Yeni Ford Fiesta dayak yolu kapalı
Burada bir devrim yok; eğer birisi mevcut Fiesta'yı beğeniyorsa, yenisini onun daha mükemmel, daha büyük, daha güvenli, daha modern ve daha çevre dostu bir versiyonu olarak kabul etmelidir.
Fiesta, 1976 yılında eski Polo'ya, ancak öncelikle büyüyen kentsel hatchback pazarına hızlı bir yanıt olarak geldi. Başarı hemen kendini gösterdi ve bugüne kadar tüm nesillerden 16 milyondan fazla adet satıldı. Kaç tane vardı? Ford, tüm önemli makyajlar da dahil olmak üzere, en yeni Fiesta'nın VIII rozeti alması gerektiğini iddia ediyor, Wikipedia ona VII adını verdi, ancak tasarımdaki önemli farklılıklar göz önüne alındığında, yalnızca beşinci nesille ilgileniyoruz... Ve uymamız gereken de bu terminolojidir.
Üçüncü nesil 2002 Fiesta müşteri beklentilerini karşılayamadı ve bu da satışların düşmesine neden oldu. Böylece Ford, gelecek neslin çok daha iyi ve güzel olması gerektiğine karar verdi. Nitekim 2008 yılında şirket, bugüne kadarki en iyi Fiesta'yı piyasaya sürdü ve bu, mükemmel satışların yanı sıra segmentin de ön sıralarında yer alıyor. sürüş performansı kategorisinde. Sevilen ve saygı duyulan bir modelin halefini yaratma göreviyle karşı karşıya kalan mühendisler zor zamanlar geçiriyor çünkü işlerinden beklentiler çok yüksek.
Ne değişti?
Sonraki nesil otomobiller artık yollarda görünmese de, burada çok daha büyük bir gövdeyle karşı karşıyayız. Beşinci nesil, mevcut nesilden 7 cm daha uzun (404 cm), 1,2 cm daha geniş (173,4 cm) ve aynı miktarda daha kısa (148,3 cm). Dingil mesafesi sadece 249,3 cm artışla 0,4 cm. Ancak Ford, arka koltukta 1,6 cm daha fazla bacak mesafesi olduğunu söylüyor.Henüz resmi bagaj kapasitesini bilmiyoruz ancak pratikte oldukça iyi ferah görünüyor.
Tasarım açısından Ford çok muhafazakardı. Yan camların karakteristik çizgisine sahip gövde şekli selefini anımsatıyor, ancak elbette yeni unsurlar da var. Küçük Ford'un ön kısmı artık daha büyük Focus'a benziyor, far çizgisi daha az rafine ama etkisi oldukça başarılı. Yeni konsepti hemen fark ettiğimiz arka kısımda ise işler biraz farklı. Mevcut Fiesta'nın ayırt edici özelliği olan yüksek ışıklar terk edildi ve daha aşağıya taşındı. Sonuç olarak bence araba karakterini kaybetmiş ve markanın B-Max gibi diğer modelleriyle kolaylıkla karıştırılacak.
Tamamen yeni bir özellik, Fiesta teklifinin geleneksel donanım versiyonlarının yanı sıra stil versiyonlarına bölünmesidir. Sunum sırasında Titanyum "ana akım"ın temsilcisiydi. Bu zengin konfigürasyon Fiesta'nın Avrupa satışlarının yarısını oluşturduğu için seçim tesadüfi değildi. Alıcılar şehir arabalarına giderek daha fazla harcama yapmaya istekli olduklarından, neden onlara daha özel bir şey teklif etmiyorsunuz? Böylece Fiesta Vignale doğdu. Radyatör ızgarasının dalga benzeri desenleri araca özel bir görünüm kazandırır ancak zengin iç mekanı vurgulamak için ön çamurluk ve bagaj kapağında özel işaretler bulunur. Bunun tam tersi Trend'in temel versiyonu olacak.
Stilize spor versiyonları Avrupa'da da bir patlama yaşıyor. Hangi motoru seçersek seçelim ST-Line versiyonu aracı daha çekici hale getirecek. Büyük 18 inç jantlar, spoylerler, kapı eşikleri, uçlardaki kan kırmızısı boya ve aynı renk şemasındaki iç kısımlar sportif Fiesta'nın öne çıkan özellikleridir. Irksal görünüm herhangi bir motorla, hatta temel motorla bile birleştirilebilir.
Fiesta Active, Ford'un şehir otomobili serisine yeni eklenen bir ürün. Bu aynı zamanda modern pazarın özelliklerine, yani aktif rekreasyon modellerine yönelik modaya da bir yanıttır. Özellikler arasında tekerlek davlumbazlarını ve eşikleri koruyan doğal boyasız pervazların yanı sıra artırılmış yerden yükseklik yer alıyor. Doğru, ilave 13 mm, araca her türlü arazi koşulunun üstesinden gelmesini sağlayacak özellikleri vermeyecek, ancak kesinlikle bu tür araçların hayranlarına hitap edecek.
