeyle iyi bir kontrast oluşturuyor.
Kendimizi yeni Optima steyşın vagonunun sadece dışıyla değil aynı zamanda içiyle de bulduğumuz zaman şanslıydık. Sürücü koltuğundan gözlerimizi biraz kısarak, doğrudan Bavyera'dan gelen en yeni Seri 3'ün kokpitini ziyaret ettiğimizi hayal etmek zor değil. Orta konsol BMW ile en çok ortak noktaya sahip; yukarıdan bakıldığında 8 inçlik bir dokunmatik ekran görüyoruz ve onun altında bir ses kontrol paneli (Harman Kardon'dan) ve otomatik çift bölgeli klima bulunuyor. Ayrıca göze çarpmayan bir kapağın altındaki bölmede USB, AUX ve 12V girişlerinin yanı sıra akıllı telefonumuz için endüksiyonlu şarj paneli de gizlidir. Kısa, hafif düzleştirilmiş otomatik şanzıman kontrol koluna ek olarak, küçük eşyalar için geri çekilebilir başka bir yer ve bir çift bardak tutucu bulunmaktadır. Kol dayanağının hemen önünde (bu aynı zamanda derin bir bölmeyi de gizler), ısıtmalı/havalandırmalı koltuklara, dış kamera sistemine ve park freni destek seçeneğine erişimimiz vardır.
Kia bizi halihazırda hız sabitleyicinin, radyonun veya multimedyanın doğrudan direksiyon simidinden keyifli ve basit kullanımına alıştırdı. Büyük hız göstergesi ve takometre kadranları arasındaki küçük ekranda bilgilerin görüntülenmesine yönelik parametreleri yapılandırmak için ayrı düğmeler de kullanılabilir.
Oldukça derin profile sahip deri koltuklar her düzlemde ayarlanabiliyor - üstelik iki sürücünün ayarlarını hatırlama yeteneğine de sahibiz. Ne yazık ki bu direksiyon kolonu için geçerli değil - onu manuel olarak ayarlamanız gerekiyor. Güzel bir eklenti, girerken veya çıkarken sürücü koltuğunu otomatik olarak açma ve hareket ettirme işlevidir.
Yeni Optima'nın içinde birkaç hoş sürprize daha dikkat etmelisiniz - çoğu yeni arabanın aksine, ön kapı kalın bir plastik panelle kaplanmıyor ve "yan duvarlar" sürücünün sol bölgesinde genişlemiyor ayak. hoparlörün yanında, fark edilir derecede daha fazla bacak mesafesi sağlar. Ayrıca çok fazla alan buluyoruz - ne yazık ki sadece görsel olarak. Bunun nedeni çatıdaki iki cam paneldir. Uzun boylu bir sürücü, ancak bagaj kapağının ön kısmı geri çekildikten sonra (arka kısım geriye doğru hareket etmez), üstünde yeterli alan olduğunu anlayabilir. Aynı sorun, hatta daha da önemlisi, arka koltuk sırası için de geçerli. Bunlar dışarıdan çok daha iyi görünen alçaltılmış tavan çizgisinin yan etkileri. Bir teselli olarak, arkadaki yolcuların ayrı havalandırma deliklerine, 12V girişe ve ısıtmalı koltuklara erişimi var. Optima Estate'in bagaj bölmesi alçak olmasına rağmen 552 litrelik etkileyici bir kapasiteye sahiptir ve en zorlu kişilerin bile beklentilerini karşılayacaktır. Alanı kişiselleştirmek için ray montaj sisteminden de memnunuz. Bagaj kapağının otomatik kapanma butonu özellikle kış aylarında ellerinizin kirlenmesini önleyecektir. Küçük ve eğlenceli.
Ancak hiçbir şey araba kullanmaktan daha eğlenceli olamaz
İster işe, kreşe, mağazaya ve eve kısa bir yolculuk yapın, ister Avrupa'da binlerce kilometre yol kat edin, Kia Optima Kombi GT her ihtiyacınızı karşılayacaktır. Ve kelimenin tam anlamıyla, alçak ağırlık merkezi ve sürücü koltuğunun alçak konumu sayesinde ideal yol tutuşu, otomobilin içinde "sarılma" hissine katkıda bulunuyor. Bu sayede aynı anda dinamik ve güvenli olabilir.
Optima GT üç maske sunar: normal mod - çalışma saatleri sırasında bir yönetici örneği; ECO modu – eğlence gezileri sırasında ailenin sorumlu reisi ve SPORT modu – 20 yaş daha genç. İkincisi durumunda, 2 litrelik 245 beygir gücündeki motorun hoş (maalesef yapay olarak yaratılmış) kükremesi fark edilir derecede daha yüksek hale geliyor ve gaz pedalına hafif bir dokunuş bile öndeki arabayı yırtıyor. Direksiyonda direksiyondan kumandalı vites değiştiricimiz var ama açıkçası sürücünün her an ne düşündüğünü anlayan, iyi ayarlanmış bir otomatik şanzıman bize daha iyi hizmet edecek. Hata yapmanın potansiyel tehlikesinden endişe etmeden sadece sürüş keyfine odaklanabiliriz.
Optima GT bizi yolun her adımında takip ediyor ve bunun mükemmel bir örneği dinamik viraj alma sırasındaki direksiyon davranışıdır. Direksiyonun hafif direnci, yüksek hızlarda bile yaklaşmakta olan olası bir darbeye hazırlık amacıyla kollarınızı çılgınca germenize gerek olmadığı anlamına gelir. 100 km/s hıza 7,6 saniyede ulaşılması ayaklarınızı yerden kesmez ancak yine de sürücünün yüzünde kocaman bir gülümseme bırakır.
Yeni Kia Optima GT vagonu da buna benziyor; çok eğlenceli ve karşılığında hiçbir şey istemiyor. 153 bin zloti geride, bin kilometre önde saf keyif. Bu model söz konusu olduğunda, bu son derece faydalı bir alternatiftir.
