Opel Insignia 1.6 CDTI - bir aile klasiği

Çoğumuz Opel Insignia'yı işaretlenmemiş polis arabalarıyla veya satış temsilcilerinin arabalarıyla ilişkilendiririz. Aslında, caddeye baktığımızda, çoğu durumda bu arabanın tipik bir "corpo" tarafından kullanıldığını göreceğiz. Hareket halindeki bir şirketin saflarını belirleyen arabanın görüşü haksız değil mi?

Insignia A'nın şu anki nesli, 2008 yılında pazara girdi ve henüz halefi olmayan Vectra'nın yerini aldı. Ancak, yol boyunca birkaç kozmetik prosedür geçirdi. 2015 yılında, mevcut iki litrelik ünitelerin yerine 1.6 ve 120 beygir gücünde iki küçük kapasiteli 136 CDTI motor eklendi.

Gelecek yıl Cenevre Otomobil Fuarı'nda, bir sonraki enkarnasyonuna bir göz atmaya hazırız ve ilk fotoğraflar ve söylentiler şimdiden sızdırılıyor. Bu arada, hala eski güzel A çeşidine sahibiz.

Insignia'ya dışarıdan bakıldığında, diz çökmek ve eğilmek için pek bir sebep yok, ancak onu görünce surat yapmanın da bir yolu yok. Vücut hattı güzel ve düzgün. Ayrıntılar boşluktan uzak, ancak genel olarak iyi görünüyor. Gereksiz fırfırlar yok. Görünüşe göre, Opel mühendisleri iyi bir araba yapacaklarına ve onu tavus kuşu tüyü haline getirmeye zorlamamaya karar verdiler. Test edilen kopya ayrıca beyazdı ve bu da onu yolda neredeyse görünmez hale getirdi. Bununla birlikte, içinde tam anlamıyla kendinizi görebileceğiniz krom kaplama kulplar gibi küçük vurgular bulmak kolaydır.

Yolda "Kurumsal" Insignia

1.6 CDTI'yi 136 beygir gücü ve altı ileri manuel şanzıman ile test ettik. Bu motor, 320-2000 dev/dak arasında kullanılabilen maksimum 2250 Nm torka sahiptir. Böyle bir ünite, 1496 kilogram ağırlığındaki büyük bir arabada sizi dizlerinize getirmeyecek gibi görünebilir. Ancak onunla biraz zaman geçirmek gerçek bir sürpriz olmaya yetiyor.

Insignia, 0'dan 100 km/sa hıza tam olarak 10,9 saniyede çıkıyor. Bu, onu şehirdeki en hızlı araba yapmaz, ancak günlük sürüş için yeterlidir. Özellikle şaşırtıcı derecede düşük yakıt tüketimi ile geri ödeme yapabildiğinden. Araba hem şehirde hem de otoyolda canlı olmasına rağmen, hiç de açgözlü değil. Dolu bir depoda neredeyse 1100 kilometrelik güç rezervi! Insignia şehri 5 kilometrede yaklaşık 100 litre mazot yakacak. Ancak, yoldaki en iyi "arkadaş" olduğunu kanıtlayacaktır. Otoyolun biraz üzerindeki bir hızda 6 kilometrelik bir mesafe için 6,5-100 litre yeterlidir. Ayağınızı gazdan çektikten sonra üreticiye göre yakıt tüketimi sadece 3,5 litre olacak. Uygulamada hız saatte 90-100 arasında tutulduğunda yaklaşık 4,5 litre elde edilir. Ekonomik bir sürüşle, 70 litrelik bir depoya bir kez yakıt ikmali yaparak çok ileri gideceğimizi hesaplamak kolaydır.

Çok tatmin edici yakıt ekonomisine ek olarak, "kurumsal" Opel yolda da kendini evinde hissediyor. 120-130 km / s hıza çok hızlı bir şekilde hızlanır. Daha sonra, biraz hevesini kaybeder, ancak ondan çok fazla çaba gerektirmez. Tek dezavantajı, otoyol hızlarında kabin içinde oldukça gürültülü olması.

Içerde ne var

Insignia, içindeki alan miktarıyla şaşırtıyor. Ön koltuk sırası, bazen kabini daha küçük hissettirebilen siyah deri döşemeye rağmen çok geniştir. Ön koltuklar çok rahattır, ancak onları doğru konuma getirmek biraz zaman alır (bu muhtemelen çoğu Opel otomobili için bir sorundur). Neyse ki, iyi yanal desteğe sahipler ve uzun, uzun bacaklı insanlar sürgülü koltuğa bayılacaklar. Arka koltuk da geniş bir alan sunuyor. Sırt, uzun boylu yolcular için bile rahat olacak, dizler için fazlasıyla yeterli alan var.

Alan miktarı ve boyutları hakkında konuşurken, bagaj bölmesinden bahsetmemek mümkün değil. Bu bağlamda, Insignia gerçekten şaşırtıyor. Bagaj 530 litreye kadar tutar. Arka koltukların sırtlarını açtıktan sonra, 1020 litre ve tavan yüksekliğine kadar - 1470 litreye kadar hacim elde ediyoruz. Dışarıdan küçük demek zor olsa da düzgün ve orantılı görünüyor. Bu nedenle, böylesine geniş bir iç mekan ve etkileyici bir bagaj bölmesi sürpriz olabilir.

Opel Insignia'nın orta konsolu net ve okunması kolay. Geniş dokunmatik ekran, multimedya merkezini kontrol etmenizi sağlar ve orta konsoldaki düğmeler büyük ve okunaklı. Bunun biraz tersi, üzerinde 15 küçük düğme bulduğumuz direksiyon simidi durumudur. Arka plandaki bilgisayar ve ses sistemleriyle çalışmaya alışmak biraz zaman alıyor. Sıcaklık ve ısıtmalı koltuklar için dokunmatik anahtarın varlığı sizi şaşırtabilir, çünkü merkezi ekran dışında dokunsal bir şey yoktur. Ah, biraz garip bir güç.

Test edilen ünite ayrıca, merkeze bağlanabileceğimiz ve örneğin navigasyon için bir rota girmemizi isteyebileceğimiz OnStar sistemini de içeriyordu - tam adresi bilmesek bile, örneğin yalnızca adının adını. şirket. Tek dezavantajı, sanal telefonun diğer ucundaki nazik bayanın navigasyonumuza ara varış noktaları girememesidir. Arka arkaya iki yere ulaşacağımız zaman OnStar hizmetini iki kez kullanmamız gerekecek.

Delicesine sezgisel

Opel Insignia, kalpleri ele geçirecek ve aile veya şirket arabaları hakkındaki düşüncelerimizde devrim yaratacak bir otomobil değil. Ancak bu, sürüş sırasında bazen sürücünün dikkatini gerektirmeyen bir otomobil. "Kurumsal" otomobil hakkındaki ilk şüphelere ve görüşlere rağmen, son derece sezgisel ve alışması kolaydır. Insignia ile birkaç gün geçirdikten sonra, şirketlerin bayileri için bu araçları seçmesi ve birçok aile için bir refakatçi olması şaşırtıcı değil. Ekonomik, dinamik ve çok rahattır. Bir sonraki versiyonu aynı sürücü dostu olsun.