İç mekan, kullanımı kolaylaştırmak için en son trendleri takip ediyor. Ford bunu neredeyse örnek teşkil edecek şekilde gerçekleştirdi; ses seviyesi kontrolü, frekans/şarkı değiştirme gibi en sık kullanılan düğme ve düğmeleri bıraktı ve işlevsel klima panelini korudu. Diğer Ford modellerinden de bilinen SYNC3 sistemi, 8 inçlik dokunmatik ekran aracılığıyla multimedya veya navigasyonun hızlı ve kolay kontrolünü sağlayacak. Ford ile yeni Fiesta'ya ses sistemleri tedarik edecek olan B&O markası arasındaki işbirliği yeni bir özellik.
Sürüş pozisyonu çok rahattır ve ayarlanabilir koltuk alçaktır. Torpido gözü %20 oranında büyütüldü, kapıya 0,6 litrelik şişeler sığabiliyor ve koltukların arasına daha büyük şişeler veya büyük bardaklar yerleştirilebilir. Sergilenen tüm sergilerin cam tavanı vardı ve bu da arka sıradaki tavan boşluğunun çok önemli ölçüde kısıtlanmasına neden oluyordu.
Teknolojik sıçramayı güvenlik sistemleri ve sürücü asistanları listesinde görmek mümkün. Fiesta artık sürücüyü yokuş yukarı kalkarken ve dar alanlarda manevra yaparken destekliyor. Yeni nesil, bu sınıftaki bir otomobilde sunulabilecek her şeye sahip olacak. Ekipman listesi, 130 metreye kadar mesafeden yaya tespiti de dahil olmak üzere en önemli çarpışma uyarılarını üreten sistemleri içerir. Sürücü, şerit tutma, aktif park etme veya tabela okuma gibi sistemler şeklinde destek alacak ve konforu, sınırlayıcı işlevli uyarlanabilir hız sabitleyici ile sağlanacak.
Fiesta, en azından benzin aralığında üç silindire dayanıyor. Temel motor, bir litrelik EcoBoost'a benzeyen 1,1 litrelik bir motordur. Değişken zamanlama sistemine sahip olduğu anlamına gelen Ti-VCT olarak adlandırılıyor. Süperşarjlı olmamasına rağmen 70 veya 85 bg üretebilir ki bu da bu güç sınıfı için mükemmel bir sonuçtur. Her iki teknik özellik de yalnızca ileri vitesli manuel şanzımanla birleştirilecek.
1.0 EcoBoost üç silindirli motor, Fiesta satışlarının temel dayanağı olmalıdır. Mevcut nesil gibi yeni model de üç güç seçeneğiyle satışa sunulacak: 100, 125 ve 140 hp. Hepsi gücünü altı ileri manuel şanzımanla gönderiyor, en zayıfı ise altı ileri otomatik şanzımanla satışa sunulacak.
Dizeller de unutulmadı. Fiesta'nın güç kaynağı 1.5 TDCi ünitesi olarak kalacak, ancak yeni versiyon sunulan gücü önemli ölçüde artıracak - 85 ve 120 hp'ye, yani. 10 ve 25 hp için sırasıyla. Her iki versiyon da altı ileri manuel şanzımana sahip olacak.
Birkaç ay daha bekleyelim
Üretim Köln'deki Almanya fabrikasında gerçekleştirilecek ancak yeni Ford Fiesta'nın 2017 ortasına kadar showroomlara çıkması beklenmiyor. Bu, şu anda ne fiyatların ne de sürüş performansının bilindiği anlamına geliyor. Ancak beşinci nesil Fiesta'nın sürüşünün hala eğlenceli olması ihtimali yüksek. Ford bunun böyle olması gerektiğini iddia ediyor ve daha geniş tekerlek izi (önde 3 cm, arkada 1 cm), önde daha sert bir viraj denge çubuğu, daha hassas bir vites değiştirme mekanizması ve son olarak gövdenin burulma sertliği %15 artırıldı. Tüm bunlar Tork Yönlendirme Kontrol sistemi ile birleştirildiğinde yanal destek %10 artırıldı ve fren sistemi %8 daha etkili hale geldi. Bu harika bilginin doğrulanmasını hâlâ beklememiz gerekiyor ve ne yazık ki buna birkaç ay kaldı.
Şu anda yeni Fiesta'nın en hızlı versiyonları hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Ancak Ford Performance'ın spor bölümünün Fiesta ST ve ST200'e layık bir halef hazırlayacağını varsayabiliriz. Bu doğal bir adım gibi görünüyor çünkü Ford'un mevcut küçük şapkaları sınıflarının en iyileri arasında yer alıyor.
